豪華車江湖的中場(chǎng)戰(zhàn)事

本文來(lái)源：每日汽車

9月5日，中國(guó)西部最大的A級(jí)車展成都車展首次移師中國(guó)西部國(guó)際博覽中心。有趣的是，奔馳和寶馬分別包下西博城9號(hào)館主體樓左右兩側(cè)的巨幅廣告位，把在成都車展將亮相的產(chǎn)品一一展示出來(lái)，一左一右相互對(duì)峙的態(tài)勢(shì)，像極了雙方在豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的亦敵亦友姿態(tài)。

實(shí)際上，即便是中國(guó)車市進(jìn)入歷史性的低谷期，但豪華車卻沉浸在燈紅酒綠的無(wú)限風(fēng)光之中。比中國(guó)整體車市幸運(yùn)的是，豪車市場(chǎng)在近十年都一直保持著高增長(zhǎng)模式，以BBA為首的豪華三強(qiáng)在中國(guó)率先突破50萬(wàn)輛大關(guān)，二線品牌雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃們，也邁過(guò)10萬(wàn)輛的門(mén)檻，開(kāi)啟豪華車市場(chǎng)探索新的里程碑。

一方面得益于豪華品牌在中國(guó)拼命推行“親民路線”，同時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)，造就了新富階層這一新階層的產(chǎn)生。他們更愿意為品牌溢價(jià)買單，更加追求個(gè)性，這樣就給豪華品牌向這一階層的滲透創(chuàng)造了大好機(jī)會(huì)，加之豪華品牌的渠道布局從一二線快速向三四線延伸，快速地?fù)屨剂艘淮笈M(fèi)升級(jí)市場(chǎng)。

然而在繁榮的表面，豪華車市場(chǎng)從來(lái)都是暗流涌動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)得不可開(kāi)交。ABB在中國(guó)市場(chǎng)上的冠軍之位撲朔迷離，全球CEO相繼在電氣化和智能化帶來(lái)的新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代換防，暗自排兵布陣，希望在新的時(shí)代風(fēng)潮中繼續(xù)領(lǐng)先。

二線豪華品牌中，除了雷克薩斯能加價(jià)銷售、穩(wěn)步前進(jìn)外，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎在終端價(jià)格的巨降中相繼陷入新的麻煩；謳歌、英菲尼迪和DS們還在這片森林里持續(xù)迷茫，出路不明；當(dāng)然還有如林肯和保時(shí)捷，在亂世中期待用國(guó)產(chǎn)，激發(fā)新的力量。

當(dāng)特斯拉在美國(guó)超越寶馬3系成為豪華車市場(chǎng)的新秀時(shí)，中國(guó)一眾的新勢(shì)力們瞬間就看到“榜樣的力量”，包括新興起的領(lǐng)克、WEY、紅旗等中國(guó)新高端和豪華品牌，中國(guó)不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)帶來(lái)的強(qiáng)大購(gòu)買力，似乎成為他們的一座燈塔，引領(lǐng)著前進(jìn)的方向，只不過(guò)有的人負(fù)重前行，有的早已被壓垮在前行的道路上。

看似，豪華車市場(chǎng)一成不變，BBA還是那個(gè)BBA，二線還是那些二線。但新的消費(fèi)趨勢(shì)和分羹勢(shì)力，無(wú)不讓這個(gè)陳舊的江湖，激蕩起無(wú)數(shù)的漣漪，不斷演變出一個(gè)新的局面。

都在重新定義，那什么才是豪華？

在一代代產(chǎn)品的更迭中，豪華車不斷傳承和延續(xù)著品牌的基因，把最好的自己呈現(xiàn)給挑剔的消費(fèi)者。當(dāng)汽車技術(shù)和消費(fèi)者不斷嘗鮮的客觀需要發(fā)生矛盾，以及在市場(chǎng)和趨勢(shì)的驅(qū)趕中，豪華車們總是希望打破些常規(guī)，尋找到凌駕于豪華之上的新賣點(diǎn)。

所以你會(huì)在豪華車更新和出新產(chǎn)品時(shí)，看到的口號(hào)是“重新定義豪華”，亦或者是看到后來(lái)者吹響進(jìn)攻的號(hào)角，期待打破豪華車固有格局。問(wèn)題在于，隨著汽車市場(chǎng)變得更加成熟，消費(fèi)者越來(lái)越理性，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者而言，到底什么才是豪華？如果僅僅是價(jià)格貴，那擁有輝騰的大眾早就豪華了。

“我覺(jué)得WEY無(wú)論是觸感和設(shè)計(jì)，都比奧迪要豪華不少。”“我選擇買凱美瑞，這個(gè)價(jià)格下，空間要比寶馬1系大上不少，配置更高?！薄磉呍絹?lái)越多的年輕人，在同樣的購(gòu)車預(yù)算中，越來(lái)越偏重產(chǎn)品價(jià)值和實(shí)用，在去品牌化道路上，豪華車所面臨的挑戰(zhàn)也在不斷增加。

設(shè)計(jì)已不能決定豪華。在汽車行業(yè)家族化、規(guī)?；湍K化的趨勢(shì)下，豪華車各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品變得越來(lái)越類似，甚至過(guò)去高級(jí)別產(chǎn)品的配置和性能，也逐步下放到第一級(jí)別的產(chǎn)品上。最為明顯的就是奔馳S級(jí)，其令人怦然心動(dòng)的外觀和內(nèi)飾，的確成為這一輪奔馳備受好評(píng)、獲得銷量上突破的重要因素。

后來(lái)奔馳S級(jí)的外觀內(nèi)飾不斷延伸到E級(jí)、C級(jí)，甚至入門(mén)的A級(jí)，以至于越到后面推出的產(chǎn)品，其外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言的雷同，讓人不再感到驚艷。對(duì)消費(fèi)者而言，是否又產(chǎn)生了“他花了比我少幾倍的價(jià)錢，竟然買到了和我一樣的外觀內(nèi)飾和配置”的抱怨？

隨著全球汽車設(shè)計(jì)人才的不斷流動(dòng)，類似前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾走向WEY、沃爾沃的設(shè)計(jì)總監(jiān)霍布里主導(dǎo)吉利和領(lǐng)克、奧迪的前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格為比亞迪的設(shè)計(jì)提升數(shù)個(gè)檔次。豪華品牌的設(shè)計(jì)與普通品牌在質(zhì)感和流線，藝術(shù)運(yùn)用，甚至表現(xiàn)形式方面的差距越來(lái)越小。因此，除了傳承家族化的元素，以及必不可少的LOGO，豪華品牌真的還有設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)嗎？

內(nèi)飾豪華和配置似乎也并不能決定豪華。全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系愈加成熟，諸多品牌也與國(guó)際一線的大牌供應(yīng)商建立起了密切的聯(lián)系，如今大多數(shù)品牌都在宣稱自己的供應(yīng)鏈與全球頂級(jí)的豪華車BBA同源。

我們也看到，如領(lǐng)克、WEY等本土品牌，在內(nèi)飾做工層面的確與同級(jí)別的豪華車不相上下，Napa真皮甚至是Alcantara翻毛皮、Bose音響等應(yīng)有盡有，甚至在智能互聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)品牌和造車新勢(shì)力們，更加走在了時(shí)代前沿。如果說(shuō)根植于BBA等豪華品牌歷史的沉淀和強(qiáng)大的造車經(jīng)驗(yàn)，那么全球最先進(jìn)和最頂級(jí)的生產(chǎn)線和制造設(shè)備都在中國(guó)，這無(wú)疑進(jìn)一步縮小了相互之間的差距。

以往豪華車所標(biāo)榜的V6/V8動(dòng)力總成，也逐步在排放法規(guī)和電氣化的道路上，變得越來(lái)越不那么重要。當(dāng)沃爾沃XC90把2.0T的動(dòng)力總成，賣到100萬(wàn)元的價(jià)格，消費(fèi)者可能還有些顧慮。直到后來(lái)寶馬旗艦產(chǎn)品7系也用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者也不得不與自吸和多缸忍痛割愛(ài)。

以至于奧迪后來(lái)用上了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳用上1.3T，寶馬甚至劍走偏鋒，將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在它的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品上。所以丟失了以動(dòng)力總成評(píng)判的豪華車標(biāo)準(zhǔn)，豪華車的界定又該如何進(jìn)行？不僅是外觀配置和動(dòng)力總成，未來(lái)隨著電氣化和智能化的推進(jìn)，包括奔馳寶馬已經(jīng)攜手聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這意味著未來(lái)兩大豪華品牌在基礎(chǔ)技術(shù)層面上的差距變得越來(lái)越小。那個(gè)時(shí)候，豪華的差異又在哪里呢？

市場(chǎng)巨變中，豪華品牌在消費(fèi)者心中的形象會(huì)越來(lái)越固化，消費(fèi)人群的集合以及歷史文化的傳承，成為豪華品牌的核心和關(guān)鍵。普通品牌汽車更多的是滿足人們的基礎(chǔ)消費(fèi)需求，豪華品牌汽車則能夠滿足人們的社交、尊重以及價(jià)值實(shí)現(xiàn)等高級(jí)需求。

正如一豪華品牌高層人士認(rèn)為的那樣：某種程度上來(lái)說(shuō)，豪華品牌并不簡(jiǎn)單是技術(shù)的堆砌和產(chǎn)品，不僅是一種價(jià)格和地位的象征，它更是一個(gè)歷史的沉淀和生活、文化方式。

銷量的煩惱，求多還是求精？

對(duì)汽車行業(yè)而言，它的確是一個(gè)規(guī)?；推脚_(tái)化發(fā)展的行業(yè)，此刻銷量的重要性就不言而喻。是的，只有當(dāng)一家企業(yè)的銷量形成一定的規(guī)模，才能均攤成本，獲得更好的利潤(rùn)，從而進(jìn)入一個(gè)良性的、可持續(xù)的循環(huán)。這也是為什么諸多造車新勢(shì)力和二線豪華品牌擠破頭皮也要達(dá)到10萬(wàn)輛目標(biāo)之因。

然而對(duì)豪華品牌來(lái)講，多大的銷量才是它的頂峰？要知道有句話叫“物以稀為貴”，當(dāng)一個(gè)豪華品牌一味追求數(shù)量，亦或者是“爛大街”，它在消費(fèi)者心中的地位和堅(jiān)守的尊貴感，是否會(huì)受到一定的影響？正如2016年奧迪計(jì)劃與上汽開(kāi)啟合作時(shí)，《汽車公社》就曾認(rèn)為：“在華銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，這對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)或?qū)⑹且粋€(gè)災(zāi)難?！?/p>

偌大的中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)潛力，的確讓所有品牌都為之瘋狂。奧迪率先嗅探并嘗到這個(gè)甜頭，特別是在2013年導(dǎo)入奧迪Q3和2014年導(dǎo)入奧迪A3之后，奧迪的觸須從過(guò)去中大型和中型車市場(chǎng)下探到緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展了廣闊的市場(chǎng)空間。

隨后奧迪進(jìn)入了瘋狂的發(fā)展期，實(shí)現(xiàn)了在豪華車市場(chǎng)中的持續(xù)領(lǐng)先。從2013年的49.2萬(wàn)輛，迅速跨越50萬(wàn)輛的門(mén)檻，在2018年歷史性地突破66萬(wàn)輛。但進(jìn)入到殘酷的2019年，奔馳、寶馬的追擊和奧迪自身的糾葛，讓中國(guó)豪華車市場(chǎng)這顆常青樹(shù)也倍感壓力，高企的同比基數(shù)，成為一把達(dá)摩克利斯之劍，時(shí)刻鞭笞著奧迪前進(jìn)。今年前7個(gè)月，國(guó)產(chǎn)奧迪迎來(lái)近幾年來(lái)的罕見(jiàn)下滑，同比跌了6.6%。

在更寬闊的市場(chǎng)拓展中國(guó)，奧迪帶來(lái)了Q2L這樣更加年輕化的車型，與Q3形成補(bǔ)充，但下探到20萬(wàn)元區(qū)間的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品銷量占比接近3成，這對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好消息。要知道入門(mén)級(jí)或低售價(jià)的產(chǎn)品銷量越多，由此帶來(lái)的品牌平均售價(jià)的降低，不僅對(duì)奧迪品牌持續(xù)保持豪華的調(diào)性存在影響，也進(jìn)一步拉低了奧迪品牌的品牌價(jià)值。畢竟如果消費(fèi)者用買高爾夫的價(jià)格就能買到一輛奧迪A3，消費(fèi)者是高興了，那奧迪和大眾在本質(zhì)上又存在怎樣的區(qū)別？

不只是奧迪，奔馳、寶馬在中國(guó)道路上的前赴后繼，同樣也遇到這個(gè)問(wèn)題。寶馬1系和奔馳A級(jí)相繼到來(lái)，與市場(chǎng)老手奧迪A3實(shí)現(xiàn)了BBA在入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的三足鼎立之勢(shì)?；蛟S由于三缸機(jī)的掣肘，寶馬1系成為這一市場(chǎng)最弱的一位，這也反而讓新一代3系的到來(lái)變得無(wú)比驚艷。反而是奔馳A級(jí)，帶著S級(jí)的外觀和內(nèi)飾，一炮打響，在年輕化消費(fèi)者中如魚(yú)得水。不過(guò)誰(shuí)又知道，即將奪冠的奔馳，會(huì)不會(huì)在奔馳A級(jí)上步入奧迪A3的后塵？而悶聲不響的寶馬，在中國(guó)市場(chǎng)取得75%話語(yǔ)權(quán)之后，能否成功觸摸到豪華車冠軍頭銜呢？

聰明的BBA們斷然明白，品牌的下探會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，然而在趕鴨上架的中國(guó)市場(chǎng)又不得已而為之。因?yàn)樵谒麄冄壑校虽N量還有更重要的是市場(chǎng)份額，丟失份額就意味著丟失一切。于是乎奧迪Q8、寶馬X7如期而至，寶馬8系、邁巴赫、AMG系列也得到重振，受到更加的重視。BBA們期待用更高級(jí)別的產(chǎn)品、更高的售價(jià)，去平衡品牌價(jià)值的小心思不謀而合。

當(dāng)然，并非所有的豪華品牌都像BBA那樣幸運(yùn)，在凱迪拉克、沃爾沃們?cè)谌A相繼邁過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)之后，新的危機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)了。原本咄咄逼人的凱迪拉克慢下腳步，今年前7個(gè)月國(guó)產(chǎn)車銷量累計(jì)達(dá)到12.9萬(wàn)輛，增幅僅有2.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豪華車市場(chǎng)的平均增幅。沃爾沃雖然在銷量和增幅上較為可觀，但旗艦產(chǎn)品S90和主力產(chǎn)品XC60相繼跌入20萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，急劇壓縮了后來(lái)者S60和XC40的空間，還有吉利和領(lǐng)克品牌的上攻。

所以凱迪拉克和沃爾沃一味求量求市占率的路徑一定是正確的嗎？沃爾沃目前還看不到什么危機(jī)，但無(wú)疑將會(huì)與凱迪拉克對(duì)別克和雪佛蘭中高級(jí)車的壓制清晰可見(jiàn)一樣，在取得眼前銷量和斷了后路的抉擇中，新的麻煩和煩惱接踵而至。

或許就應(yīng)該像雷克薩斯，悶聲不響，所有的厚積不為薄發(fā)的一刻，而更像是一場(chǎng)水到渠成的過(guò)程。終端價(jià)格也好、是否國(guó)產(chǎn)也好，做好最根本的產(chǎn)品和服務(wù)，控制好節(jié)奏，市場(chǎng)會(huì)用更美好的方式迎接努力后成果的到來(lái)。

時(shí)代巨變下，每家企業(yè)的領(lǐng)路人、從業(yè)者都是汽車新時(shí)代的建設(shè)者和推動(dòng)者。一個(gè)強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)者，注定會(huì)用鐵腕“手段”將一個(gè)企業(yè)送上最輝煌的頂峰，由此在行業(yè)和商業(yè)道路上留下的足跡，讓世人為之敬佩。但是，“鐵打的營(yíng)盤(pán)流水的兵”，無(wú)論是馬爾喬內(nèi)，還是戈恩，無(wú)論是魯冠球還是皮耶希，他們?cè)谌纹谏系慕Y(jié)束，也就意味著向一個(gè)時(shí)代告別。

豪華車市場(chǎng)的強(qiáng)人時(shí)代何嘗不是這樣，從去年至今的這一年來(lái)，豪華車三巨頭不約而同地迎來(lái)新的領(lǐng)路人。從奧迪的施泰德到肖特，從奔馳的蔡澈到康林松，從寶馬的克魯格到齊普策，隨著豪華車三巨頭的全球CEO的相繼更迭，豪華車市場(chǎng)送走一個(gè)時(shí)代，迎來(lái)一個(gè)未知的美麗新世界。

之所以說(shuō)是未知，是因?yàn)樽⒍吮捡Y、寶馬以及奧迪接下來(lái)面對(duì)的全新挑戰(zhàn)：財(cái)務(wù)、投入、銷量、全球化、改革、智能化、新能源……每個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)，不僅是與傳統(tǒng)的三強(qiáng)相互間的PK，更是在全球汽車產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移的大背景下格局的重塑。對(duì)BBA三巨頭的掌舵者而言，和前任相比，他們?nèi)幻媾R的不是傳承，而是從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)的革命性挑戰(zhàn)。

奔馳汽車50歲的新任主帥康林松，需要領(lǐng)導(dǎo)古老的奔馳迎來(lái)一場(chǎng)蛻變式革命。他的使命是帶領(lǐng)奔馳汽車到2039年停售由奔馳自己發(fā)明的燃油車，全面開(kāi)展新能源汽車的業(yè)務(wù)。當(dāng)然，蔡澈時(shí)代帶領(lǐng)奔馳在全球市場(chǎng)發(fā)展得更均衡，特別是在中國(guó)市場(chǎng)上的咄咄之勢(shì)，以及高企的勢(shì)頭，這一優(yōu)勢(shì)和地位還能在康林松手上繼續(xù)保持嗎？

“我們不必總是第一，但我們必須在我們所做的每一件事上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手……”在上任的第一天，寶馬新CEO奧利弗·齊普策就展現(xiàn)出他“刀鋒”的一面，是的，他的目標(biāo)是要執(zhí)掌寶馬這艘大船，在豪華車的海域中超越奔馳。這番豪言壯語(yǔ)的背后是寶馬集團(tuán)2016年以來(lái)，逐步在銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)、息稅前利潤(rùn)等各個(gè)指標(biāo)上一步步敗給戴姆勒。齊普策接過(guò)寶馬方向盤(pán)，沉重而道遠(yuǎn)。

至于奧迪，肖特面臨的是在波動(dòng)的局勢(shì)中如何將奧迪下滑的銷量和利潤(rùn)提上去。在注重全球化戰(zhàn)略離奔馳寶馬存在近60萬(wàn)輛差距的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)更是成為競(jìng)爭(zhēng)最為核心的部分。一方面是多年領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)被奔馳和寶馬迎頭趕上，離丟冠僅一步之遙。而在新能源的拓展和南北奧迪的博弈中，肖特能否平衡各方資源，在短期內(nèi)重啟奧迪雄風(fēng)，將是其在這場(chǎng)斗爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵。

實(shí)際上不光是BBA全球CEO的換防，在最為重要的中國(guó)市場(chǎng)，一眾豪華車企們，何嘗不想迎來(lái)新一輪的輝煌。就在9月1日，奔馳俄羅斯公司總裁及CEO的楊銘，接任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，開(kāi)啟中國(guó)市場(chǎng)的新一輪攻勢(shì)。稍早之前，熟悉中國(guó)市場(chǎng)的武佳碧也開(kāi)始接替在任不滿一年的歐陽(yáng)謙出任奧迪中國(guó)總裁，統(tǒng)一負(fù)責(zé)中國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)。

當(dāng)然了還有沃爾沃中國(guó)，也在今年年中進(jìn)行了人事調(diào)整。沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)副總裁欽培吉接手陳立哲，擔(dān)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁。而前人的輝煌和高起點(diǎn)，帶來(lái)了無(wú)盡的未知與挑戰(zhàn)，讓這些后來(lái)者壓力倍增。不難理解，全球汽車正在告別強(qiáng)人時(shí)代，并非表示后來(lái)者就會(huì)弱于先人，而是需要他們?cè)诟訃?yán)苛的環(huán)境和背景中，去創(chuàng)造一個(gè)更強(qiáng)的時(shí)代。

歷史總是這樣，不會(huì)因?yàn)橄碌鴷r(shí)光停滯，也不會(huì)因?yàn)殡x去而光陰駐留。老邁的鄭夢(mèng)久和正在老去的比爾·福特，正當(dāng)盛年的康林松、李書(shū)福們，豪邁與悲歌，淺吟與低唱，才鑄就了車市長(zhǎng)河的豐富和多彩。

新的市場(chǎng)，誰(shuí)的機(jī)會(huì)？

從過(guò)去成都買走大眾最多的輝騰，到江浙地區(qū)保有量最多的邁巴赫，再到深圳40%以上的豪華車銷售占比。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷強(qiáng)大，富裕家庭的增多，豪華車消費(fèi)的趨勢(shì)從未衰減。

豪華車市場(chǎng)也一直在蓬勃發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)10%，隨著歷年豪華車市場(chǎng)銷量的不斷增長(zhǎng)，這一份額正朝著11%發(fā)展。再看看十分成熟和富裕的美國(guó)市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)占市場(chǎng)總量的比重達(dá)到14%，而擁有三大豪華品牌的德國(guó)，豪華汽車的滲透率高達(dá)25%。

不過(guò)豪華車中，BBA的故事已經(jīng)泛濫，奧迪、寶馬和奔馳如今已經(jīng)汲取了中國(guó)280余萬(wàn)輛豪華車市場(chǎng)總量的70%左右。所以，市場(chǎng)還在擴(kuò)大，年輕消費(fèi)群體一批又一批地到來(lái)，每一個(gè)新進(jìn)入者都期待著從BBA手里獲取一杯羹。

但虎口奪食豈是容易之事？還記得時(shí)任長(zhǎng)安PSA副總經(jīng)理蔡建軍在DS剛國(guó)產(chǎn)時(shí)說(shuō)過(guò)，“中國(guó)豪華品牌消費(fèi)者正在快速變換他們的口味，他們?cè)絹?lái)越年輕，也越來(lái)越不滿足于一種選擇，這就是DS的機(jī)會(huì)?！焙髞?lái)的故事也并未像蔡建軍描述的那樣，到近期DS單月銷量已難以堅(jiān)守百輛，甚至2018年虧損超過(guò)8億元，國(guó)產(chǎn)工廠也已經(jīng)轉(zhuǎn)讓并開(kāi)始生產(chǎn)長(zhǎng)安的產(chǎn)品，所以，對(duì)DS們來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)又在哪里呢？

比DS稍微好一點(diǎn)的還有謳歌、英菲尼迪這兩個(gè)日系豪華品牌，背靠著本田和日產(chǎn)兩個(gè)強(qiáng)大的品牌，竟然在市場(chǎng)和銷量轉(zhuǎn)化上沒(méi)有一點(diǎn)建樹(shù)。這的確有點(diǎn)費(fèi)解，更心生許多遺憾，特別是看到豐田的高端豪華品牌雷克薩斯一騎絕塵之際?；蛟S這就是為什么豐田能夠站在全球汽車行業(yè)之巔，而同為本田和日產(chǎn)的日系品牌，只能抬頭仰望大哥，多了幾分力不從心的哀嘆罷了。

面對(duì)中國(guó)這個(gè)巨大且潛力無(wú)限的市場(chǎng)，每一家豪華品牌都前赴后繼地覬覦BBA的成功道路，不管前路多艱難。在美系品牌萎靡不振和中美貿(mào)易摩擦下，林肯馬上投入國(guó)產(chǎn)會(huì)是正確的抉擇嗎？還有雷克薩斯，即便是行業(yè)叫囂了數(shù)年的國(guó)產(chǎn)事宜，也終將寫(xiě)在國(guó)產(chǎn)的時(shí)間計(jì)劃表上，如果不是一汽和廣汽，那到底與誰(shuí)合資？豐田心中到底埋藏著怎樣的小九九？

更加殘酷的事實(shí)在于，搶占機(jī)會(huì)的選手變得越來(lái)越多，過(guò)去是傳統(tǒng)的豪華品牌，隨著電氣化和智能化時(shí)代的推進(jìn)，他們不得不走上電氣化轉(zhuǎn)型之路，奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬i系列都在蓄勢(shì)待，還裹挾著特斯拉和新勢(shì)力們的光影和故事。

無(wú)疑，造車新勢(shì)力的加入，給現(xiàn)有豪華車市場(chǎng)帶來(lái)了新沖擊。在美國(guó)，特斯拉Modle">

除此之外，本土品牌的崛起從未像當(dāng)前一樣一致過(guò)。領(lǐng)克和WEY，乃至中國(guó)人自己的豪華品牌紅旗，開(kāi)始用降維打擊的策略，攻占入門(mén)級(jí)豪華品牌的市場(chǎng)。事情也正如想象般預(yù)演，有不少的消費(fèi)者從寶馬1系、奔馳GLA上轉(zhuǎn)移到WEY和領(lǐng)克品牌陣營(yíng)，這不僅是消費(fèi)者變得更加成熟和理性的標(biāo)志，更重要的是中國(guó)品牌在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造上面，更是取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

自古江湖多紛爭(zhēng)，在豪華車這片市場(chǎng)割據(jù)中，爭(zhēng)斗無(wú)時(shí)無(wú)刻不在進(jìn)行著。對(duì)手們的歲月輪回，你追我趕，造就了市場(chǎng)的巨變與繁華。而中國(guó)這片熱土，也注定在多元化的消費(fèi)趨勢(shì)中，塑造一個(gè)豪華車與豪華品牌的新世界。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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