SUV能否帶動自主品牌觸底反彈

SUV細分市場逐漸靠近正增長的軌道，無論是自主品牌還是合資品牌，皆加快搶道。尤其是自主品牌，其銷量上揚或下行，跟SUV市場的冷熱休戚相關。

10月22日，廣汽傳祺第200萬輛整車下線。值得注意的是，這個成立11年的自主品牌有逾百萬銷量是由傳祺GS4這款SUV貢獻的。2015年4月才上市的傳祺GS4，在2016年迅速以32.70萬年銷量擊敗諸多競爭對手，拿下國內(nèi)SUV銷量亞軍，2017年以33.73萬位居SUV市場第三名。

只不過，隨著車市寒流的沖擊、SUV市場縮水以及合資等競品的圍攻，傳祺GS4在2018年下滑至24.66萬輛，名次退居第五，而今年更是跌出SUV銷量前十，其中9月銷量下滑逾萬輛，廣汽傳祺跌入低谷。今年9月，廣汽傳祺銷量為3.37萬輛，同比下滑22.34%，今年1~9月累計銷量為27.72萬輛，同比下降29.75%。

如今，廣汽傳祺將提振的重任壓到剛下線的第二代傳祺GS4身上，寄望這款基于前沿的G-CPMA">

欲借力SUV來重歸增長的軌道，不只廣汽傳祺一家。SUV銷量占到九成左右的長城汽車，去年銷量跌1.6%，今年來為守住地盤犧牲一定利潤，成為寥寥無幾實現(xiàn)正增長的自主品牌之一，其中9月SUV銷量增長15.4%，以8.41萬輛居當月國內(nèi)SUV銷量前十企業(yè)的首位，除了旗下哈弗H6長期穩(wěn)居SUV車型銷量榜首之外，哈弗F5、F7也帶來凈增長。

而長安汽車隨著長安CS75在9月的銷量重回SUV銷量前十，跌幅由此前兩位數(shù)收窄至同比下降8.6%。在上月的成都車展上，長安CS75PLUS正式上市，新車在一定程度上抑制了銷量的大幅下滑。作為長安品牌的主力車型，長安CS75在9月排名提升至第五名，銷量占其品牌銷量的30%。

從整體車市環(huán)境來看，SUV市場正在逐漸回暖，有望成為乘用車市場里最先實現(xiàn)正增長的細分市場。2019年1~9， 中國SUV市場累計銷量660.4萬輛，同比下跌8.5%。其中，9月SUV銷量為85萬輛，同比下跌2.8%，跌幅明顯收窄；同期，國內(nèi)乘用車市場整體銷量為190.1萬輛，同比下跌6.1%。

不過，即使當前形勢有所好轉(zhuǎn)，無論是傳祺GS4還是長安CS75，欲實現(xiàn)突圍，依然阻力重重。

9月，自主品牌SUV的銷量雖然依然最高，以43.82萬輛遙遙領先于第二名日系的15.40萬輛，但隨著合資低端車型加速布局，對其形成擠壓，市場份額相對去年同期減少2.5%。而且，自主品牌在售SUV多達165款，每款車平均銷量不足3000輛，可見其大多數(shù)車型競爭力極弱，9月銷量過萬的車型也僅12款。

與自主一樣較早布局SUV領域的日系陣營，開始向SUV市場發(fā)起新攻勢。本田、豐田等正密集推出SUV新車，作為東風本田CR-V的姊妹車型，廣汽本田的皓影在近日已開啟預售；一汽豐田的RAV4將于10月25日換代上市，不僅與大眾探岳、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等合資暢銷SUV進行競爭，還將聯(lián)合這些合資品牌蠶食自主品牌的地盤。此外，廣汽豐田也即將推出全新中級SUV威蘭達。

在SUV市場布局稍微慢了一步的德系，也在加速趕追，9月德系銷量破萬輛的SUV有7款，其中奧迪、寶馬、奔馳各占一款，而大眾探岳更是以2.21萬輛沖至國內(nèi)SUV銷量榜眼的位置。

SUV市場的競爭格局不斷在發(fā)生變化，自主品牌由此前占據(jù)銷量前十的六七個席位，到去年與合資品牌平分秋色，而到今年9月形勢剛好逆轉(zhuǎn)，排在前十的自主SUV車型僅有長城哈弗6、長安CS75、吉利博越和上汽榮威RX5四個，而其他六個席位由日系的C-RV、奇駿、XR-V、逍客以及德系的探岳、途觀包攬。

曾享受過SUV市場黃金時代的紅利的自主品牌，正被合資品牌一步步逼退，能否重歸2014~2017年的上行通道，除了有賴于車市的回暖，還勢必與合資品牌在SUV市場進行一場惡戰(zhàn)。是重演此前在轎車市場節(jié)節(jié)敗退的悲劇，還是能夠在SUV市場殺出重圍，這一結(jié)果對自主品牌未來的發(fā)展而言相當重要。

(責編：林嘉興)

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