財報|現(xiàn)代汽車上半年全球營收509.5萬億韓元 中國依然為頭疼市場

7月22日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了第二季度和上半年的業(yè)績報道。今年4-6月，現(xiàn)代汽車全球新車交付量為1，104，916臺，同比下滑了7.3%；今年1-6月，全球新車銷售量為2，126，293臺，相比去年同期2，241，530臺下滑了5.1%。

現(xiàn)代汽車在韓國本土市場上半年的銷量增長了8.4%，達(dá)到384，113臺，但在中國市場由于缺乏具有競爭力的車型，現(xiàn)代汽車的銷量依然低迷?，F(xiàn)代汽車并沒有給出具體的銷量數(shù)據(jù)，但英國《金融時報》稱，中國汽車市場銷量放緩是現(xiàn)代汽車較為頭疼的問題。

總體上，除韓國市場外的海外市場在第二季度和今年上半年的銷量都出現(xiàn)下滑。今年第二季度，現(xiàn)代汽車在海外市場的銷量為904760臺，相比去年同期下滑了10.1%，而上半年的銷量下滑了7.7%，達(dá)到1，742，180臺。

由于新車型提振了國內(nèi)市場銷量以及韓元匯率走低提振了美國市場的營收，現(xiàn)代汽車第二季度的營收實現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，為逾七年來最大季度凈利增幅。第二季度，現(xiàn)代汽車營收為269.7萬億韓元（約合15738億元人民幣），同比增長9.1%，營業(yè)利潤為12.4萬億韓元，同比增長30.2%，凈利潤同比增長了23.3%。

今年上半年，現(xiàn)代汽車的營收為509.5萬億韓元，同比增長了8.1%；營業(yè)利潤同比增長26.4%，達(dá)到了20.6萬億韓元。

分析師認(rèn)為，現(xiàn)代汽車營收和營業(yè)利潤均增長的主要援引在于，韓元兌美元匯率今年下跌5.5%，是亞洲貨幣中跌幅最大的，這對企業(yè)盈利起到了推動作用，也使得韓國出口產(chǎn)品在海外更具價格競爭力，并提高了凈利潤。

現(xiàn)代汽車稱，計劃通過加強(qiáng)在韓國和其它主要市場的新車型陣容，來應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)增長放緩帶來的商業(yè)不確定性?，F(xiàn)代汽車將進(jìn)一步精簡其地區(qū)的生產(chǎn)、銷售和其他能力以更好的產(chǎn)品和服務(wù)來適應(yīng)不同市場的需求，同時優(yōu)先考慮客戶價值，積極主動地與市場溝通。

今年3月，現(xiàn)代汽車表示，因其在中國這個全球最大市場的銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，考慮暫停其在中國的最老舊工廠的生產(chǎn)計劃。去年全年，現(xiàn)代汽車在華銷量為79萬輛，低于設(shè)定的90萬輛目標(biāo)，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在中國工廠總產(chǎn)能165萬輛的一半。

糟糕銷量表現(xiàn)的內(nèi)在主要原因是，現(xiàn)代汽車沒有跟上中國消費(fèi)者的快速變化，缺乏有新引力的車型推出，特別是SUV車型，定位不明確、品牌形象也不夠清晰。

按照規(guī)劃，2019年現(xiàn)代汽車計劃在中國陸續(xù)推出6款高端車（3款全新車+3款新能源車），沖擊90萬輛的銷量目標(biāo)，相較2018年銷量預(yù)增20.6%，并爭取在2020年回歸百萬“俱樂部”。

在美國市場，現(xiàn)代汽車計劃將SUV的比例從2019年的51%提高到2023年的67%，以趕上消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代汽車預(yù)計其美國市場份額將從今年開始再次上升，今年全年目標(biāo)為4.2%，去年為3.9%，2023年的目標(biāo)是達(dá)到5.2%。

在連續(xù)6年利潤下滑之后，現(xiàn)代汽車的復(fù)興正由鄭義宣表（Euisun Chung）領(lǐng)導(dǎo)。去年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)任命鄭義宣為首席副董事長。這將使他接替其父成為韓國第二大企業(yè)集團(tuán)董事長又近了一步。

按照鄭義宣的規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商。未來現(xiàn)代汽車將致力于為消費(fèi)者提供包括汽車在內(nèi)的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。（張婷）

(責(zé)編：李曉紅)

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