北汽新能源 紳寶合并：“銀河戰(zhàn)艦”式組合能殺到何方？

變革沒有完成時，只有進行時。

2014年，北汽新能源從北汽體系中獨立，成為全新的新能源汽車公司。

彼時，北汽新能源獨立運營、銷售網(wǎng)絡之后，實現(xiàn)了純電動汽車銷量的突破性發(fā)展，迅速成為國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍，更為北汽集團的新能源發(fā)展打下了堅實的基礎。

2018年，北汽新能源更成為第一家在國內(nèi)獨立上市的新能源汽車公司。

回望這一進程，在仍處于萌芽階段的國內(nèi)新能源市場中，無疑是北汽集團一個大膽又成功的決定。

然而，如今的新能源市場，越來越多的玩家開始入場，北汽新能源的優(yōu)勢逐漸開始減弱。

如何讓北汽新能源再度領跑，成為現(xiàn)階段北汽集團需要重新思考的問題。

在此之際，深諳“走老路到不了新地方”的北汽集團，戰(zhàn)略性“放棄”紳寶，合并北汽新能源，重組一個“銀河戰(zhàn)艦”式新品牌——Beijing。

那么，在風云變幻的新能源車市中，如此重組背后是基于何種底氣？重組后的新品牌又能否再次領跑？

新“Beijing”有何硬氣？

還記得在紳寶開始走下坡路的那段時間，徐和誼曾明確表示，北汽新能源旗下的ARCFOX品牌將是北汽集團未來唯一的高端品牌。

在功夫汽車的理解中，這句話的言外之意是：以紳寶品牌打造的高端化路線，徹底失敗。

不過，對北汽集團而言，紳寶已基本完成歷史使命，此時與蒸蒸日上的北汽新能源合并，或許確實能邁向更高的臺階。

而此前，兩者之間的關系也非常密切。

北汽新能源的大多款車型都是通過紳寶的車型“油改電”而來，例如，EU5是基于紳寶智道打造的，EU7則是基于紳寶智行而來。

不可否認，帶著相同的基因合并后，無論是在生產(chǎn)還是銷售環(huán)節(jié)，二者的整合都會更加順暢。

北汽新能源可以利用紳寶銷售渠道，擴大在全國的銷售范圍，同時節(jié)約建店成本。而紳寶工廠生產(chǎn)線為混線，也能夠同時滿足燃油車和新能源汽車的生產(chǎn)。

顯然，在紳寶并入新能源體系后，或許將組建以北汽新能源為主導的北汽新能源“聯(lián)合艦隊”。屆時電車、混動、油車力量整合，聚集發(fā)力，并在拼音標示為“BEIJING”的全新形象網(wǎng)點銷售。

可以想像，隨著資源的重新整合，北汽新能源將在下半年的新品牌、新產(chǎn)品、新網(wǎng)絡三個方面全面提升。

而二者的合并，亦可看作是為2025年北汽停售燃油車，全面發(fā)展新能源車和高端品牌做準備。

道阻且長

現(xiàn)階段，整個新能源汽車市場面臨著“競爭臨界，洗牌加速”的態(tài)勢，外資品牌不斷發(fā)力新能源，主流自主品牌面臨巨大市場壓力，部分新造車企業(yè)陷入生死存亡的境遇。

補貼退坡后，市場驅動正在加速淘汰落后產(chǎn)能、低質(zhì)低價產(chǎn)品，依賴小型車的北汽新能源就一度失去市場。

2019年5月，北汽新能源銷售新車僅有9009輛，同比下滑50%；1-5月累計銷量為39087輛，同比下降19.83%，作為純電動領域的長期霸主，北汽新能源交出這樣的答卷可謂跌落谷底。

來到7月，北汽新能源銷量為12509輛，同比增長77.9%，情況有所好轉，但由于處于產(chǎn)品轉化周期，整體情況仍起伏不定。

因而，擺在合并后新品牌面前的，是“新能源廝殺的下半場”。

現(xiàn)階段，新品牌要透徹地分析市場與消費者的需求，合理調(diào)整產(chǎn)品序列，迅速做出戰(zhàn)略調(diào)整。

同時，如何從之前“高速增長”到“高質(zhì)增長”，同時保持市場龍頭份額，將是其未來的關鍵問題所在。

寫在最后

五年前，北汽新能源做“減法”，脫離體系，從零開始，殺到國內(nèi)冠軍。

五年后，北汽新能源做“加法”，重組紳寶，加速變革，又將殺到何方？

生成海報

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