經濟觀察網 記者 劉曉林“移動出行是民生工程，哪有什么上下場？誰說一兩場燒錢后就能‘洗洗睡’了呢？”7月22日，由三大汽車央企牽頭打造的網約車出行平臺——T3出行在南京正式上線，其CEO曹大勇表示，移動出行是一場長跑，目前才剛剛開始。他同時直言，目前主流網約車的C2C撮合模式具有先天的安全障礙，而以“國家隊”的身份，T3出行將借助以行業(yè)巨頭聯合開發(fā)的車聯網為基礎的技術架構，重構網約車行業(yè)模式。
T3出行由一汽集團、東風汽車、長安汽車三大央企汽車集團聯合發(fā)起，總投資97.6億元，其中三大車企出資額均為16億元，各占比16.39%；蘇寧認繳出資17億元，出資比例為17.42%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共同認繳出資22.5億元，出資比例為23.06%。因其創(chuàng)始股東的陣營龐大，T3出行公司自去年7月達成初步協議、今年3月正式成立以來備受關注。
7月16日，T3出行在總部所在地南京展開了為期一周的公測，并在7月22日晚舉行了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布T3出行正式上線。按照開城計劃，T3今年會進駐六個城市，分別是天津、南京、杭州、廣州、武漢和重慶，初步打開華北、華東、華南、華中以及西南五大區(qū)域，明年則將覆蓋絕大多數省會級以上的城市。在合規(guī)運力的發(fā)展上，CT3今年會達到2萬車輛，到2021年力爭會突破30萬臺，到2025年將成為一個百萬輛級合規(guī)運力的出行公司。
過去一年中，尤其是今年上半年，整車企業(yè)在出行領域的布局密集落地，作為T3發(fā)起方的三家車企也都有自己的出行平臺推出，在此前提下，T3出行與目前已有的其他車企出行平臺相比有什么優(yōu)勢，成為業(yè)界最大的好奇點。而在曹大勇及其技術團隊對產品的解讀下，定制化產品、B2C模式，以及大規(guī)模深度應用的車聯網技術，是T3的出行的幾大特征。
“T3出行是全行業(yè)第一個基于車聯網的出行平臺，車聯網對我們來說，不是未來的愿景，而是啟動的根本，”T3出行CTO譚天龍稱。作為此次上線儀式的核心內容，T3發(fā)布了其以車聯網為基礎的軟硬件一體化的技術架構，這一架構包括前臺系統(tǒng)、后臺服務中心，以及貫穿全平臺的安全體系與管理系統(tǒng)。其中，前臺系統(tǒng)涵蓋深度定制的車載智能硬件、各類出行產品；后臺運營調度的技術能力則來自大中臺能力中心和云平臺。
車載傳感器成為上述架構最直觀的體現，同時，T3出行在現場發(fā)布了以車聯網為基礎的V.D.R安全防護智能系統(tǒng)?！斑@套系統(tǒng)也是在整個出行行業(yè)里第一家實現人、車、路全時段、全網數據的實時收集、監(jiān)控、分析和應用的安全防護系統(tǒng)”。譚天龍稱，這套系統(tǒng)將旨在保證整個行程中的司乘安全。
某種意義上，這套技術架構決定了T3的商業(yè)模式。針對移動出行平臺中的主角——車，曹大勇表示將通過集中采購定制化、智能化的新能源車，“這些都將定制化”，崔大勇表示，T3所用的車型跟車企賣給消費者的是不一樣的，“這套系統(tǒng)是我們自主研發(fā)的，系統(tǒng)將跟車輛前端融合?！币虼?，如果是社會車輛需要進行定制化改造?！皩硭械能噺S想賣給我，就得加入我們的協議，服從標準”，崔大勇說。
這也決定了，T3出行的車都將來自B端?！盁o論是車輛，還是司機都是我們的”。曹大勇表示，T3的運力主要來自三個渠道：首先是T3出行的自營運力，來滿足老百姓的需求。第二，將引入三大央企核心車隊的運力加盟，三大主機廠的出行公司也都會成為線下運力的支撐。此外，還將吸收社會上B端的合規(guī)運力加入。“原則上三大主機廠的所有車型都在重點采購范圍之內，但社會上的車輛也不排斥。新能源汽車將是主力，同時也不排斥燃油車”，曹大勇稱，目前T3出行在南京市使用首批車輛是長安逸動，未來每個城市使用的車型將不超過三個品牌。
顯而易見，這一模式的背后，是T3對滴滴網約車C2C模式的否定。曹大勇認為，目前在線平臺注冊的司機達3100萬，但仍無法滿足我們現在的出行需求，根本問題就在于C2C的平臺撮合模式有它先天的天花板。這包括私家車無法合規(guī)、不能統(tǒng)一標準，以及監(jiān)管難落地?！八郊臆囍幌霋挈c兒零花錢，要想在他車上裝監(jiān)控設備，幾乎根本無法做到”。
為此，T3宣布從技術上打破現有的乘客、司機和平臺的連接方式，目前雙方的連接點都是手機模式?！拔业乃緳C全程是不能用手機的，接單是在車載大屏上點擊接的，同時在我們平臺上，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機，且全程每60秒掃一次，除了司機這個車誰也開不走?！弊T天龍表示，T3出行因為有車企的背景，更容易把車和平臺做成一體化。“其實大家可以把車看成是一個大塊頭的智能手機，它可能比智能手機塊頭更大，傳感器更多，能夠采集的數據也更多”。
而所有基于車聯網的構架，已透露出T3出行的另一重身份目標——打造成自動駕駛落地平臺的角色?！拔覀儸F在V.D.R安全防護系統(tǒng)除了方向盤的操作和剎車之外，基本上跟無人駕駛相似。所以現在我們對商業(yè)模式的理解和整個運維的經驗，是對未來無人駕駛的一個強力的支撐”。曹大勇坦言，在網約車的角色背后，T3出行承擔著更為重要作為自動駕駛技術推廣應用平臺的任務。
“無論誰在做無人駕駛的研發(fā)，如果在終端沒有運營的經驗都做不了。這就是為什么國外，無論是Google，還是特斯拉，最終都有一個運營的管理公司?！辈艽笥路Q，我們愿意成為無人駕駛的賦能者、連接者和應用者，中國的無人駕駛行業(yè)，T3在其中一定會扮演最關鍵的角色。
根據發(fā)展規(guī)劃，三年之內我們會聚焦于網約車業(yè)務，做好網約車的運營，最大程度滿足中國老百姓的出行需求。2021年到2025年將構建出行的整個產業(yè)鏈需求。從2025年開始，將致力于成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。
不過，關于在T3出行上落地的自動駕駛系統(tǒng)的應用推廣范圍，以及其在三大主機廠之間的權責分配，以及以何種方式反饋三大主機廠自身的自動駕駛戰(zhàn)略中，T3方面并沒有進行解讀。事實上，海外市場也不乏多家車企和同一個出行公司合作的模式，但是由多家車企共同投資設立的自動駕駛出行公司，目前還沒有成熟的先例可循。
此外，讓業(yè)界關注的是，曹大勇稱，除了自營運力和來自三大汽車央企自己的車隊外，T3將向所有線下B端合規(guī)的車輛開放平臺。同時，似乎與幾天前滴滴宣布對外開放平臺相呼應，T3出行表示不排除未來入駐滴滴、高德等開放出行平臺，這無疑會使得出行市場的縱橫和積聚效果進一步加劇。
版權聲明：以上內容為《經濟觀察報》社原創(chuàng)作品，版權歸《經濟觀察報》社所有。未經《經濟觀察報》社授權，嚴禁轉載或鏡像，否則將依法追究相關行為主體的法律責任。版權合作請致電：[010-60910566-1260]。
劉曉林經濟觀察報部門主任
行業(yè)產業(yè)報道部主任關注汽車產業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動態(tài)；全程記錄國內新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運作以及汽車產業(yè)政策變動進行持續(xù)性報道。
新浪微博騰訊微博微信朋友網人人網
收藏
- 特斯拉股價暴跌逾8% 外媒：中國版智駕不及車主預期
- 杰蘭路發(fā)布新能源汽車售后服務能力排名：小米汽車第一，問界第八
- 上汽大眾與華為終端簽約，“尚界”真的要來了?。?/a>
- 方程豹豹5智駕版上市，搭載比亞迪“天神之眼”及華為“乾崑智駕”兩大高階智駕系統(tǒng)
- 比亞迪華為聯合發(fā)布豹5智駕版上市，方程豹開啟全民智能硬派新時代
- 李彥宏：百度在自動駕駛技術領域處于全球領先地位，今年至關重要
- 國際市場高歌猛進！比亞迪在巴西、墨西哥等國榮膺純電和插混銷冠
- 加配不加價，智駕“卷”出新高度！宋L EV智駕版18.98萬元起
- 特斯拉股價大跌6%！分析稱受比亞迪智駕戰(zhàn)略影響，而馬斯克多線作戰(zhàn)分散精力
- 李彥宏：自動駕駛比人開車安全十倍，蘿卜快跑出險率僅為人類1/14
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
