“瘋狂”6月過后 中國品牌進入冷思考期

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，6月中國品牌乘用車共銷售66.4萬輛，環(huán)比增長17.6%，同比下降12.2%，占乘用車銷售總量的38.4%。

今年上半年，中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%。這當中SUV跌幅最大，市場銷量為229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額也降低了6.9%至53.4%。轎車以及MPV銷量也分別下降了16.2%和25.9%。

“進入到7月份，很多城市提前實施國六排放標準，國五切換國六時期，不少廠家都采取了很大的促銷優(yōu)惠”。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹這樣分析中國品牌銷量6月環(huán)比增長的原因。

從品牌來看，6月中國品牌銷量榜首的位置仍被吉利占據(jù)，盡管同比銷量下滑了29.3%，但是仍達到了90875輛。在所有車型中，SUV是銷量擔當，其占比達到了56.7%。今年吉利還擴充了自己的產(chǎn)品線，MPV車型嘉際以及新能源車型幾何A的推出一定程度上拉動了吉利的銷量。

6月排名中國品牌銷量榜第二和第三的分別是長安汽車和長城汽車，銷量分別達到了66869輛和56133輛，同比實現(xiàn)3.1%以及5.3%的增長。

長安汽車6月銷量相比5月大幅回升，這與清庫存有著直接的關系，部分國五車型都有超過1.5萬元的優(yōu)惠。在車型方面，CS75、CS55、CS35幾款SUV單月銷量均突破1萬輛。此外新能源車型銷量也實現(xiàn)了不同幅度的上漲。不過，今年1-6月長安汽車總銷量僅為374456輛，同比下跌23.1%，下半年壓力仍然很大。

今年上半年，中國品牌乘用車整體下滑，其中SUV細分市場是下滑最為明顯的。這對于主攻SUV市場的長城汽車來說“亞歷山大”。不過它們在6月銷量卻達到了56133輛，同比增長5.3%，排名第三位。具體車型上，H6銷量27052扛起了長城汽車的銷量大旗。此外，哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7也有不俗的表現(xiàn)。新能源方面，歐拉品牌6月銷量也達到了3762輛。值得一提的是，今年1-6月長城汽車銷量達到了428660輛，同比增長5.5%。

上汽乘用車、廣汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪、北汽新能源、江淮汽車 、眾泰汽車分列4-10位。

盡管6月中國品牌銷量實現(xiàn)了環(huán)比增長，但是1-6月銷量仍然同比下降了21.7%之多。企業(yè)也大多沒有實現(xiàn)半年銷量目標，基于此有些企業(yè)也調(diào)整了年終目標。以吉利為例，今年1-6月吉利汽車銷量為651680輛，累計同比下降15%。今年7月8日，吉利汽車發(fā)布公告稱，由于今年上半年總銷量低于原定預期，加之今年剩余時間中國乘用車市場的持續(xù)不確定性，集團管理團隊決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。7月20日，長城汽車宣布將2019年原銷量目標120萬輛調(diào)整至107萬輛，長城汽車表示其上半年完成率為41.13%。從長城汽車去年的情況來看，2018年上半年，長城汽車完成其全年116萬輛年銷目標的44.78%，而最終全年銷量僅為105.3萬輛，未能完成該目標。

對于即將到來的7月，業(yè)內(nèi)人士也表示并不看好。“5-6月大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應。7月購置稅新政策實施，購車具體是否優(yōu)惠，消費者存在觀望態(tài)勢。總體來看，7月終端零售市場活力不強?！?/p>

(責編：林嘉興)

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