年尾市場轉(zhuǎn)旺 豪華品牌銷量看漲隱憂仍存

創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征

奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等前8個月銷量均保持同比上漲，借“電動化”發(fā)力；高銷量背后是召回、資金大額支出等問題

中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，今年8月乘用車銷量165.3萬輛，同比減少7.7%，1-8月累計銷量為1332.2萬輛，同比減少12.3%。相比1-7月，8月銷量降幅雖有所收窄，但仍在10個百分點以上，車市低迷仍舊不容樂觀。

與國內(nèi)汽車市場整體持續(xù)低迷的形勢相比，國內(nèi)豪華品牌陣營卻呈現(xiàn)出更為激進的姿態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至8月，豪華車市場總銷量已突破200萬輛。根據(jù)目前已公布8月銷量的豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及英菲尼迪，在前8個月時間里銷量均保持同比上漲。其中，一線豪華品牌BBA三家前8個月銷量均突破了40萬輛；二線豪華品牌中大部分保持了同比上漲態(tài)勢，凱迪拉克、雷克薩斯正在重新形成一個分庭抗禮的局面。

業(yè)內(nèi)人士曾在今年年初預測分析，2019年豪華車銷量有可能突破300萬輛，繼續(xù)保持7%左右的增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對新京報記者表示，“隨著每年度購車旺季的到來，接下來的豪華車市場銷量還將繼續(xù)上漲?！?/p>

豪華品牌陣營銷量均看漲

進入8月，一線豪華品牌德國三強的月度冠軍再次易主。數(shù)據(jù)顯示，奔馳在奪得月度冠軍的同時，也坐上了前8個月累計銷量排名第一的寶座。根據(jù)具體數(shù)據(jù)，8月份，奔馳品牌在華銷量為6.01萬輛，同比增長12.8%；前8個月在華累計銷量為46.42萬輛，同比增長4.1%。其中，奔馳C級、E級以及GLC三款主力車型8月總銷量逼近4萬輛，貢獻率達64.3%。

寶馬緊追奔馳，8月在華銷量（含MINI品牌）為5.89萬輛，較去年同期增長10.1%，1-8月累計在華交付46.3萬輛，同比增幅達15.7%。其中，寶馬5系表現(xiàn)強勁，1-8月共交付10.8萬輛新車。SUV方面，寶馬X系列車型1-8月同比增長超過60%，其中寶馬X3累計銷售超7.8萬輛；寶馬X1累計銷量破6.6萬輛。在新能源車型方面，寶馬1-8月累計交付量較去年同期增長了45%；其中，新寶馬5系的插電式混動車型成為該細分市場的有力車型。

奧迪作為最早進入國內(nèi)的豪華品牌，2019年的發(fā)展腳步似乎有所放緩，增幅也僅為個位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，8月奧迪在華銷量為5.86萬輛，同比增長2%，1-8月累計銷量為42.74萬輛，同比微增2.4%。從具體車型來看，轎車方面，奧迪A6 8月銷量為1.58萬輛，同比微增0.4%；A4L 8月銷量為1.48萬輛，同比增長38.4%。SUV方面，奧迪Q5L持續(xù)走高，8月銷量達1.37萬輛，同比增長25.3%。

二線豪華品牌陣營方面，前8個月，仍舊以凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃三家獨大。其中，雷克薩斯再次榮登8月銷量榜首。數(shù)據(jù)顯示，8月份，雷克薩斯在華銷量為1.69萬輛，同比減少4.3%；1-8月，雷克薩斯在華累計銷量達12.69萬輛，同比增長24.9%。從具體車型來看，雷克薩斯混合動力車型擔任主力，8月份銷量為4948輛，占當月總銷量的29.2%；1-8月，雷克薩斯混合動力車型累計銷量達42466輛，同比增長33.5%，占在華整體銷量的33.5%。

在去年沖刺二線豪華品牌冠軍之后，凱迪拉克今年在月度冠軍上卻和雷克薩斯反復交替。8月凱迪拉克銷售新車1.64萬輛，同比增長2.5%；1-8月累計銷售新車14.57萬輛，同比增長2.1%。其中，CT6和XT5表現(xiàn)較好，兩款車型分別同比增長59.2%和42.1%；不過曾經(jīng)的熱銷車型ATS-L卻出現(xiàn)了較大幅的下滑，銷量僅為2213輛，同比減少54.9%，XTS銷量僅1859輛，同比下降61.1%。

沃爾沃在近幾個月的表現(xiàn)尚佳，8月份沃爾沃在華銷量為1.42萬輛，較去年同期上漲24.8%，1-8月，沃爾沃在華銷量為9.46萬輛，同比上漲14%。其中，國產(chǎn)XC60和S90兩款車型最暢銷。此外，2018年遭遇嚴重下滑的捷豹路虎在7月迎來40%的增長之后，8月再次實現(xiàn)17%的增長。

盡管二線豪華品牌有奮起之勢，但其內(nèi)部的分化已經(jīng)越來越嚴重，以捷豹路虎為分隔線開始，二線豪華品牌銷量開始逐層遞減，諸如英菲尼迪、謳歌、DS這三個豪華品牌在8月份的銷量總和未超過2萬輛，英菲尼迪前8月累計銷量為1.98萬輛，謳歌和DS更是持續(xù)在一萬輛以下的區(qū)間徘徊。而林肯作為美系豪華品牌的代表之一，今年上半年也僅售出2.5萬輛。

借“電動化”發(fā)力

為了進一步拔高年尾銷量，車展成為了豪華品牌發(fā)力的關鍵場所，其中，在國內(nèi)成都車展以及德國法蘭克福車展上，各大豪華品牌更是使出了渾身解數(shù)，其中新車被視為撬動銷量的有力杠桿，電氣化產(chǎn)品更是進一步推動了各大豪華品牌向新能源領域的轉(zhuǎn)型。對此，許海東對新京報記者表示，“最后幾個月是購車的旺季，按照往年的常理以及豪華車在上半年的表現(xiàn)來看，隨著新產(chǎn)品的逐漸補齊，豪華車的銷量在后四個月還會繼續(xù)上漲?！?/p>

在9月份開展的成都車展上，大部分豪華品牌悉數(shù)到場，并推出了旗下多款新車型。其中，奔馳開啟了奔馳電動科技品牌EQ旗下首款車型——奔馳EQC的預訂；寶馬高端車型系列8系也在車展前夕上市；奧迪則開啟了Q8車型的預售；凱迪拉克推出全新CT5；沃爾沃推出了新款XC90，全新林肯飛行家正式開啟了預售……新京報記者通過整理發(fā)現(xiàn)，大部分豪華品牌新車均是針對中國市場的消費需求而定制，并且該部分車型基本涉及了自動駕駛、智能科技以及新能源領域。

此外，在法蘭克福車展上，以BBA為首的豪華品牌則是以“電動化”品牌戰(zhàn)略布局為重點。在此屆車展上，奔馳公開了旗下EQ品牌的多款全新EQ POWER插電式混合動力車型和大型電動高級概念車“Vision EQS”；寶馬方面首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車；奧迪則首發(fā)了一款純電動概念車型——奧迪AI：Trail Quattro。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松表示，“電動化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢，梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對中型和大型電動乘用車的新平臺?！睋?jù)戴姆勒-奔馳的“2039愿景”計劃，到2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額，電動出行將成為奔馳的核心業(yè)務，未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動出行而研發(fā)。同時，寶馬預計，到2025年之前，電動車（包括純電動和插電混動）車型將占到集團全球銷量的15%-25%。奧迪方面，預計到2025年，奧迪將擁有30款電動化車型，其中純電動和插電混動將占到全球銷量的30%以上。

值得注意的是，在BBA的電動化規(guī)劃中，中國都是最主要的銷售市場之一，并為其制定了明確可執(zhí)行的市場規(guī)劃。據(jù)康林松透露，奔馳中國電池工廠預計將在2019年年底正式投產(chǎn)，該電池工廠將主要為奔馳EQC車型供貨，其國產(chǎn)EQC車型也將于年底下線并上市。寶馬規(guī)劃，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。同時，寶馬正在持續(xù)落實“2+4”中國戰(zhàn)略，以推進BMW和MINI品牌在自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化上的發(fā)展。而奧迪方面則計劃將旗下全新純電動車型奧迪e-tron從2020年開始在一汽-大眾工廠國產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，未來BBA在全球的電動化生產(chǎn)均將采用中國的電芯供應。其中，奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池PACK工廠，其電芯供應將全部采購中國寧德時代的電芯，寶馬在沈陽的電池PACK工廠同樣全部使用了寧德時代的電芯。一汽-大眾奧迪也官方表示，奧迪e-tron國產(chǎn)車型也將搭載由寧德時代提供的容量達118kWh的鋰電池。

高銷量背后也有隱憂

在銷量持續(xù)走高的同時，部分豪華品牌也陷入了“召回”窘境。國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)信息顯示，2019年8月，我國共有130萬輛汽車被召回，其中一線豪華品牌BBA三家召回量就占據(jù)了31%，其中，因零配件供應原因，梅賽德斯中國將自2020年3月30日起分批次召回累計51658輛缺陷汽車；北京奔馳將自2021年4月30日起召回累計122518輛缺陷汽車；福建奔馳將自2019年12月30日起召回累計25447輛缺陷汽車。三家累計召回缺陷汽車共計199623輛。此外，因前驅(qū)動軸的萬向節(jié)十字軸硬度不足且表面不光滑問題，奔馳還計劃召回75415輛缺陷汽車。

寶馬方面，因存在起火隱患，華晨寶馬以及寶馬（中國）從2019年8月30日起，召回缺陷汽車共計319045輛，其中，華晨寶馬召回量為174027輛，寶馬（中國）召回量為145018輛，召回車輛幾乎涵蓋了寶馬所有車型。

奧迪方面，由于車身控制模塊和LED驅(qū)動模塊之間的診斷軟件設置不正確，導致LED前轉(zhuǎn)向信號燈的故障可能無法被檢測，一汽-大眾決定召回2015年12月2日至2019年3月29日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2016-2018款奧迪Q3汽車，共計130462輛；自2019年8月16日起，召回2016年4月28日至2018年9月20日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2017-2019款奧迪A4L汽車，共計4605輛。

此外，二線豪華品牌中也有召回案例。8月8日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心顯示，自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS、LC車輛，共計4715輛。自2019年10月11日起，豐田中國還將召回2006年6月6日至2012年9月12日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯IS、IS-C汽車，共計14807輛。面對規(guī)模性的召回，有業(yè)內(nèi)人士認為，BBA三家召回規(guī)模較大是由于其市場總體保有量較大。不過，這并不見得是一件壞事。許海東認為，“召回基本不會對接下來豪華品牌的銷量造成太大的影響，實際上，汽車召回是汽車企業(yè)在維護品牌，是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，并且豪華品牌通過多年的品牌積淀和投入，已經(jīng)在消費者心中建立了高度的信任，因此總體來說并沒有太大的影響。”

除此之外，BBA的資金也有大宗支出。受柴油門排放造假以及高田氣囊的影響，梅賽德斯-奔馳轎車和商用車分別出現(xiàn)了6.72億歐元和20.5億歐元的虧損。奧迪方面，因為2015年的“排放門”造假事件，奧迪近日已經(jīng)與近10萬名車主就賠款達成和解，賠款金額超過6億元。寶馬第一季度財報顯示，利潤大跌78%，其中最主要的原因則是因為寶馬撥備了14億歐元以應對歐盟反壟斷訴訟的處罰沖擊。

同時，在財政營收上，上半年奔馳品牌的營業(yè)收入為434.93億歐元，同比減少5%，息稅前利潤為6.26億歐元，同比下跌84%，銷售回報率為三家最低，僅為1.4%。寶馬品牌上半年營業(yè)收入為418.37億歐元，同比微增0.8%，息稅前利潤為11.59億歐元，同比降幅達69.5%，銷售回報率為2.8%；奧迪品牌上半年營業(yè)收入為287.61億歐元，同比減少7.8%，息稅前利潤為23億歐元，同比減少16.7%，銷售回報率為8%。在這三家中，奔馳銷量最高，利潤卻最低，奧迪步伐雖緩盈利卻相對較高，不過，在全球低迷市場的影響下，成本節(jié)約已經(jīng)成為三家豪華品牌的關鍵任務之一。截至8月，奔馳、寶馬、奧迪換帥全部完成，從更長遠的角度來說，各大新晉掌門在銷量和利潤的平衡上將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

B10-B11版采寫/新京報記者 劉陽 實習生 汪林

B10-B11版制圖/李石陽

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