10月國內(nèi)召回7.59萬輛汽車 起亞“舊傷未愈”再召回

原標(biāo)題：10月召回7.59萬輛 起亞“舊傷未愈”再召回

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心10月發(fā)布的召回公告，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì)，整理出“2019年10月國內(nèi)乘用車召回榜單”。10月，國內(nèi)乘用車市場共有5個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布6起公告，共計(jì)召回汽車75900輛，同比下降90.50%，環(huán)比下降87.43%。

整體來看，10月，國內(nèi)乘用車召回?cái)?shù)量快速回落至歷史低點(diǎn)。其中，因“機(jī)油升高”問題未妥善解決，起亞再次召回69324輛KX5汽車，使得韓系車成為10月召回“冠軍”，占比91.34%；德系4品牌召回汽車5909輛，占比7.79%；日系召回667輛，占比0.88%。

機(jī)油升高、動(dòng)力下降 起亞KX5“舊傷未愈”

具體來看，此次召回的69324輛起亞KX5，是對去年11月召回車輛的二次召回。去年11月，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司宣布將召回68567輛搭載GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5汽車，召回原因在于“機(jī)油升高”。

而此次召回，則是在抑制機(jī)油液面增高的同時(shí)，消除上次召回帶來的動(dòng)力性下降問題。論壇中，有不少車主表示“自從去年底召回升級后，車輛就出現(xiàn)起步頓挫，油耗增高、動(dòng)力減弱”的問題，并期待再次召回。

對此，東風(fēng)悅達(dá)起亞將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換有溫控閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管，并升級ECU程序；同時(shí)，還將對此問題造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行終身免費(fèi)質(zhì)量保修。

無獨(dú)有偶，8月，400377輛現(xiàn)代全新途勝也因相同“遭遇”而被再度實(shí)施召回。起亞KX5與現(xiàn)代全新途勝這對“兄弟”車型，能否通過二次召回徹底恢復(fù)“健康”，還需繼續(xù)觀察。

安全氣囊隱患頻現(xiàn) 供應(yīng)商成主因

值得注意的是，10月，“高田氣囊”雖未“現(xiàn)身”，但仍有3起與安全氣囊相關(guān)的召回事件，共計(jì)召回汽車2103輛。

其中，保時(shí)捷部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，安全氣囊電子控制單元內(nèi)部電源線路的電容可能出現(xiàn)故障，造成電源線路中形成電壓波動(dòng)。極端情況下可能導(dǎo)致安全氣囊和安全帶預(yù)緊器意外展開或啟動(dòng)；也可能導(dǎo)致安全氣囊和安全帶預(yù)緊器被停用，從而增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)月，保時(shí)捷召回2083輛911、Boxster、Cayman、Panamera。

奔馳則有13輛進(jìn)口SL級汽車由于供應(yīng)商生產(chǎn)偏差，副駕駛安全氣囊氣袋的縫紉不滿足要求。如果發(fā)生觸發(fā)副駕駛安全氣囊彈出的碰撞時(shí)，安全氣囊氣袋可能在接縫處出現(xiàn)撕裂，安全氣囊的保護(hù)功能會(huì)受到影響，增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

另有7輛奔馳S級汽車的A柱、B柱和C柱飾板，固定螺栓扭矩可能不滿足要求。如果車輛發(fā)生觸發(fā)側(cè)安全氣簾的碰撞，未按要求裝配的飾板可能與車身分離并進(jìn)入到乘員艙，由此增加車上人員受傷風(fēng)險(xiǎn)；并可能導(dǎo)致側(cè)安全氣簾無法按預(yù)期方式為乘員提供保護(hù)，存在安全隱患。

新能源車事故頻發(fā) 進(jìn)一步加強(qiáng)召回管理

此外，10月，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局還發(fā)布了《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》的補(bǔ)充通知，規(guī)定新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)），向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息。

生產(chǎn)者在新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)主動(dòng)排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛，是否存在火災(zāi)安全隱患；新能源汽車因車輛失控或意外加速等導(dǎo)致交通事故的，生產(chǎn)者也需參照上述要求向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告。同時(shí)，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心將根據(jù)生產(chǎn)者事故信息報(bào)告情況，組織專家開展車輛火災(zāi)事故深度調(diào)查與分析、缺陷風(fēng)險(xiǎn)評估與判定等工作。

在業(yè)界看來，近年來時(shí)有發(fā)生的新能源汽車起火事件，愈發(fā)引發(fā)監(jiān)管機(jī)構(gòu)重視，從而完善相應(yīng)召回措施、進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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