特斯拉高管解讀財(cái)報(bào)：沒(méi)有服務(wù)就是最好的客戶服務(wù)

新浪科技訊">

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，首席技術(shù)官杰弗里·B·斯特勞貝爾和CFO扎奇·柯克霍恩對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問(wèn)。

以下為本次電話會(huì)議分析師問(wèn)答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

個(gè)人投資者：公司提到說(shuō)目前特斯拉的車供不應(yīng)求，如何在供不應(yīng)求的情況下降低車價(jià)？

馬斯克：從需求角度說(shuō)，有兩個(gè)因素影響，一是預(yù)算充足度，二是買不買得起。如果錢不夠，價(jià)格怎么低都無(wú)濟(jì)于事。有很多消費(fèi)者都有非常強(qiáng)的愿望買特斯拉的車，但是預(yù)算不夠，因此需要我們調(diào)整價(jià)格來(lái)滿足需求。對(duì)于美國(guó)本土的消費(fèi)者而言，由于從7月1日起聯(lián)邦政府補(bǔ)貼減少一半，車價(jià)因此提高了將近2000美元，而公司對(duì)于Model 3的提價(jià)只有1000美元，所以這款車比之前只是貴了1000美元，我們?cè)趦r(jià)格上還是做出了一些妥協(xié)，因?yàn)楣镜氖姑痪褪亲岆妱?dòng)汽車更能為普通消費(fèi)者所

柯克霍恩：Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格下降比普通版更大，我們會(huì)關(guān)注訂單情況，不過(guò)我們的預(yù)期是高端版本的銷量增長(zhǎng)更快，抵消價(jià)格波動(dòng)產(chǎn)生的影響。公司也在著重關(guān)注幾個(gè)市場(chǎng)，著力提高銷售。二季度公司產(chǎn)品的平均售價(jià)在5萬(wàn)美元左右，目前的訂單可見(jiàn)度也比較好，未來(lái)的平均售價(jià)可能會(huì)收到調(diào)價(jià)的影響，但是我之前提到的銷量趨勢(shì)會(huì)對(duì)其有所抵消。公司產(chǎn)品的成本管理水平也在不斷提高，所以總體而言，我們預(yù)計(jì)Model 3的毛利率會(huì)繼續(xù)提高。

馬斯克：自動(dòng)駕駛產(chǎn)品還沒(méi)有完全發(fā)布，所以這部分業(yè)務(wù)計(jì)入財(cái)報(bào)的營(yíng)收還比較有限，而且需求相對(duì)有限，但是隨著產(chǎn)品功能的逐漸完善，貢獻(xiàn)營(yíng)收和計(jì)入財(cái)報(bào)的營(yíng)收數(shù)額會(huì)逐步提高。

個(gè)人投資者：公司介紹新電池技術(shù)的投資者日何時(shí)舉辦？還會(huì)包含哪些其他內(nèi)容？

馬斯克：在“電池日”，我們會(huì)介紹電池化學(xué)，電池組封裝，結(jié)構(gòu)，建廠計(jì)劃等等。可能會(huì)在明年2月或3月舉行。到時(shí)候就一切都明了了。

個(gè)人投資者：公司去年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)上提到說(shuō)，會(huì)非常注重客戶服務(wù)，特斯拉截止目前在這方面做了哪些公司，來(lái)保證特斯拉用戶都能享受到全球最好的服務(wù)？

馬斯克：我們能想到的最好的服務(wù)，其實(shí)是沒(méi)有服務(wù)，這意味著每輛車都能完美的運(yùn)行，而不需要售后服務(wù)的支持。在增加服務(wù)資源方面，公司盡快地開(kāi)設(shè)了更多的服務(wù)中心，二季度開(kāi)了25家服務(wù)中心門店，未來(lái)兩個(gè)季度會(huì)加速開(kāi)放，也會(huì)提供機(jī)動(dòng)服務(wù)，在用戶車輛出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，我們的服務(wù)團(tuán)隊(duì)會(huì)上門服務(wù)。我們也提高了物流能力，將零件更為高效地運(yùn)抵服務(wù)中心。

高管：如埃隆所言，最好的服務(wù)是沒(méi)有服務(wù)，我們持續(xù)提高車輛質(zhì)量，我每天都去檢查車輛制造情況，保證更好的質(zhì)量和更少因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題的用戶來(lái)訪。目前的物流可以保證零件當(dāng)天到店，保證有質(zhì)量問(wèn)題的零件可以及時(shí)得到更換。目前用戶來(lái)訪最多的問(wèn)題是如何使用自動(dòng)輔助駕駛功能。

高管：1號(hào)超級(jí)工廠的產(chǎn)能利用率確實(shí)有提高，有接近30GWh的產(chǎn)能正在使用，而且未來(lái)有繼續(xù)提高的趨勢(shì)。

馬斯克：28GWh左右？

高管：是的，28GWh左右。目前的產(chǎn)能對(duì)我們沒(méi)有什么影響。

馬斯克：目前電池的產(chǎn)量也是相應(yīng)的增長(zhǎng)。

個(gè)人投資者：公司的激光工程指的是什么？

馬斯克：沒(méi)什么特別的，只是一個(gè)分發(fā)倉(cāng)庫(kù)。

高管：我們?cè)趦?yōu)化公司的地產(chǎn)，想把所有的資源放在一起，降低成本，除此之外沒(méi)什么特別的。

Wolf Research分析師Dan Galves：祝賀公司的現(xiàn)金達(dá)到50億美元，不知道明天新聞上會(huì)不會(huì)說(shuō)特斯拉資產(chǎn)負(fù)債表上現(xiàn)金太多。我想了解關(guān)于特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的最新情況？目前Model 3在中國(guó)的交付量有多少？有些報(bào)道說(shuō)有每月3000或4000輛。公司宣布對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品定價(jià)調(diào)整以來(lái)，訂單和需求方面看到了什么變化？公司是否有信心滿足如此大的需求？

馬斯克：是的，不要對(duì)詳細(xì)的價(jià)格計(jì)劃過(guò)于激動(dòng)，你的問(wèn)題是Model 3在大中華區(qū)的長(zhǎng)期需求情況如何？還是上海超級(jí)工廠？我認(rèn)為長(zhǎng)期來(lái)看，每周的需求是每周5000輛左右。

Dan Galves：公司有沒(méi)有從歐洲進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃？

馬斯克：沒(méi)有。我們的計(jì)劃是歐洲超級(jí)工廠投產(chǎn)之前，將車從加州弗利蒙特在出口到大歐洲地區(qū)。歐洲廠可能要2021年才能投產(chǎn)。長(zhǎng)期來(lái)看，全球Model 3的需求量每周可以達(dá)到15000輛。

Bernstein分析師Toni Sacconaghi：二季度是否受益于美國(guó)消費(fèi)者在稅收減免失效之前搶購(gòu)Model 3？我注意到二季度公司70%的Model 3銷售都來(lái)自美國(guó)，這個(gè)百分比要比正常水平要高。公司是否有信心三季度的交付量會(huì)環(huán)比繼續(xù)提高？

馬斯克：是的，我想三季度的需求將超過(guò)Q2，至少目前我們看到的情況是這樣。我認(rèn)為四季度將會(huì)非常強(qiáng)勁，會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。我認(rèn)為明年的Q1會(huì)很艱難。但是明年一季度會(huì)比較困難，然后二季度會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但仍然比較艱難。明年第三季度和第四季度的情況會(huì)非常好。

柯克霍恩：關(guān)于稅收優(yōu)惠取消的問(wèn)題，今年三季度對(duì)比二季度取消的優(yōu)惠，要比今年一季度對(duì)比去年四季度取消的優(yōu)惠少得多。還需要注意的一點(diǎn)是一季度對(duì)于車企來(lái)說(shuō)都有季節(jié)性因素的影響，三季度截止目前的增長(zhǎng)速度要比二季度同期增長(zhǎng)要高，我們沒(méi)有看到稅收優(yōu)惠取消對(duì)美國(guó)銷售有任何巨大的沖擊。

Toni Sacconaghi：埃隆，你是否認(rèn)為Model 3的銷售是否侵蝕了Model S和Model X的市場(chǎng)？過(guò)去五六年是否有銷售結(jié)構(gòu)方面的變化？

馬斯克：實(shí)際上我們今天參加財(cái)報(bào)會(huì)之前剛剛討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。我們也不是十分確定，我覺(jué)得會(huì)有一些影響，事實(shí)上，市場(chǎng)可能有關(guān)于Model S和Model X會(huì)有巨大改款的預(yù)期，而這將導(dǎo)致人們猶豫購(gòu)買，這也是為什么我公開(kāi)聲明事實(shí)沒(méi)有這回事。今天的Model S和Model X比我們剛開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)要好得多，特別是Model S，2013或2012款的Model S與今天的Model S型簡(jiǎn)直是天壤之別。我們想要解決這個(gè)關(guān)于溝通的問(wèn)題，比如用戶對(duì)Model S和Model X的哪方面需求更大，找到問(wèn)題的根源并加以解決。

德意志銀行分析師：第一個(gè)問(wèn)題關(guān)于公司的財(cái)務(wù)展望，我知道關(guān)于Model S，Model X和Model 3，公司此前有一個(gè)25%的（毛利率）目標(biāo)。基于今天的財(cái)報(bào)預(yù)測(cè)，該目標(biāo)是否有變化？

馬斯克：如果加入自動(dòng)駕駛選項(xiàng)的話，我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)對(duì)于今年還是有效的，我們似乎還有些超前。確保自動(dòng)駕駛功能的完善，加入新交付車輛，產(chǎn)生營(yíng)收，計(jì)入報(bào)表。將特斯拉車輛升級(jí)到完全自動(dòng)駕駛也有非常大的商業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)車輛還沒(méi)有購(gòu)買這個(gè)選項(xiàng)，因此利潤(rùn)率上還有巨大的提升空間。長(zhǎng)期來(lái)看，25%，30%是可能的。我指的長(zhǎng)期當(dāng)然不是一年。

柯克霍恩：我們繼續(xù)降低Model 3的成本，幾乎每周都有勞力成本的下降。Model 3平均售價(jià)二季度比一季度下降，而凈利潤(rùn)提高。

高管：過(guò)去一年勞動(dòng)力成本下降了50%，而且每季度都有下降。

馬斯克：工時(shí)怎么樣？

高管：自去年三季度減半，而且廢件減少了90%，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有了。公司的財(cái)務(wù)管理非常嚴(yán)格，達(dá)到了以前沒(méi)有的水平。

馬斯克：我同意，從財(cái)務(wù)健康的角度而言，特斯拉的管理比之前嚴(yán)格地非常多。

JMP證券分析師Joseph Osha：公司談到了各車型的銷量組合，請(qǐng)問(wèn)公司是否有調(diào)整弗利蒙特工廠的車型生產(chǎn)計(jì)劃？

馬斯克：我們確實(shí)在調(diào)整，目前弗利蒙特工廠被Model S和Model X的零部件占去了很大空間，有些沒(méi)什么必要。

高管：我們效仿Model 3的操作方法，正在改善Model S和Model X的物料遞送，自去年三季度，我們已經(jīng)將生產(chǎn)用零部件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用削減了90%，騰出了很多空間，目前的遞送效率要比之前高很多。另外，此番調(diào)整對(duì)于增加產(chǎn)量也有好處。如果你每過(guò)個(gè)半年去一次工廠，你可能很難認(rèn)出來(lái)，因?yàn)橐恢痹诓粩嘧兓驼{(diào)整。

馬斯克：弗利蒙特工廠和超級(jí)工廠的改變，并且一直在改變，讓人感覺(jué)非常了不起。

Joseph Osha：今年年底之前弗利蒙特工廠的Model 3產(chǎn)量能否達(dá)到7500到8000輛？

馬斯克：可以。我們能看到增長(zhǎng)的趨勢(shì)可以達(dá)到每周10000輛，按比例來(lái)講，其中會(huì)有8300到8600輛是Model 3。大概每周8500輛Model 3，Model S和X合起來(lái)1500輛。

瑞士信貸分析師Dan Levy：一個(gè)關(guān)于公司非零排放車輛生產(chǎn)指標(biāo)的問(wèn)題，我知道公司不再公布零排放車輛的數(shù)據(jù)，但是我想問(wèn)是否有按季度的變化？其中組成情況是怎樣的？指標(biāo)都交給一家歐洲制造商生產(chǎn)嗎？還是有其他的合作伙伴？公司是否愿意以低價(jià)格換取歐洲的高銷量，進(jìn)而產(chǎn)生更多指標(biāo)？公司是否也與其他車商討論過(guò)這些問(wèn)題？

柯克霍恩：生產(chǎn)指標(biāo)對(duì)公司的意義還是挺大的，很難預(yù)測(cè)季度環(huán)比的變化。二季度環(huán)比一季度出現(xiàn)了下降，我預(yù)測(cè)三季度會(huì)有增加，雖然增量不會(huì)太大。生產(chǎn)指標(biāo)的組成比較復(fù)雜，包括一些一次性的交易，也有基于生產(chǎn)獲得的指標(biāo)。基于生產(chǎn)獲得的指標(biāo)比較容易預(yù)測(cè)，因?yàn)檫@跟我們生產(chǎn)了多少輛汽車有關(guān)，而基于交易獲得的我們比較難預(yù)測(cè)。

關(guān)于你講的通過(guò)犧牲價(jià)格來(lái)推動(dòng)某些市場(chǎng)的生產(chǎn)指標(biāo)增長(zhǎng)，我認(rèn)為有可能，但我不確定我們是否已經(jīng)具體討論了相關(guān)細(xì)節(jié)，但總的來(lái)說(shuō)，我們?cè)谑袌?chǎng)上以我們認(rèn)為合適的價(jià)格銷售汽車，不考慮指標(biāo)的問(wèn)題。

馬斯克：生產(chǎn)指標(biāo)對(duì)于特斯拉的影響不大，零排放車輛的生產(chǎn)指標(biāo)需要改革，因?yàn)橹笜?biāo)相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)小到可以忽略不計(jì)。一些廠商愿意從特斯拉購(gòu)買指標(biāo)，這些都要視情況而定。如果他們買的電動(dòng)車足夠多，就沒(méi)有必要與特斯拉交易。

奧本海默分析師Colin Rusch：可否介紹一些中國(guó)廠產(chǎn)車的電池來(lái)源情況？有多少電池是自產(chǎn)的？多少來(lái)自外部？成本是多少？會(huì)否隨著公司產(chǎn)量提高而增長(zhǎng)？

馬斯克：不確定我們是否能透露電池供應(yīng)方面的細(xì)節(jié)，不過(guò)我們目前做得不錯(cuò)。明年不一定要（電池生產(chǎn)）限制在中國(guó)。

高管：是的，目前是這個(gè)計(jì)劃。至于自產(chǎn)和外部采購(gòu)的比例，可能要等到明年年初討論過(guò)后才知道。目前的協(xié)議保證我們明年的電池供應(yīng)都沒(méi)問(wèn)題。

Colin Rusch：還有一個(gè)關(guān)于Model S和Model X市場(chǎng)飽和度的問(wèn)題。想問(wèn)你們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)有多大？如何保持銷量以及如果制定相應(yīng)的價(jià)格？因?yàn)檫@兩款車的銷量顯然不高，未來(lái)定價(jià)水平是什么？

馬斯克：我覺(jué)得對(duì)于Model S和Model X關(guān)注有些過(guò)度。這兩款車很好，但是用不著如此地關(guān)注他們。確實(shí)，沒(méi)有S和X我們拼不出來(lái)sexy（性感），但是好像僅此而已。繼續(xù)這兩款車的生產(chǎn)可能的一個(gè)原因就是我們要保持性感。特斯拉的未來(lái)在于Model 3型和Model Y。我的猜測(cè)是幾年后，Model 3的銷售需求大約是每年75萬(wàn)輛，而Model Y的年需求可以達(dá)到125萬(wàn)輛，兩款車加起來(lái)可能是200萬(wàn)輛。Model S和Model X合起來(lái)可能是每年80000到100000輛，大概相當(dāng)于Model 3和Model Y的4%或5%。然后我們還會(huì)有卡車的銷量，包括皮卡和半掛車，但是他們的銷量占比只會(huì)變得越來(lái)越小。他們都是很棒的產(chǎn)品，但是從銷量的角度來(lái)看，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不那么重要。

New Street Research分析師Pierre Ferragu：公司從年初開(kāi)始改革之前的只通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷售的模式，增強(qiáng)了試駕和不滿意退貨的服務(wù)，目前進(jìn)展如何？我注意到公司已經(jīng)開(kāi)設(shè)了25家服務(wù)中心。未來(lái)又何拓展計(jì)劃？

馬斯克：這25家服務(wù)中心對(duì)于傳播特斯拉的口碑非常有好處。如果在某個(gè)地區(qū)有新的特斯拉用戶，他們會(huì)影響朋友的購(gòu)買，對(duì)于提升銷售量很有好處，因此我說(shuō)服務(wù)中心是銷售加速器。服務(wù)中心的位置對(duì)于用戶而言必須方便。必須有服務(wù)，必須安裝好充電樁，必須有好的消費(fèi)者金融服務(wù)，然后價(jià)格必須合理。如果這幾個(gè)方面條件都滿足，銷量就會(huì)好。我們一直在努力開(kāi)更多的服務(wù)中心，而不是零售店。

柯克霍恩：我們的服務(wù)中心選址都是在既有用戶生活的地方，計(jì)算了用戶的交通時(shí)間。

馬斯克：超級(jí)充電站對(duì)于我們非常重要，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)需要實(shí)現(xiàn)全覆蓋，不能對(duì)用戶的旅行產(chǎn)生任何阻礙，這就是我們產(chǎn)品的價(jià)值。

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師Joseph Spak：埃隆提到了全自動(dòng)駕駛功能對(duì)于公司毛利率的助益，提到了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，全自動(dòng)駕駛功能會(huì)在中美兩國(guó)提供嗎？或者甚至歐洲？因?yàn)闅W洲的監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格。

馬斯克：實(shí)際上，我們計(jì)劃在除歐洲的世界其他地方推出自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)闅W洲在幾年前出臺(tái)的一項(xiàng)監(jiān)管措施對(duì)我們有阻礙作用，而這個(gè)措施其實(shí)不是從技術(shù)角度考慮的。自動(dòng)駕駛是可行的，但是我們需要與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)合作來(lái)得到許可，需要的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)一些。歐洲當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者也會(huì)對(duì)這些監(jiān)管產(chǎn)生壓力，使監(jiān)管當(dāng)局改變想法，所以這只是暫時(shí)性的。

Joseph Spak：還有一個(gè)問(wèn)題，你多次提到服務(wù)，但是有一些車主對(duì)于公司的服務(wù)感覺(jué)失望。公司計(jì)劃如何在沒(méi)有相應(yīng)增加運(yùn)營(yíng)資本的情況下，保證提供更為充足的零件？

馬斯克：說(shuō)到底，就是把儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)里的零件運(yùn)送到服務(wù)中心的問(wèn)題。我們的服務(wù)中心像超市一樣運(yùn)營(yíng)，把零件都掛在墻上，讓用戶一目了然。這些零件的選取是基于我們對(duì)于用戶使用情況的分析，所以用戶過(guò)來(lái)直接可以找到他們想要的零件，而不需要預(yù)定。

柯克霍恩：關(guān)于運(yùn)營(yíng)資本，我們有充足的零部件庫(kù)存，目前的挑戰(zhàn)是他們不都是儲(chǔ)存在服務(wù)中心里。而只是將零部件從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)椒?wù)中心的成本不會(huì)耗費(fèi)太多運(yùn)營(yíng)資本。

馬斯克：由供應(yīng)商制造的零件也可以直接送貨到服務(wù)中心，不需要經(jīng)手遞送中心。事實(shí)上，我上次去中國(guó)的時(shí)候就提到過(guò)類似的問(wèn)題，有些零件就是中國(guó)生產(chǎn)的，而當(dāng)中國(guó)用戶需要的時(shí)候，這些零件先從中國(guó)運(yùn)到新澤西，然后又運(yùn)回中國(guó)。你能想象，一個(gè)4.5萬(wàn)人的公司，如果不再做這些傻的事情，我們就會(huì)有很大進(jìn)步。（天恒）

(責(zé)編：李曉紅)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。