拜騰買一汽生產(chǎn)資質(zhì)付款逾期 造車新勢力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞 造車新勢力企業(yè)在資金等方面正遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)。以1元買下一汽華利生產(chǎn)資質(zhì)、同時(shí)擔(dān)下8億多債務(wù)的拜騰汽車，尚未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)付款。

“就付款相關(guān)事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進(jìn)行了妥善安排。拜騰南京工廠建設(shè)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，待工廠施工最終完成，會按照相關(guān)規(guī)定，完成生產(chǎn)準(zhǔn)入?！卑蒡v汽車方面今日對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

10月9日，一汽夏利（000927.SZ）董秘在回復(fù)投資人關(guān)于拜騰欠款是否到位時(shí)稱，目前尚未收到南京知行代華利公司歸還的部分款項(xiàng)，公司將積極督促南京知行早日歸還相關(guān)款項(xiàng)。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價(jià)格將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用僅1元，但南京知行還需要支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元，及華利汽車所欠的8億元債務(wù)，其中8億元債務(wù)要在2019年9月30日前分期償還。在本次股權(quán)交易完成后，拜騰可獲得一汽華利造車資質(zhì)。目前，一汽華利方面仍沒有收到拜騰汽車剩余4.7億元的打款。

拜騰汽車付款逾期，在一定程度上反應(yīng)了其資金較為緊張的局面。不過，在今年9月法蘭克福車展上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷在車展上稱，拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等，該筆資金主要應(yīng)用于首款量產(chǎn)車型M-Byte的投產(chǎn)。戴雷在車展期間接受媒體采訪時(shí)稱，拜騰已經(jīng)與一汽集團(tuán)簽訂了投資協(xié)議，剩下一些與融資機(jī)構(gòu)的流程在走。不久前，戴雷在官方微博上稱，韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co。也將參與拜騰的C輪融資，雙方當(dāng)日還簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在本地制造、銷售、供應(yīng)鏈和投資等多個(gè)領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。此外，在C輪融資之后，拜騰汽車會立刻啟動(dòng)D輪融資。

拜騰汽車的首款量產(chǎn)車型——M-Byte已在法蘭克福車展正式亮相。按照最新計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019年底量產(chǎn)的拜騰M-Byte將于2020年中開始量產(chǎn)，先在中國市場交付，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。而拜騰在南京的工廠已經(jīng)基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池等五大車間設(shè)備安裝均已就緒，今年10月份進(jìn)入試生產(chǎn)。

公開資料顯示，拜騰汽車此前完成的A輪與B輪融資總計(jì)達(dá)7億美元，其中一汽集團(tuán)在B輪中以2.65億美元領(lǐng)投，并在C輪融資中持續(xù)投入。也就是說，一汽是拜騰汽車的主要投資方。有傳言稱，由于一汽集團(tuán)話語權(quán)較大，一汽以外跟投機(jī)構(gòu)是否跟投充滿不確定性。

值得注意的是，新任法拉第未來CEO畢?？荡饲霸诮邮苊襟w采訪時(shí)曾提及，自己離開拜騰汽車的原因是投資方一汽集團(tuán)干涉過多，這引起了業(yè)內(nèi)人士對拜騰汽車獨(dú)立經(jīng)營的質(zhì)疑。隨后，拜騰汽車方面發(fā)布聲明稱拜騰一直獨(dú)立運(yùn)營并譴責(zé)了畢?？档难哉?，畢福康則發(fā)微博澄清稱媒體斷章取義。

對于拜騰汽車9月30日前仍然不付款，一汽夏利是否有權(quán)利終止轉(zhuǎn)讓，一汽夏利方面在投資者問答中稱：“希望對方按協(xié)議約定盡快代華利公司歸還欠款，如終止協(xié)議對雙方都會造成影響。”

在LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌看來，此前一汽集團(tuán)對拜騰的投資屬于戰(zhàn)略投資，有一定的話語權(quán)。“一汽的問題存留的時(shí)間很久，單靠自身從內(nèi)部來打破進(jìn)行創(chuàng)新很難，它的問題在于很保守，拜騰對它的意義是鯰魚效應(yīng)，而拜騰這樣的企業(yè)也會獨(dú)立發(fā)展，最好的方式就是合作，不是誰吃誰。”曾志凌對記者表示，一汽需要造車企業(yè)增加活力從而實(shí)現(xiàn)造血，如果毀約，對雙方都會造成不利影響。

除了拜騰汽車外，當(dāng)前造車新勢力企業(yè)整體都在經(jīng)歷著資本寒冬。全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月14日，中國電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額同比下降近九成，，跌至7.83億美元，而2018年同期（截至2018年6月中旬）的風(fēng)投金額高達(dá)60億美元。風(fēng)險(xiǎn)投資家對于中國電動(dòng)車行業(yè)的投資項(xiàng)目開始變得謹(jǐn)慎起來。在資金使用上，造車企業(yè)開始提升資金使用效率，通過裁員等方式來降低成本。以頭部造車企業(yè)蔚來為例，其已先后開展兩次裁員。

此外，今年上半年，造車新勢力企業(yè)的銷量均不足萬輛，對比造車新勢力企業(yè)設(shè)立的年銷量目標(biāo)，當(dāng)前現(xiàn)狀也與目標(biāo)存在較大差距。一些造車企業(yè)出現(xiàn)拖欠貨款、工廠停擺的風(fēng)波。顯然，造車新勢力企業(yè)正在加速洗牌，嚴(yán)峻的形勢也正在考驗(yàn)著這些企業(yè)如何續(xù)命。

(責(zé)編：林嘉興)

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