場地外租、持續(xù)欠薪、成李嘉誠“棄子”……這家電動(dòng)車企將停擺？

本文轉(zhuǎn)自每日汽車 從高調(diào)簽署合作到項(xiàng)目遲遲未能動(dòng)工，再到外包租賃場地，距離該項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議已經(jīng)兩年過去。一個(gè)轟動(dòng)南海區(qū)的大項(xiàng)目，到如今這般狼藉破敗，事態(tài)緣何發(fā)展至此？這是命運(yùn)的不公，還是企業(yè)最初的心術(shù)不正？

7月29日的佛山丹灶鎮(zhèn)延續(xù)著夏天的雷陣雨天氣，幾近黃昏，路上除了陣陣?yán)坐Q，伴隨著的還有記者深一腳淺一腳的泥濘。這些雨點(diǎn)仿佛可以洗凈一切，但腳下的殘酷真相似乎卻再也掩蓋不住。

“這塊地是這兩個(gè)月才開始動(dòng)工的，之前一直流傳說這個(gè)項(xiàng)目要黃，后來還有種說法是被李嘉誠承包了?！狈鹕绞心虾^(qū)丹灶鎮(zhèn)世海物流中心的保安豪不設(shè)防地對本刊記者說，保安口中的“這塊地”就是物流中心對面的廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目基地。

而他無意中提到的“被李嘉誠承包”，則牽出了這家企業(yè)的一些往事，我們用簡短的語言來稍微闡述一下這家企業(yè)和這塊基地的項(xiàng)目。

長江汽車組建時(shí)間不長，其前身是杭州長江客車有限公司，因無法維持正常經(jīng)營，本應(yīng)于90年代末停產(chǎn)，卻在2013年被香港五龍電動(dòng)車的重組計(jì)劃起死回生。五龍電動(dòng)車出資51億對其進(jìn)行重組，改名為杭州長江汽車有限公司，并在多地建廠、投資，押注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

期間，李嘉誠多次增持五龍電動(dòng)車股份，在2015年持股比最高的時(shí)期，一度擁有8%的股份。不過，在五龍電動(dòng)車2016年開始加大內(nèi)地投資之后，李嘉誠開始大筆拋售股票，如今持股比例低于0.04%。

而廣東長江汽車的佛山項(xiàng)目，就是內(nèi)地投資的其一項(xiàng)目。彼時(shí)，在2017年9月7日陽光明媚的一天，首期投資120億元的長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目在佛山南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)簽約落戶，轟動(dòng)一時(shí)。次年2月8日，項(xiàng)目正式啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)去年就可實(shí)現(xiàn)批量試生產(chǎn)試銷售，并在今年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能6萬輛。

被租賃的項(xiàng)目基地和未動(dòng)工的廠區(qū)建設(shè)

然而，將視線拉回到現(xiàn)實(shí)，眼前并沒有看到預(yù)想中的產(chǎn)業(yè)基地，呈現(xiàn)在面前的只有一片荒涼的土地和雜草。兩米高的白色鐵皮，將工地圍了起來，外人很難看到里面的真實(shí)情況。找到工地入口時(shí)，方可看到這塊地的“真面目”。

除了泥濘的一條道路，兩邊是近一米高的雜草。1000畝空曠的土地上，只有一輛挖掘機(jī)進(jìn)行填土作業(yè)。路過的村民告訴記者，這塊地分為兩部分，另外一部分在一片工人居住的簡易房后面，那塊地正在打樁。

沿著村民指的方向繼續(xù)往前走，可以看到幾棟供工人居住的簡易房和工地入口，這片土地上，三輛挖掘機(jī)正在填土，兩臺(tái)打樁機(jī)正在進(jìn)行最基礎(chǔ)的打地基工作。

“南海丹灶新能源產(chǎn)業(yè)廠房建設(shè)項(xiàng)目”的標(biāo)識(shí)赫然寫在大門之上。旁邊的“建設(shè)項(xiàng)目工程公示牌”顯示，該項(xiàng)目建設(shè)單位是廣東中巖泰科建設(shè)有限公司，施工單位是廣東順德巨力士石方工程有限公司。

記者聯(lián)系到廣東順德巨力士石方工程有限公司的負(fù)責(zé)人蔣寒（化名），他表示，公司只負(fù)責(zé)前期的填土工作，他們公司承包的部分工作已經(jīng)完成，后面的打樁、建設(shè)等一系列工作等都需要咨詢廣東中巖泰科建設(shè)有限公司。

隨后，記者聯(lián)系到中巖泰科方面的負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人透露，長江汽車公司1200畝用于建設(shè)的土地，目前已經(jīng)劃分為兩部分，其中700畝左右的地以租賃的方式提供給中巖泰科方面，建設(shè)完成后會(huì)進(jìn)行對外租賃。另外一部分是長江新能源汽車項(xiàng)目基地，面積在500畝左右，也歸中巖泰科方面建設(shè)。這樣的說法，也在蔣寒口中得到證實(shí)。

“附近那一塊好像長江也不做了（另外500畝），長江汽車那塊地目前還沒有開始建設(shè)，還在設(shè)計(jì)階段，最近又聽說要改變建設(shè)模式，目前還正在討論中。”中巖泰科的負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

對此，長江汽車方面回復(fù)稱，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)處于正常的進(jìn)行當(dāng)中。當(dāng)記者繼續(xù)追問項(xiàng)目具體進(jìn)行到哪一步時(shí)，長江方面就再也沒有進(jìn)一步的答案告知，只表示該項(xiàng)目正處于正常的建設(shè)周期當(dāng)中。

呈現(xiàn)在我們面前結(jié)果很明顯，那個(gè)轟動(dòng)一時(shí)的項(xiàng)目，迄今為止基本可以說是處于停滯狀態(tài)，或許未來很長一點(diǎn)時(shí)間內(nèi)依舊將維持這種局面。天色愈漸昏暗，視線也開始變得不那么清晰，但掛在外圍的藍(lán)天綠草“新能源環(huán)保出行”字樣的巨幕海報(bào)，卻顯得各位刺眼。

從高調(diào)簽署合作到項(xiàng)目遲遲未能動(dòng)工，再到外包租賃場地，距離該項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議已經(jīng)兩年過去。一個(gè)轟動(dòng)南海區(qū)的大項(xiàng)目，到如今這般狼藉破敗，事態(tài)緣何發(fā)展至此？這是命運(yùn)的不公，還是企業(yè)最初的心術(shù)不正？

長江汽車怎么了？

長江被廣泛關(guān)注從“第二個(gè)拿到國家新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的汽車生產(chǎn)企業(yè)”開始，此后傳統(tǒng)造車企業(yè)高管的先后加盟也讓大家對他的企業(yè)實(shí)力產(chǎn)生不小的好奇心。畢竟，陳國章加盟長江汽車之前是PSA集團(tuán)副總裁；而童志遠(yuǎn)此前則是吉利汽車控股集團(tuán)副總裁。

不過，長江汽車內(nèi)部的真實(shí)狀況究竟怎樣？除了廣東長江汽車的項(xiàng)目擱置，或許還可從其內(nèi)部員工的各種言論中窺視一二。

“一整年（2018年）基本都在停產(chǎn)狀態(tài)，連工資都發(fā)不出來……”、“01車型審核，行車?yán)锍滩粔颍旒?；大批車輛退貨，電池包重量造假；一有人參觀，車間沖壓線，MES看板象征性打開一下，好玩嗎？是在腳踏實(shí)地做實(shí)業(yè)嗎？看不到前景，看不到希望?！?/p>

員工積蓄的所有不滿和憤懣都在今年七月份爆發(fā)出來，7月1日，長江汽車貴州公司20多名員工堵在公司門口討薪。7月5日，在圍堵公司門前拉橫幅討薪的4天后，這群員工終于領(lǐng)到了公司拖欠的3個(gè)月薪資。但新一輪欠薪又開始了——在7月8號的工資發(fā)放日，6月工資并未到賬。

據(jù)人力社保局等政府部門網(wǎng)站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車有限公司以及長江汽車重慶創(chuàng)新中心等都出現(xiàn)了欠薪狀況。這些都還不夠，員工食堂減少、公司因拖欠電費(fèi)停電，甚至連辦公室都被收回，成為長江汽車各地公司的常態(tài)。杭州長江汽車方面“公司出現(xiàn)暫時(shí)流動(dòng)性困難”的回復(fù)似乎也無法說服大眾。

據(jù)五龍電動(dòng)車財(cái)報(bào)顯示，2018財(cái)年其虧損已達(dá)30.07億港元。截至目前，其股價(jià)也是跌至0.02港幣，市值低至2800.31萬。

乘用車、物流車、客車和專用車本是長江汽車的四個(gè)發(fā)展方向，手握乘用車資質(zhì)卻并沒量產(chǎn)出一款車型，成為長江汽車最尷尬的現(xiàn)狀。員工透露，近兩年公司都有在做乘用車項(xiàng)目，有一款已接近量產(chǎn)，卻在2018年底停掉了，“原因不清楚，也沒有正式的通知。具體是公司高層開了一個(gè)項(xiàng)目會(huì)，會(huì)后就傳出乘用車項(xiàng)目無限期停掉的消息。”

諸如長江汽車所呈現(xiàn)出的問題，放眼全國絕非個(gè)例，它只是龐大的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型諸多影影綽綽泡沫中的一個(gè)。

太多的新造車企業(yè)企圖從政策紅利中分羹，2016年，長江汽車相關(guān)高層在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)稱，長江汽車最初將目光放在國家政策的“香餑餑”上，企圖借力政府補(bǔ)貼，將市場規(guī)模做大，進(jìn)一步攤銷成本，最終獲得市場競爭力。按照當(dāng)時(shí)的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，長江生產(chǎn)的新能源中巴，一輛最高可補(bǔ)貼60萬元。如今國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整，補(bǔ)貼額度不斷減少，門檻不斷提高，最初的優(yōu)勢已然失去。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸冷靜，資本方面也開始略微收斂觀望。傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域發(fā)力，棘手的電池技術(shù)、項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)的長期投入能力不足等問題尚且還隱患多多，而對于剛剛?cè)雵脑燔囆聞萘碚f，當(dāng)融資狀況出現(xiàn)惡化幾乎就已經(jīng)切斷了后續(xù)的發(fā)展之路，包括新特汽車貴州項(xiàng)目停工等現(xiàn)象也映射出這樣的問題。

或許長江汽車這位玩家很快就將結(jié)束一場荒唐的游戲，關(guān)于它的一切都將停擺于2019年。而下一位，在新能源汽車國家檢測平臺(tái)統(tǒng)計(jì)在冊的635家新能源企業(yè)中，會(huì)是誰呢？

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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