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　　中國新能源汽車評價規(guī)程發(fā)布

　　汽車電動化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向，也是大勢所趨，越來越多的車企開始加快新能源細(xì)分市場的布局，同時新能源汽車的保有量也在逐漸增高。2018年全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，占汽車總量的1.09%，相比2017年增長近70%。

　　截至今年6月，全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，占汽車總量的1.37%，增長31.87%同比增長72.85%，而在保有量快速上升的同時，新能源汽車的短板開始暴露，包括續(xù)航里程、安全問題等等，不僅阻礙行業(yè)發(fā)展，甚至侵犯了消費者的權(quán)利。另外，市面上新能源汽車品類繁多，質(zhì)量更是參差不齊，消費者即使想選擇新能源汽車也無從下手，一個公平、專業(yè)的評測就顯得非常重要。

　　CEVE在京發(fā)布，助力行業(yè)健康發(fā)展

　　2019年8月18日，中國新能源汽車評價規(guī)程管理中心（下文簡稱CEVE）在北京召開新能源汽車評價規(guī)程發(fā)布會，參會人員包括百余位行業(yè)專家、企業(yè)代表及媒體人，會上正式發(fā)布了測試評價規(guī)程和摸底研究性測評結(jié)果。

　　中國新能源汽車評價規(guī)程是由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、清華大學(xué)電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起，

　　旨在服務(wù)消費者、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　強強聯(lián)合，四大機構(gòu)攜手打造專業(yè)測評

　　在四大機構(gòu)中，中國汽研自2010年起便開展新能源汽車單車測試評價工作，累計開發(fā)整車和關(guān)鍵部件評價指標(biāo)2600余項、測試規(guī)程75份、測試數(shù)據(jù)逾300G，建立了完整的新能源汽車評價指標(biāo)體系和測試流程體系，開展了逾30臺國內(nèi)外新能源汽車的深度測試評價工作，建立了面向全行業(yè)共享的對標(biāo)數(shù)據(jù)庫，為未來的評價做好了準(zhǔn)備。

　　而北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室和清華大學(xué)電池安全實驗室作為國內(nèi)定頂尖的研究機構(gòu)，均擁有有長期從事新能源汽車研究的經(jīng)驗。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟則完成了200萬余新能源汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與預(yù)測估計模型，實現(xiàn)了新能源汽車大數(shù)據(jù)運行統(tǒng)計、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計及自動化報表生成，對“中國新能源汽車評價規(guī)程”的車群大數(shù)據(jù)分析和研究提供了有力的支撐，因此四大結(jié)構(gòu)攜手可謂是強強聯(lián)合，為了CEVE的專業(yè)性提供了保證。

　　除此之外，CEVE 將將遵循上市超半年、銷量1000輛以上、在大數(shù)據(jù)平臺運行時間超過3個月、M1類純電動車四個原則選擇測評車輛，并通過市場渠道購買，融合單車測評和大數(shù)據(jù)評價兩個方面進(jìn)行評價，做到真正意義上的透明公開，既是對消費者負(fù)責(zé)，對新能源汽車的發(fā)展的也起著至關(guān)重要的作用。

　　3個維度20項測試，全面覆蓋安全問題

　　經(jīng)過與來自研究機構(gòu)、車企、核心新能源汽車零部件企業(yè)、高校和媒體等幾十位行業(yè)專家多次的研討和評審，最終確定能耗、安全和體驗為三個評價維度。“里程焦慮”是困擾消費者的問題之一，而能耗問題則是提高續(xù)航里程的有效途經(jīng)之一。

　　CEVE能耗維度是基于WLTC循環(huán)工況，針對車輛高速、常溫、高溫、低溫四個環(huán)境及工況進(jìn)行能耗測試，測評純電動汽車的續(xù)駛里程和能量消耗率，同時通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，能夠進(jìn)一步獲取實際車輛在不同環(huán)境下的實際運行能耗，最終得出更科學(xué)、更權(quán)威的數(shù)據(jù)，

　　隨著新能源汽車的快速普及，安全事故也頻頻發(fā)生，消費者的財產(chǎn)甚至生命安全均受到威脅。就在上周，廣西南寧一輛云度π3自燃，而在俄羅斯一輛特斯拉Modle 3在發(fā)生碰撞后自燃爆炸，安全問題成了消費者不愿意選擇新能源汽車的首要問題。

　　在CEVE安全維度中，將模擬消費者使用場景，依據(jù)新能源汽車特征，設(shè)置了使用安全、安全保護(hù)和碰撞安全三個維度，評估車輛在使用過程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故當(dāng)中對乘員的保護(hù)能力。在使用安全中，將針對車輛涉水和電磁輻射環(huán)境下的使用進(jìn)行評估，在安全保護(hù)方面則會增加對車輛功能濫用情況評估，例如低速狀態(tài)下安全氣囊爆開等等。

　　而體驗維度包含通過實車測試的駕駛體驗一個指標(biāo)和通過大數(shù)據(jù)分析的耐用體驗、質(zhì)量體驗和出行體驗評價。駕駛體驗方面，主要從車輛動力和噪聲水平開展測試評價；在耐用體驗方面基于新能源汽車大數(shù)據(jù)評價車輛電池能量的衰退和里程的衰退；質(zhì)量體驗方面，通過大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)控到的故障數(shù)據(jù)測算出車型的故障率；出行體驗維度方面，通過大數(shù)據(jù)對消費者用車行為分析，了解消費者在用車過程中的車輛充電時長和里程信賴，綜合得到出行體驗分?jǐn)?shù)。

　　摸底測試亮紅燈，能耗維度成重災(zāi)區(qū)

　　為了驗證驗證測試評價規(guī)程的合理性，CEVE管理中心通過常規(guī)市場渠道購買了四款純電動汽車開展摸底測試，按照官方說法，四款車型包含三款SUV和一款轎車，續(xù)航里程均在400公里以上，且保有量均超過3000輛，屬于典型的主流車型。

　　四款車型在摸底測試中成績均不太理想，從具體車型來看，車型A表現(xiàn)較好，但僅有一項獲優(yōu)，而其余車型均未獲得優(yōu)秀評級，其中車型B和車型C 評級無一獲優(yōu)，兩項成績僅為較差，其中車型B最差，三項測試均為一般和較差，總評級也只獲得較差。

　　從具體評級來看，三款車型在能耗維度和體驗維度中表現(xiàn)最差，均有兩款車型獲得較差，但在體驗維度中車型A獲得優(yōu)秀評級，而在能耗評級中成績最高也僅為較好，同時獲得較差評級的數(shù)量甚至比人們關(guān)注度最高的安全問題還多，可以看到新能源要面臨的問題很多，亟待解決。

　　寫在最后：

　　隨著中國新能源汽車評價規(guī)程的發(fā)布，測評工作也即將展開，管理中心表示未來將堅持每年發(fā)布兩次測評結(jié)果，而首批測試結(jié)果也將于今年年底公布。另外，CEVE管理中心表示還將逐步完善評測體系，客觀反應(yīng)車型真實水平，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，也為消費者提供專業(yè)選車依據(jù)。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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中國新能源汽車評價規(guī)程發(fā)布

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