奔馳/寶馬/日產(chǎn)為何競相布局退役電池梯次利用？

　　據(jù)悉，北汽新能源與奔馳能源公司擬打造的電池梯次利用儲能單元，將結(jié)合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，依托北汽新能源現(xiàn)存市場上的退役動力電池，打造安全可靠的梯次利用儲能系統(tǒng)，為可持續(xù)能源行業(yè)的發(fā)展提供一種新的應(yīng)用模式。

　　在此之前，北汽已經(jīng)率先開展了動力電池梯次利用的大規(guī)模布局。

　　今年5月，北汽鵬龍動力電池梯次利用項(xiàng)目奠基儀式在河北滄州舉行，一期規(guī)劃為退役動力電池的梯次利用，二期規(guī)劃為廢舊動力電池的回收處理、資源化。二期擬投資12億元，建成后將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

　　北汽新能源和奔馳都把退役電池打造稱儲能系統(tǒng)視為節(jié)省資源，增加企業(yè)收益的可行性方法。

　　不過，奔馳不是第一家開展退役電池梯次利用研究的國際車企。

　　事實(shí)上，早在2017年，寶馬就開始回收旗下電動車退役電池。彼時，寶馬集團(tuán)表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進(jìn)行儲能，該項(xiàng)目已在寶馬Leipzig工廠實(shí)現(xiàn)部分能量儲存和供給任務(wù)。

　　2019年1月，寶馬集團(tuán)與江蘇寶航能源技術(shù)有限公司簽署儲能戰(zhàn)略合作，開啟在華梯次利用儲能布局之路。本次合作將基于寶馬i3電動汽車鋰電池，集成儲能系統(tǒng)，在寶馬鋰電池安全系統(tǒng)技術(shù)授權(quán)基礎(chǔ)上，打造融合智能制造與綜合能源服務(wù)的云平臺。

　　而作為旗下新能源車型銷量最多的車企，日產(chǎn)汽車在退役電池梯次利用方面的研究也成功落地。

　　外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)愛爾蘭公司宣布，從2020年起將為家庭和企業(yè)提供儲能電池系統(tǒng)，聲稱有可能降低電力成本，并在高峰時段減少對電力的需求。

　　日產(chǎn)表示，公司研發(fā)的X-Storage系統(tǒng)可以通過低成本的夜間電源或太陽能電池板充電。X-Storage系統(tǒng)是基于日產(chǎn)Leaf電動車隊(duì)的回收電池。它被設(shè)計(jì)成夜間充電，將能量儲存在一個緊湊的電池組中，大小與電表箱相當(dāng)，安裝在房屋的墻壁上。

　　同時，X-Storage系統(tǒng)也被設(shè)計(jì)成與日產(chǎn)的電動車一起工作，并且可以利用日產(chǎn)Leaf或eNV200廂式車留下的多余電池電量，并在需求旺盛或電力供應(yīng)時使用它為房屋供電，然后將電荷返回到汽車電池。

　　隨著越來越多日產(chǎn)Leaf電動車動力電池的使用壽命到期，日產(chǎn)汽車將獲得一個較大的電池資源庫，為其開展退役電池梯次利用提供基礎(chǔ)和保障。后期，或?qū)⒂懈嘀鳈C(jī)廠和電池廠開展電池梯次利用項(xiàng)目，最大化利用電池余能資源。

　　總體來看，車企布局梯次利用的應(yīng)用主要集中在用戶側(cè)領(lǐng)域（家庭儲能、商業(yè)儲能），尚無法應(yīng)用在要求較高的發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)儲能領(lǐng)域，這也表明梯次利用儲能擁有一定的局限性。

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