車企開啟新能源車“保價(jià)”戰(zhàn) 經(jīng)銷商征收多項(xiàng)費(fèi)用彌補(bǔ)利潤損失

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞　　

年關(guān)將至，家住上海的張敏（化名）打算全款入手一輛插電混動(dòng)新車。

“雖然現(xiàn)在補(bǔ)貼少了，但是沒漲價(jià)?！睆埫舾嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，4S店銷售人員正在不斷“游說”他貸款購車，并承諾只有貸款才能享受更低的優(yōu)惠價(jià)格。

“現(xiàn)在車子價(jià)格很透明，靠賣裸車沒有利潤，只能是其他費(fèi)用都盡量收點(diǎn)?！鄙虾Ｄ匙灾髌放?S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，只要客戶接受，很多環(huán)節(jié)都是可以收費(fèi)的，比如，申請(qǐng)新能源牌照的上牌費(fèi)、金融貸款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)返利等等。

實(shí)際上，消費(fèi)者可以自己辦理新能源牌照，價(jià)格在300元左右。不過，為了省去麻煩，部分消費(fèi)者還是愿意交給4S店代辦，服務(wù)費(fèi)為1000-2000元不等。

據(jù)記者了解，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，不少廠家堅(jiān)持“不漲價(jià)”，但終端銷售卻以各種名目收取費(fèi)用，以此來彌補(bǔ)“保價(jià)”帶來的利潤損失。

“保價(jià)”之戰(zhàn)

近日，記者實(shí)地走訪了上海多家4S店發(fā)現(xiàn)，如張敏所言，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，銷售終端并沒有漲價(jià)，而是開啟了“保價(jià)”之戰(zhàn)。

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼大幅退坡。自6月25日起，購買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的車主將不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼。

在國家補(bǔ)貼上，續(xù)航里程在250km以下的純電動(dòng)乘用車取消補(bǔ)貼 ；續(xù)航里程250km到400km的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡60%；續(xù)航里程大于等于400km的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程大于等于50km的，補(bǔ)貼由2018年的2.2萬元降至1萬元。

此前，市場(chǎng)上曾傳聞，補(bǔ)貼大幅退坡后新能源汽車將面臨漲價(jià)潮。不過，目前各大品牌在終端市場(chǎng)不但沒有漲價(jià)，反而打起了“保價(jià)”之戰(zhàn)。

“沒有漲價(jià)，補(bǔ)貼比6月份少了，但是廠家的指導(dǎo)價(jià)‘官降’了，所以到手價(jià)和退坡之前差不多。”上海市一家榮威品牌4S店銷售人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，為了促成交易，銷售人員還針對(duì)“以舊換新”的補(bǔ)貼活動(dòng)，為客戶賺得廠家額外補(bǔ)貼。

記者了解到，上海的“以舊換新”政策為上海經(jīng)信委與上汽集團(tuán)合作，支持國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車以舊換新。自3月1日起，對(duì)滬牌（含滬C）國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛報(bào)廢淘汰，對(duì)購買榮威、名爵和大通產(chǎn)品的消費(fèi)者，上汽集團(tuán)提供換購高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的燃油車每輛1萬元獎(jiǎng)勵(lì)，換購新能源車每輛1.5萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

“我們可以幫你收一輛二手車，這樣就符合換購標(biāo)準(zhǔn)了，可以拿到1.5萬元補(bǔ)貼。”上述銷售人員對(duì)記者說。

在吉利新能源4S店，記者看到，純電動(dòng)轎車幾何A已然成為“主打車型”，擺在了醒目位置。店內(nèi)銷售人員表示，該款車并沒有漲價(jià)，最近廠家還推出了促銷活動(dòng)，至少可以優(yōu)惠5000元。

此外，長安新能源也宣布，為了保護(hù)消費(fèi)者利益，6月25日之后，長安新能源全系車型不漲價(jià)。

車企虧本硬撐

補(bǔ)貼大幅下降后，廠家堅(jiān)持“保價(jià)”政策也是無奈之舉。當(dāng)前車市整體仍處于下滑狀態(tài)，新能源汽車在高速增長之后也迎來了低谷期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這是2019新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施后，新能源汽車連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。

值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)銷量下滑速度明顯高于整體車市。數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%。

新能源車市迎來“寒冬”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

“不敢漲價(jià)，車市整體不好，漲價(jià)就更沒有人買了?！蹦匙灾髌放?S店銷售經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，為了維持銷量爭(zhēng)奪消費(fèi)者，采取“保價(jià)”政策也是無奈之舉。

不過，“保價(jià)”政策也讓車企和經(jīng)銷商背負(fù)巨大的盈利壓力。“其實(shí)對(duì)經(jīng)銷商來說影響不太大，‘保價(jià)’資金由廠家負(fù)擔(dān)?！?上述銷售經(jīng)理表示，有些廠家會(huì)把這部分資金算到經(jīng)銷商頭上，這樣一來，本來盈利困難的經(jīng)銷商，日子就更難過了。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，車企的利潤空間也在逐步被壓縮，加上車企力挺“保價(jià)”，盈利更加艱難。

“幾乎所有新能源汽車業(yè)務(wù)都在賠錢，根本不盈利。對(duì)企業(yè)來說，堅(jiān)持‘保價(jià)’政策，只能是熬到電池名單真正開放、各種資源目錄開放，以降低成本。” 全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前，企業(yè)的采購成本和生產(chǎn)成本都較高，雖然“電池白名單”放開了，但很多企業(yè)還是不敢使用，態(tài)度比較謹(jǐn)慎，也在觀察政策走向。

在崔東樹看來，未來，新能源汽車價(jià)格必然會(huì)下降，現(xiàn)在廠家“保價(jià)”以穩(wěn)住市場(chǎng)，有些車企依靠傳統(tǒng)燃油車的利潤來支撐新能源汽車業(yè)務(wù)，而有些車企只能虧本硬撐。

但補(bǔ)貼退坡的初衷是希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，但如今車企實(shí)施的“保價(jià)”政策，似乎削弱了市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力。“目前，新能源汽車的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素還比較弱。”崔東樹表示，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格相對(duì)偏低，特斯拉即將國產(chǎn)，加上新能源汽車自燃事故頻發(fā)，降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買積極性。

(責(zé)編：林嘉興)

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