造車新勢力遭遇分水嶺 真技術(shù)才是“突圍硬指標(biāo)”

蔚來試驗中心的駕駛體驗仿真模擬平臺是國內(nèi)唯一一臺九自由度駕駛模擬器，在車輛開發(fā)前期即可進(jìn)行“人車合一”駕乘性能驗證。

“在這里，我們的底盤調(diào)校工程師被稱為‘金屁股’，通過他們完成的操作穩(wěn)定性測試，我們可以看到車輛駕駛的實時數(shù)據(jù)，并獲得直觀的駕駛感受。”蔚來駕駛體驗仿真模擬平臺實驗室負(fù)責(zé)人如是說。

在蔚來駕駛體驗仿真模擬平臺上，一整條德國紐博格林北環(huán)賽道被完整地搬運到了實驗室里。在運動平臺、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設(shè)施組成的體驗系統(tǒng)內(nèi)，由專業(yè)賽車手擔(dān)任的工程師通過模擬駕駛的方式，可以進(jìn)行在環(huán)的車輛性能評價與各類車載系統(tǒng)的驗證。

“雖然經(jīng)常被調(diào)侃成‘上班打游戲’，但通過這種實驗，在整車開發(fā)前期階段即可進(jìn)行駕乘性能的主觀評價并指導(dǎo)設(shè)計開發(fā)，從而很大程度上避免開發(fā)后期的工程更改，節(jié)省開發(fā)費用，縮短整車開發(fā)周期。”該負(fù)責(zé)人透露，“這個‘大游戲機’可是國內(nèi)唯一一個，在歐洲也只有保時捷、寶馬等豪車品牌才有。”

在位于上海嘉定區(qū)安曉路的蔚來第二試驗中心，這樣的“黑科技”還有不少。

據(jù)介紹，該試驗中心于2016年8月啟動建設(shè)，占地50畝，建筑面積約3萬平方米。除了擁有駕駛體驗仿真模擬平臺實驗室外，該中心還擁有軟件試驗室、電子電氣試驗室、整車半消聲試驗室、EMC電磁試驗室、車身材料試驗室、材料環(huán)境分析試驗室、電池?fù)Q電測試試驗室等八大試驗室。

盡管實驗中心在規(guī)模上與一些大型的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)仍有“差距”，但在蔚來的工程師們眼中，這座實驗中心有著自己的特色?！皬膶椛洹⒉牧虾铜h(huán)境的關(guān)注，與一般的燃油車企業(yè)不同的是，這里致力于打造的是全球領(lǐng)先、專業(yè)技術(shù)、以極致人車交互體驗為目標(biāo)的軟硬件試驗中心?！?/p>

對于新創(chuàng)造車企業(yè)來說，2019年被不少業(yè)內(nèi)人士稱作是發(fā)展的“分水嶺”。

一方面，2018年的各種“賭約”“口水仗”結(jié)束后，第一輪產(chǎn)品的交付成為造車新勢力的首要任務(wù)。在不斷收獲用戶的同時，“自燃”“召回”接踵而來，不少造車新勢力遭遇“信任危機”。

另一方面，隨著補貼的退坡與資本的退潮，新創(chuàng)造車企業(yè)的資金問題再次被“搬上臺面”。一個業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實是，沒有真技術(shù)、交付力的競爭者或?qū)㈦y以挺過“生死年”。

“從前期通過短平快的動作建立團(tuán)隊，打響在市場上的知名度，到陸續(xù)有產(chǎn)品推出交付，目前，蔚來從創(chuàng)業(yè)進(jìn)入了‘持久戰(zhàn)’的階段?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，“重研發(fā)一直是蔚來汽車的基因。對于造車新勢力來說，堅持正向研發(fā)，全面掌握核心技術(shù)，是贏取未來競爭的入場券。”

拒收“交鑰匙工程”

一款車型的產(chǎn)品設(shè)計到系統(tǒng)匹配、車輛試制、試驗等工作全部由專門從事設(shè)計的第三方機構(gòu)完成，在汽車行業(yè)內(nèi)，這也被稱作一款車型的“交鑰匙工程”。

對一些擁有資本市場投資，卻在企業(yè)建立初期缺乏整車設(shè)計開發(fā)能力的汽車品牌來說，“交鑰匙工程”是一個“省心”又“省力”的選擇。

事實上，“交鑰匙工程”的方案也曾被第三方呈至蔚來的決策層。

“在蔚來汽車創(chuàng)立之初，有第三方來找我們，說只要給它3億元，它們就可完成對整個車型的逆向開發(fā)，完成‘交鑰匙工程’?！蔽祦碛脩舭l(fā)展副總裁朱江透露，“但這個提議被我們直接拒絕?！?/p>

在他看來，逆向研發(fā)意味著照貓畫虎，“做個差不多的”，但這并不是蔚來的追求。在智能電動車的跑道上，最核心的“贏的要素”，就是要全面掌握自主研發(fā)的核心技術(shù)，這就要求企業(yè)在產(chǎn)品打造上必須“正向研發(fā)”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，自主正向研發(fā)的關(guān)鍵與基礎(chǔ)在于研發(fā)體系的構(gòu)建。據(jù)朱江介紹，至2019年6月底，蔚來在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球11地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)。

近日，在“科技蔚來”研發(fā)考察活動上，記者實地走訪了蔚來位于合肥、南京的兩大制造基地以及位于上海的第二實驗中心。

在占地528畝的蔚來南京先進(jìn)制造基地，EDS電驅(qū)動產(chǎn)線、ESS儲能系統(tǒng)產(chǎn)線和全鋁整車試制線吸引了不少參觀者的目光。

在電動車最為核心的電驅(qū)動零部件生產(chǎn)車間，銅轉(zhuǎn)子裝配、激光熔焊、車削及動平衡、繞嵌線一體化、定子電加熱浸漆、涂膠以及在線動態(tài)性能測試等領(lǐng)先的技術(shù)得以應(yīng)用。據(jù)了解，該生產(chǎn)線均采用全自動化生產(chǎn)，配合精準(zhǔn)可視化的監(jiān)控，確保產(chǎn)品品質(zhì)且全程可追溯。

在該基地內(nèi)，具備小規(guī)模量產(chǎn)和擴展能力的全鋁車身整車試制線同樣引人注目。據(jù)了解，這是國內(nèi)首條先進(jìn)全鋁車身試制線，可有效提高試制白車身的連接、匹配質(zhì)量。在量產(chǎn)車型上，ES8鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。

在業(yè)內(nèi)人士看來，堅持正向研發(fā)正不斷帶來回報。據(jù)悉，蔚來目前擁有全球授權(quán)專利1535項，申請中的專利2594項。特別是在電動汽車“三電”系統(tǒng)的電機、電控、電池包以及“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)這6項核心技術(shù)上，蔚來擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

7月31日，J.D。 Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究（EVXI），蔚來ES8憑借出色的質(zhì)量表現(xiàn)，在中大型純電動車型中排名第一。此外，蔚來也在品牌總體排名中位列第一（品牌得分以平均每百輛車問題數(shù)計算，分?jǐn)?shù)越低，質(zhì)量越佳）。

據(jù)悉，該研究包含車身內(nèi)裝、車身外觀、電機/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通信/娛樂/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)等9個因子類別。研究結(jié)果顯示，新能源汽車行業(yè)平均得分為89個PP100，蔚來以67個PP100排名品牌層面第一，蔚來ES8在中大型純電動車細(xì)分市場中位居第一。

“蔚來的整車工程開發(fā)是完全由零開始，我們從圖紙畫起，集合了全球工程開發(fā)人員精英的力量一點一點做出來的?！敝旖f，“蔚來秉承著最質(zhì)樸的初心，抓住自主研發(fā)，在世界的汽車制造舞臺上能夠代表中國發(fā)出自己的聲音?！?/p>

像草根一樣生存下去

“蔚來汽車的成功率在5%?！?014年下半年，當(dāng)蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌找到秦力洪，游說其加入蔚來團(tuán)隊時，“5%的成功率”是李斌對于蔚來汽車未來的“坦白”。

如今，在不到5年內(nèi)完成融資、造車、構(gòu)建服務(wù)體系等多個環(huán)節(jié)的構(gòu)建，蔚來一躍成為當(dāng)下汽車圈最具話題性的代表之一。在李斌看來，在一系列市場動作后，蔚來活下去的幾率提升到了51%，“但離做好還有很長的路要走”。

從某種程度上來說，李斌的憂慮不無道理。今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量61.7萬輛，同比增長49.6%；其中新能源乘用車銷量56.3萬輛，同比增長58.7%，總體趨勢向上。

但隨著新能源汽車補貼大幅退坡，電池白名單廢止，“裸泳者”浮出水面，行業(yè)洗牌加速。一個最直接的證明是，2019年7月，新能源汽車銷量僅為8.0萬輛，同比下降了4.7%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，受6月新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會下調(diào)了今年新能源汽車銷量的預(yù)期，從160萬~170萬輛調(diào)整至150萬輛左右。

截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計19727輛，今年1~7月，蔚來兩款車?yán)塾嬩N量為9044輛。從交付數(shù)量上來看，蔚來與小鵬、威馬仍占據(jù)造車新勢力的頭部陣營，但該銷量數(shù)據(jù)距離蔚來2019年4萬~5萬輛的年銷量目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

“作為一個新公司，一邊建團(tuán)隊，一邊搞研發(fā)，一邊鋪市場，幾條線并進(jìn)，在戰(zhàn)術(shù)上錯失疏漏的地方還非常多。”對于市場現(xiàn)狀，秦力洪有著清醒的認(rèn)識。他坦承：“目前，蔚來每一寸勝利的取得都要很艱難地一點點去做，很草根地去做，但是我們依然要保持不斷進(jìn)步的速度?！?/p>

在秦力洪看來，研發(fā)、人才以及商務(wù)和服務(wù)體系的建立是推動蔚來發(fā)展的重要推動力。

在商業(yè)模式的構(gòu)建上，蔚來試圖圍繞著用戶來重新構(gòu)建一套新的商務(wù)和服務(wù)體系，包括“NIO Service””“NIO Power”等服務(wù)模式正得到認(rèn)可。

在研發(fā)領(lǐng)域，目前，在蔚來募集的資金中，有45%左右的資金投向了研發(fā)?！艾F(xiàn)在我們蔚來整個實際花出去的錢差不多二十幾億美元，100多億元人民幣，我們有大幾十億元人民幣投向了研發(fā)?！?/p>

在人才領(lǐng)域，蔚來匯集各個領(lǐng)域全球人才?！艾F(xiàn)在公司里面所有的員工，來自于40多個不同國家和地區(qū)，非常全球化的團(tuán)隊。”

對于意圖在新能源領(lǐng)域和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“換道超車”的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，技術(shù)空心化的時代一去不復(fù)返，如何與全球汽車市場同頻共振，甚至引領(lǐng)風(fēng)潮成為全新命題。

特別是對于意圖在新賽道上完成超越的造車新勢力來說，盡管有許多人對它們的技術(shù)創(chuàng)新依然投出“不信任票”，但不可否認(rèn)的是，那些不以融資為目的，“認(rèn)認(rèn)真真發(fā)瘋”打造產(chǎn)品與服務(wù)的企業(yè)依然有勝利的機會。

“我們的期許不是做‘中國的特斯拉’，而是做‘世界的蔚來’?！?018年，站在紐交所的鎂光燈下，李斌對未來顯然有著更多期許。

對此，秦力洪給出了進(jìn)一步解答：“我們希望蔚來能成為一個國際級有代表性的公司，能夠成為一個在電動車領(lǐng)域里發(fā)源于中國，代表世界領(lǐng)先水平的公司?！?/p>

中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 程鴻鶴 來源：中國青年報

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