《2019年動力電池安全性研究報告》首發(fā),電動汽車故障竟集中在出廠第二年夏季!
2019年8月18日,中國新能源汽車評價規(guī)程(簡稱CEVE)正式發(fā)布,在CEVE發(fā)布同時,清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》。
?。ㄇ迦A大學電池安全實驗室主任馮旭寧)
報告提及,進入2019年以來,電動汽車自燃起火事故頻發(fā),據不完全統(tǒng)計,根據國內外媒體所報道的和電力電池相關的電動汽車安全事故目前統(tǒng)計達到40余起。伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高,事故原因擁有一個共性,從電池類型來看,多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池,從形狀來看,較多事故來自于方殼電池。
馮旭寧根據事故車輛的集中批次統(tǒng)計對比分析發(fā)現(xiàn),2018年及2019年兩年的事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性,電動汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季。其事故發(fā)生時,電動汽車處于擱置和行駛狀態(tài)兩者比例相近,在已查明起火原因的車輛中,41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止狀態(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。
對于自燃事故發(fā)生,清華大學認為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調查過程中,容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況,以機械濫用和電濫用為主,熱濫用會直接引發(fā)熱失控,事故當中經常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象。鋰離子電池的熱失控仍然是動力電池安全事故的核心原因。
目前,清華大學依針對動力電池自燃事件頻發(fā),提出了單體熱失控測試評價與抑制技術、安全快充技術、熱失控預警技術、電池系統(tǒng)熱失控蔓延仿真及抑制技術等四大安全防控技術。據了解,清華大學電池安全實驗室依靠國家新能源汽車大數(shù)據平臺,已經能夠做到提前三分鐘報警動力電池安全隱患,避免車輛自燃造車人員傷亡。
以下為《2019年動力電池安全性研究報告》(僅供參考):
(本文來自于蓋世汽車網)
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術助力“企宣”向上生長
- 比亞迪“天神之眼”重磅升級!CNOA無圖城市領航功能全國開通
- 美媒:美國押注鈉離子電池,想擺脫對中國依賴
- 長安汽車前瞻布局再深化:5年200億競速低空經濟
- 日媒稱本田和日產將開始進行合并談判,應對電動車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風云車“十大最佳車型”獎 中國品牌首次
- 11月我國汽車產銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時代 最強泛越野坦克500 Hi4-Z預售價37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個自動駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相,預計售價100-150萬開啟預訂
- 華為與江淮強強聯(lián)手,尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
免責聲明:本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。