英飛凌徐輝：半導(dǎo)體在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的新角色

在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應(yīng)鏈變革過程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)向電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，整零關(guān)系重塑帶來何種新模式、新機(jī)制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈探討及發(fā)聲。

英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人 徐輝

在9月17日的高層論壇開幕中，英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝在主旨演講中表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變局中，智能、網(wǎng)聯(lián)，各種電氣化的系統(tǒng)將共存，車內(nèi)半導(dǎo)體的成本會隨之提升。

1、從48伏的弱混開始，成本大概會增加平均100美金半導(dǎo)體的含量，達(dá)到差不多475美金的標(biāo)準(zhǔn)；

2、如果變成插電式甚至純電動的系統(tǒng)，達(dá)到750美金左右，

以下為現(xiàn)場實(shí)錄

大家下午好，非常榮幸能夠來到南京跟大家分享一些自己的看法。今天我的分享將分為兩部分，一部分是英飛凌作為半導(dǎo)體公司，如何在汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的過程中助力電動化和智能化；另一部分，是我們?nèi)绾握腺Y源，來提供高質(zhì)量的供應(yīng)鏈保障。

首先，我們搞電氣化的最終目的是要達(dá)到零排放。但在實(shí)現(xiàn)零排放的過程中一定會有一段甚至一個(gè)長期的時(shí)間，各種電氣化的系統(tǒng)將共存，比如弱混、強(qiáng)混、插電式、純電動等。 這個(gè)過程其實(shí)也就是汽車的電氣化過程。

在電氣化進(jìn)程中，車內(nèi)半導(dǎo)體的含量是在逐步提高的。我用這個(gè)數(shù)字給大家一個(gè)更直觀的一個(gè)感覺。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的汽車平均每輛車內(nèi)的半導(dǎo)體的含量大概是在375美金左右，如果在此基礎(chǔ)上我們將發(fā)動機(jī)電氣化，從48伏的弱混開始，我們大概會增加平均100美金半導(dǎo)體的含量，達(dá)到差不多475美金的標(biāo)準(zhǔn)；如果變成插電式甚至純電動的系統(tǒng)，那每輛車的半導(dǎo)體含量將大大提升，達(dá)到750美金左右，可以看出在整個(gè)電氣化過程中，半導(dǎo)體的需求是有非常大幅度的提升的。所以我們作為半導(dǎo)體的企業(yè)，必須做好充分的準(zhǔn)備，能夠?yàn)檎麄€(gè)市場提供足夠的技術(shù)支持和產(chǎn)品，滿足產(chǎn)量的需求。

這些產(chǎn)品如何應(yīng)用呢？從大家熟知的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)來講，半導(dǎo)體主要用在電控系統(tǒng)之中。我們英飛凌科技為新能源汽車提供廣泛的技術(shù)和產(chǎn)品組合。包括電動汽車需要用到的一些核心組件。從主控機(jī)器開始，比如主逆變器做到直流和交流電的轉(zhuǎn)換，到供電系統(tǒng)，比如說車載充電器，再到一些輔助的系統(tǒng)，比如PTC器加熱，以及到壓縮機(jī)、水泵、油泵的控制，都需要半導(dǎo)體來做控制，這就需要我們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)提供最高性價(jià)比的技術(shù)。英飛凌作為領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，我們也在跟全球多家的新能源車廠合作，為不同的新能源平臺和品牌提供相關(guān)的支持。

下面簡單談一下智能化，所謂汽車的智能化，自動駕駛是其中非常重要的一部分，其實(shí)自動駕駛的過程也就是真正把被動駕駛，即由駕駛員來駕駛，最終逐步變成自動駕駛一個(gè)過程，做到真正能夠解放雙眼、雙腳、雙手、大腦的全自動駕駛過程。

半導(dǎo)體是如何在這里面起到相關(guān)的作用呢？其實(shí)就是剛才講到，首先，解放雙眼，就是說我們要用傳感器取代人類雙眼的功能，能夠讓汽車360度被環(huán)繞，能夠感知周圍的物體、周圍的環(huán)境。

第二部分就是取代我們大腦做決策的過程，需要我們半導(dǎo)體的器件來控制，通過不同的計(jì)算，不同的軟件，實(shí)施到汽車大腦的決策，控制整車的駕駛。

第三部分就是做執(zhí)行。在我們感知周圍的環(huán)境，做了決策之后，執(zhí)行器上需要做剎車、減速等工作，完成整個(gè)自動駕駛的過程。

同樣用一組數(shù)字來做一個(gè)簡單的對比，自動駕駛的程度越高，所需要的半導(dǎo)體的器件和電子控制技術(shù)就會越來越高。比如當(dāng)我們達(dá)到L2等級的自動駕駛，所需要的半導(dǎo)體的含量來說，大概平均每輛車會增長150-160美金的幅度，如果我們真正將來達(dá)到了全自動駕駛，即達(dá)到了L4和L5的級別，可能每一輛車的含量大概會增加近一千美金的含量，其中相當(dāng)大一部分來自雷達(dá)、攝像頭的模塊，當(dāng)然也會來自更多的控制系統(tǒng)和控制單元。

在整個(gè)汽車智能化演變過程中，我們不止要有先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的產(chǎn)品，同時(shí)汽車還是一輛汽車，我們在設(shè)計(jì)過程中和生產(chǎn)過程中，需要保證整車把乘客安全地從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)，也就是說我們要在整個(gè)系統(tǒng)中做到功能安全和信息安全，能夠保證在汽車的智能化的過程中，所有的系統(tǒng)達(dá)到安全的規(guī)定。

第二點(diǎn)我想跟大家分享一下我們?nèi)绾握嬲龅礁哔|(zhì)量的供應(yīng)鏈保證，能夠支持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。首先剛才提到，在整車的電動化和智能化的過程中，需要有更多的電子器件、更多的半導(dǎo)體來支持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。從半導(dǎo)體的企業(yè)來講，能夠有足夠的產(chǎn)能的擴(kuò)充、有足夠的供貨的保證，是對產(chǎn)業(yè)鏈最核心的一個(gè)保障之一。英飛凌作為領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)， 我們也做了充足的準(zhǔn)備。英飛凌是第一家量產(chǎn)300毫米薄晶圓的廠家，我們不但成功量產(chǎn)了300毫米薄晶圓， 我們的第二座薄晶圓廠也在預(yù)備過程中。我們會以雙晶圓工廠渠道來保障供應(yīng)鏈的順利發(fā)展。 再說一下質(zhì)量，在座各位都知道，汽車的質(zhì)量是非常非常核心的，汽車人都需要遵循一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。以英飛凌的上一個(gè)財(cái)年為例，2018年，英飛凌出貨了72億車用半導(dǎo)體，在這些器件中，我們的PPM已經(jīng)做到了低于0.1，即0.085PPM。用一個(gè)更形象化的數(shù)字來舉例，一年有365天，每天24小時(shí)，我們是24小時(shí)生產(chǎn)的，所以在一年當(dāng)中我們做到0.085PPM的概念，就是在全年我們不停軸的生產(chǎn)，其中只有2.7秒的時(shí)間我們出過有質(zhì)量瑕疵的產(chǎn)品。我們會在零缺陷保證道路上，做到質(zhì)量保證，不斷提升，希望有一天能做到真正的零缺陷。

除了質(zhì)量保障和技術(shù)創(chuàng)新，我們也會依據(jù)對市場、對客戶的理解，更長期地為新能源的產(chǎn)業(yè)和汽車的電氣化、智能化道路上做出更多的貢獻(xiàn)，能夠更多地與在座各位汽車行業(yè)專家做交流，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型做出貢獻(xiàn)。

謝謝大家！

(責(zé)編：李碩)

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