9月新能源車銷量放榜，誰吃肉誰喝湯？看完心里有底了

來源：汽車情報

即便是周末，來店里咨詢購車事宜的客戶也是少之又少，即便是位于城市主干道這樣的黃金位置，十多位銷售顧問只能無精打采的盯著手機打發(fā)時間。。。。。。

上周末，筆者開車去臨近的汽貿(mào)城辦事情，路過幾家新能源汽車4S店時，看到了上述場景。本應是金九銀十的銷售旺季，新能源車市卻一反常態(tài)的慘淡，且勢頭數(shù)倍于燃油車市。

數(shù)據(jù)不會說謊。據(jù)中汽協(xié)公布的汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為220.9萬和227.1萬輛，同比分別下滑6.2%和5.2%。而9月份新能源狹義乘用車僅銷售6.1萬輛，同比下降34.8%。尤為值得一提的是，這已經(jīng)是繼7月份之后，連續(xù)第三個月下滑了，且下滑勢頭越來越嚴重，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。

毋庸置疑，隨著今年6月份，2019年補貼新政開始實施，意味著消費者購買新能源汽車所享受的補貼最高將減少約70%。再加上整體市場大環(huán)境不景氣，需求量急劇減少，兩股因素湊到一起，造成了新能源車市的至暗時刻。

而接下來，我們就下面這張9月份新能源汽車銷量TOP10榜單，提取出幾處有意思的點，來進行一番點評分析，看看究竟有幾家歡喜幾家愁，又有哪些酸甜苦辣？

北汽和寶駿堅守冠亞軍

眾所周知，2009年就成立的北汽新能源，稱得上行業(yè)的領軍者。而經(jīng)過這么長時間的深耕，北汽新能源更是自2013年開始，連續(xù)第六次拿下中國純電動汽車銷量冠軍頭銜。

而就2019年上半年銷量成績來看，北汽新能源依然強勢，以累計65159輛，同比增長21.57%的成績笑傲群雄，再次拿下純電動市場半程冠軍。

這其中，由EU5和EU7構成的北汽新能源EU系列貢獻巨大。拿最近的9月份銷量數(shù)據(jù)來看，其賣出去了8710輛，繼8月份的10000輛之后，坐穩(wěn)冠軍寶座。

由此可以看出，在市場大環(huán)境不景氣的情況下，EU系列帶領北汽新能源向“品牌向上、產(chǎn)品向上”的戰(zhàn)略目標持續(xù)邁進。但是，同樣寄予厚望的EX系列，卻沒有拿出像EU系列一樣的好成績，這說明純電SUV市場的開發(fā)還任重道遠。

不過，隨著10月15日，北汽自主乘用車全新品牌BEIJING的即將發(fā)布，將打造新渠道體系，開創(chuàng)新銷售模式，發(fā)布新產(chǎn)品戰(zhàn)略以及推出新產(chǎn)品架構，或許未來將會出現(xiàn)很大的轉機。

和北汽新能源EU系列的穩(wěn)健相比，寶駿新能源也走得步履鏗鏘，其在僅有E100和E200兩款微車的情況下，拿下了4315輛成績，在8月份4264輛的基礎上再進一步。

以往，在消費者的印象中，寶駿品牌在燃油車領域就樹立了親民和高性價比的品牌印象，如今又把這種感覺延伸到了新能源市場。講真，和北汽新能源的兵多將廣，寶駿新能源的亞軍成績更顯含金量。

廣汽新能源Aion S再當黑馬

去年7月份，特斯拉Model 3在產(chǎn)能突破后迅速席卷全球，讓消費者見識到了電動車的獨特魅力。今年7月份，號稱要挑戰(zhàn)特斯拉的廣汽新能源Aion S也掀起一陣波瀾，以3406輛的單月銷量挺進中國純電動轎車市場亞軍寶座。

自此以后，Aion S的銷量穩(wěn)中有升，8月份即達到了3815輛，9月份更是賣出去了4006臺，參考其13.98-20.58萬元售價來看，的確算得上是以“引領者”之姿，帶領著中國汽車制造突破向上天花板。

事實上，在筆者看來，Aion S的意義不僅僅在于上述銷量，還在于其打出了中國品牌的精氣神。那就是廣汽豐田旗下首款純電動轎車——iA5，由內(nèi)到外繼承并延續(xù)了Aion S的所有優(yōu)勢，可以理解成是Aion S的換標車型。

以往，在我們的固有思維中，認為中外合資車企，只有把外方引進來的車型才算是香餑餑。但是，Aion S卻給中國品牌打了個樣，精品中國車型也能成為外方產(chǎn)品替代者。

我們經(jīng)常講，中國品牌要在新能源領域實現(xiàn)對洋品牌的彎道超車?，F(xiàn)在，在關鍵的三電技術上，我們已經(jīng)實現(xiàn)了領先，再加上Aion S開的好頭，相信后續(xù)會有越來越多的車企，拿出讓洋品牌嘆為觀止的車型。

造車新勢力困局依舊

傳統(tǒng)車企的日子都這么難熬，滿面稚氣的造車新勢力更是像熱鍋上的螞蟻。

的確，繼8月份僅蔚來ES6一款造車新勢力車型進入TOP10之后，9月份的榜單，依然延續(xù)了這一形勢。雖然詳細的9月份造車新勢力排行榜數(shù)據(jù)沒有出來，但是結合8月份的數(shù)據(jù)來看，50臺的銷量就能進入TOP10依然是大概率事件。但凡汽車從業(yè)者都知道，月銷50臺的銷售情況，對于成本巨大的汽車工業(yè)來講，意味著什么。

除此之外，經(jīng)歷了缺錢、虧損、官司、質量門之后，留給造車新勢力的時間真的沒多少了?；蛟S2020年，造車新勢力就會迎來新一輪的洗牌，大魚吃小魚的場景即將上演。

細化到新勢力冠軍蔚來ES6來看，在6月份開始對外交付后，首月交付量為458輛，7月份其交付量達到1066輛，8月份其銷量就突破了2千余輛，還成為8月造車新勢力的銷冠，如今9月份依然延續(xù)了這一勢頭。從累計數(shù)據(jù)來看，1-9月蔚來汽車累計銷量為13969輛，表現(xiàn)還算不錯。

從目前的市場表現(xiàn)來看，蔚來ES6已經(jīng)超過ES8，承擔起蔚來汽車走量的重擔。其實也可以理解，定位為中型純電SUV的蔚來ES6補貼前起售價為35.8萬元，比蔚來ES8便宜了近10萬元，這無疑具有很強的競爭力。

其實，包括筆者在內(nèi)的大多數(shù)業(yè)界人士都對造車新勢力期望滿滿，因為他們輸出了新潮的觀念和思路，也正是有了他們，新能源市場才會更加的進步。期望有實力的造車新勢力，茁壯成長。

比亞迪依然是大贏家

最后壓軸的是比亞迪。作為新能源汽車引領者，在9月份新能源銷量TOP10榜單中，比亞迪拿下4席，分別是：元EV、宋Pro DM、e2和唐DM，可謂星光閃耀。

這其中，元EV和宋Pro DM老將彌堅，在8月份就是比亞迪新能源銷量前兩位的情況下，9月份依然坐得很穩(wěn)。其次是e2，9月2日剛剛上市的它，在不到一個月的時間，其銷量就突破2000輛，拿下細分市場冠軍，并可能成為繼元EV之后又一款爆款車型，堪稱比亞迪的一員虎將。而之于唐DM，作為15-35萬元PHEV市場的扛把子車型，不僅持續(xù)輸出著可觀的銷量，還成為中國品牌向上的典型代表。

整體來看，9月份，比亞迪新能源汽車銷量為13048輛，但是同比下降幅度達到了47.8%，這無疑是一個危險的信號，說明當下新能源市汽車市場驅動力不夠強，受到政策的影響很大。

不過，綜合1-9月累計銷量來看，比亞迪新能源汽車還是達到了185919輛，同比增長37.37%。而且，從1-9月累計銷量看，比亞迪以元EV、e5、唐DM3款車型包攬第二到第四的排名，依舊是最大贏家。

[結語]國家從2009年開始大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在巨額補貼的帶動下，我國新能源汽車銷量從2010年的7000多臺一路攀升至2018年的125.6萬臺，產(chǎn)銷連續(xù)四年居世界首位。

不過，隨著補貼大幅退坡，再加上市場需求下降，目前的新能源汽車遭遇了困境。但是，想要實現(xiàn)真正的市場驅動，讓新能源汽車真正做強做大，這段時期其實是必經(jīng)之路，也只有經(jīng)歷這樣的磨難，我們的新能源汽車才能真正的發(fā)展壯大。

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