2018年-2019年，中國汽車行業(yè)可謂經(jīng)歷了過山車式的跌宕起伏，從波峰到谷底地急速下滑讓行業(yè)哀鴻遍野，更為可怕的是，大家根本不知道真正的谷底到底何時到來，在惴惴不安中等待無休止的等待。不過，即使大環(huán)境不景氣，我們還是看到了一些企業(yè)表現(xiàn)得不慌不忙，從容不迫的面對市場的變化和挑戰(zhàn)，這當(dāng)中上汽大通就是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，上汽MAXUS累計銷量為69，419臺，同比增長24.7%，單月銷量更是實現(xiàn)了8連漲。為何上汽大通能取得這樣的成績？支撐它們?nèi)〉眠@樣成績的原因又是什么？成都車展期間，新浪汽車獨家專訪了上汽大通總經(jīng)理王瑞，聽他詳細(xì)介紹上汽大通的逆勢而上的原因是什么？
今年5月底，王瑞正式履新上汽大通總經(jīng)理，對于這三個月短短的任期的感受，王瑞的評價是“不當(dāng)家不知柴米貴。”">
2017年上海車展上，上汽大通首款C2B SUV D90亮相，用戶可以參與定義、開發(fā)、認(rèn)證、定價、配置、改進的模式，在當(dāng)時掀起了一陣波瀾。通常來說，車輛的定制化生產(chǎn)是一項復(fù)雜又龐大的工程。在生產(chǎn)層面它涉及備貨、物流、裝配等一些列問題，在產(chǎn)業(yè)層面它又牽扯到行業(yè)的上下游供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，成本和效率之間的平衡直接直接考驗著這一模式的成敗。所以這樣的模式一般應(yīng)用在小規(guī)模的生產(chǎn)中。談到C2B這一模式的初衷王瑞表示，從消費者本源來說，他們都希望買到定制化產(chǎn)品的，如果我是南方的客戶，我為什么要買帶方向盤加熱的車？座椅加熱功能也是浪費，如果我不喜歡天窗，一輩子都用不了一次，它對我來說就是多余的。上汽大通有能力，也樂于做不一樣的產(chǎn)品。
當(dāng)然，從消費者的角度出發(fā)考慮問題，只是上汽大通做定制化生產(chǎn)的原動力，將理想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，上汽大通還是做了一系列的具體的工作。王瑞坦言，“如果是一條標(biāo)準(zhǔn)的大規(guī)模生產(chǎn)線，再去做定制化確實無異于死路一條?！?018年12月21日，上汽大通G50下線，該工廠就是專為定制化生產(chǎn)而建造的。王瑞表示，大規(guī)模流水線定制生產(chǎn)有幾大瓶頸問題需要解決。首先是物料的存儲問題，定制化生產(chǎn)意味著物料比之前要多幾十倍、上百倍，對此上汽大通的解決方法是在生產(chǎn)線邊上建立一個智能配料區(qū)，機器人會像藥房抓藥一樣，然后再于白車身進行綁定，這樣就解決了物料堆放的問題。
第二就是工人制造的問題，從前對于定制化生產(chǎn)，各個零部件的裝配主要靠工人背，但是使用信息化的機器人后，不僅解決了物料的問題，同時也減輕了工人的壓力，工人只需要組裝，不用擔(dān)心配件是否正確等問題。第三，質(zhì)保安檢的效率也得以提升，只需要掃碼就能檢查車輛裝配是否正確，每款車質(zhì)量也更加受控。
數(shù)字化的應(yīng)用，不僅讓產(chǎn)品質(zhì)量更有保證，同時也讓消費者從手機APP“上汽MAXUS”下單到提車的時間也大幅度短短。據(jù)王瑞介紹，現(xiàn)在上汽大通G50 的提車周期是30天，D60是41天，D90 也僅為30天。不過，在王瑞看來，這距離他所提出的的23天交付周期仍有一段距離?！拔覀兡壳暗南到y(tǒng)內(nèi)部打通、經(jīng)銷商之間打通仍有些欠缺，這是我們將來努力的方向，我們還將繼續(xù)提速，未來有望將交車時間再縮短10天時間。”
“中國汽車市場有幾百個品牌，如何讓消費者記住上汽大通？C2B模式和理念是上汽大通的核心競爭力，上汽大通的產(chǎn)品從一張白紙到最后的交付都能看到用戶的聲音，通過這種模式上汽大通真正成為客戶驅(qū)動型公司?！蓖跞鹱詈笳f。
(責(zé)編：林嘉興)
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