本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
從2013年1月23日，英國前首相戴維·卡梅倫（David Cameron）首次提及脫歐公投以來，這場拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)六年之久。據(jù)BBC報道，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）10月17日表示，英國已與歐盟就脫歐協(xié)議達(dá)成一致。
約翰遜一再堅稱，英國將于10月31日脫離歐盟，他將敦促議員們“齊心協(xié)力”，并“達(dá)成這項出色的協(xié)議”。英國脫歐將對全球各大行業(yè)帶來劇烈震動，汽車就是其中一個。要知道，英國是歐盟最大的汽車產(chǎn)銷國之一。針對英國的退歐打算，歐洲的各大車企都紛紛表示了“不滿”，但英國似乎不為所動。
“牽一發(fā)而動全身”，英國一旦脫歐成功有可能引起更多車企反彈，加入到“英倫大撤退”的行動中。
歐洲車企的“出走警告”
就在英國首相約翰遜公開發(fā)言的一周前，日產(chǎn)汽車歐洲區(qū)總裁詹盧卡·德費(fèi)奇（Gianluca de Ficchy）就發(fā)出了“撤退”信號。他表示，如果英國無協(xié)議退歐，并且根據(jù)世界貿(mào)易組織的規(guī)則對英國汽車出口征收10%的關(guān)稅，那么日產(chǎn)汽車在歐洲的商業(yè)模式將無法持續(xù)。
這已經(jīng)不是歐洲車企第一次宣稱要出走了。從英國2016年第一次脫歐公投以來，本田汽車、豐田汽車、福特汽車等在英國設(shè)廠的車企也都用行動表示了不滿。
據(jù)《紐約時報》報道，今年2月19日豐田汽車宣布將于2021年關(guān)閉其位于英國斯溫頓（Swindon）的汽車制造工廠，這一舉措可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)負(fù)p失3500個工作崗位。盡管豐田汽車對外宣稱此決定取決于全球趨勢，和英國脫歐無關(guān)。但《衛(wèi)報》的經(jīng)濟(jì)學(xué)編輯拉里·埃利奧特（Larry Elliott）曾評論道：“脫歐或許不是主要原因，但必定是原因之一。”
作為英國最暢銷的汽車品牌，福特汽車對英國退歐的反彈更加劇烈。今年2月，福特汽車公司就對英國政府表示正在加緊準(zhǔn)備將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到英國以外的區(qū)域，但具體時間并未透露。直到6月，福特汽車向證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的一份披露文件顯示，公司計劃在2020年關(guān)閉位于英國威爾士布里奇特德（Bridgend）的發(fā)動機(jī)制造廠。
除了車企，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（Society of Motor Manufacturers and Traders）也對首相發(fā)出了“警告”。據(jù)《金融時報》稱，該協(xié)會的首席執(zhí)行官邁克爾·霍斯（Mike Hawes）在一封致首相的信中表示：“英國脫歐將對整個汽車行業(yè)造成生存威脅，汽車業(yè)雇傭了數(shù)十萬人，向英國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)186億英鎊。如果在沒有達(dá)成協(xié)議的情況下離開歐盟，這些利益都將受到威脅”。
為何車企“震感”強(qiáng)烈？
近年來全球汽車市場低迷，一點變動都可能引起風(fēng)暴，更何況英國脫歐涉及全球各個行業(yè)。
目前，英國脫歐導(dǎo)致的一系列不良反應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，車企反映強(qiáng)烈。針對歐洲車企的撤離打算，英國政府也曾通過政策優(yōu)惠、投資項目等極力挽留，但這些小恩小惠并不能抵消英國脫歐給車企帶來的傷害。
據(jù)統(tǒng)計，2018年在英國（UK）生產(chǎn)的汽車，主要出口的國家包括美國、德國、意大利、法國等，歐盟是英產(chǎn)車的主要進(jìn)口國。數(shù)據(jù)顯示，在出口的英產(chǎn)車中，有一半以上銷往歐盟，其中8.27%銷往德國。由此可見，一旦英國脫歐成功，將有可能影響英國的汽車出口量。原因在于作為歐盟成員國，英國公司不必為往返歐盟的貨物支付額外的關(guān)稅，或接受額外的海關(guān)檢查。但是在無協(xié)議退歐之后，英國企業(yè)與歐盟其他國家/地區(qū)的貿(mào)易則需要遵守歐盟的貿(mào)易規(guī)則，關(guān)稅可能會增高，過關(guān)檢查會更繁瑣，這意味著英國汽車制造商的成本會陡增。
英國工業(yè)聯(lián)合會（CBI）估計，如果沒有達(dá)成協(xié)議，按價值計算，英國對歐盟的90%的商品出口將面臨關(guān)稅。據(jù)計算，英國向歐盟出口的平均關(guān)稅為4.3%，而從歐盟向英國進(jìn)口的平均關(guān)稅約為5.7%。
例如農(nóng)業(yè)和食品，汽車工業(yè)和紡織業(yè)，其關(guān)稅將大幅提高。英國進(jìn)口歐盟汽車零部件將被征收3%的關(guān)稅，而在英國設(shè)廠的車企有90%的零部件都需要從歐盟進(jìn)口。高盛集團(tuán)（Goldman Sachs Group Inc。）的研究數(shù)據(jù)顯示，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車需要大約3萬個零件，即使是電動汽車也需要1.1萬個零件。
由此可見，如果英國從歐盟進(jìn)口汽車零部件將被征收3%的關(guān)稅，那么整車制造成本將提升。而英國汽車生產(chǎn)成本增加將破壞歐洲汽車廠的供應(yīng)鏈，并導(dǎo)致生產(chǎn)率大幅下降。此外，汽車供應(yīng)鏈的斷層還會導(dǎo)致工廠停產(chǎn)、裁員等一系列負(fù)面效應(yīng)。
據(jù)悉，福特汽車在英國擁有1.3萬余名員工，福特曾表示為了縮減成本將裁減數(shù)千名員工。一旦福特等汽車公司徹底退出英國，由此帶來的負(fù)面影響或許還會持續(xù)擴(kuò)大。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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