全球第四大汽車制造商誕生，PSA與FCA結(jié)盟的六個(gè)解讀

本文轉(zhuǎn)自幫寧工作室

2019年10月31日，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)的一張聯(lián)合聲明昭告天下全球第四大汽車制造商誕生。

繼雷諾集團(tuán)與FCA集團(tuán)的合并計(jì)劃付諸流水后，法國(guó)政府為何轉(zhuǎn)變態(tài)度支持PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)之間的合并？結(jié)盟后的新集團(tuán)總部為何選擇設(shè)在荷蘭？雙方合并將如何進(jìn)行？如何實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)？對(duì)PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）來(lái)說(shuō)，這會(huì)不會(huì)成也蕭何，敗也蕭何？

法國(guó)政府為何支持合并？

2019年10月30日，PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）宣布組建全球第四大汽車制造商的計(jì)劃。僅幾分鐘后，法國(guó)政府就公開(kāi)表態(tài)支持雙方合作。

一天之后，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）在一份聲明中表示：“此次合并是響應(yīng)汽車行業(yè)整合的需要，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)?！?/p>

勒梅爾的表態(tài)意義重大，尤其是考慮到法國(guó)政府在2019年6月曾破壞了FCA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)之間的交易。雷諾集團(tuán)也是法國(guó)汽車制造商，是PSA集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。法國(guó)政府是這兩家公司的大股東，分別持有PSA集團(tuán)12%和雷諾集團(tuán)15%的股份。

法國(guó)政府為何轉(zhuǎn)變態(tài)度支持這次交易？Bloomberg分析認(rèn)為，有以下五個(gè)理由。

一是兩個(gè)贏家。

法國(guó)政府或許已經(jīng)意識(shí)到，創(chuàng)建一個(gè)雙贏的組合比單槍匹馬更好。盡管困難重重，但雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)汽車和三菱汽車的合作，使這個(gè)組合在2018年榮登全球汽車生產(chǎn)商第一名。

在聲明中，勒梅爾還表示，“在新的全球形勢(shì)下，兩家制造商連同他們各自合作伙伴，將躋身全球四大制造商之列。”

為推出更清潔的傳統(tǒng)汽車以及將來(lái)的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，汽車制造商們需要付出巨額投資，因此他們開(kāi)始面臨整合資源的壓力。

二是受雷諾集團(tuán)合并事件影響。

2019年6月，法國(guó)政府曾罕見(jiàn)地受到雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）的公開(kāi)批評(píng)，稱法國(guó)政府造成雷諾集團(tuán)與FCA集團(tuán)的合并計(jì)劃在最后一刻流產(chǎn)。

彼時(shí)，F(xiàn)CA集團(tuán)——這家意大利裔美國(guó)汽車制造商董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）突然放棄，并譴責(zé)“法國(guó)的政治環(huán)境”。法國(guó)政府曾要求延長(zhǎng)談判時(shí)間來(lái)爭(zhēng)取日產(chǎn)汽車的支持，這一要求導(dǎo)致FCA集團(tuán)直接退出。

這場(chǎng)失敗給塞納德留下了傷疤，因?yàn)樗茨芡咨瓢盐蘸镁謩?shì)。這個(gè)事件同時(shí)也給勒梅爾內(nèi)心留下了創(chuàng)傷，因?yàn)樗碚鲗?dǎo)了這次干預(yù)事件，盡管法國(guó)政府一直標(biāo)榜要減少對(duì)商業(yè)的干預(yù)。

三是唐唯實(shí)的實(shí)力。

唐唯實(shí)一直被一些金融分析師稱為“魔術(shù)師”，因?yàn)樗杆僦卣窳诉@家汽車制造商。盡管在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳，但PSA集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率仍處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

相比之下，雷諾集團(tuán)的業(yè)績(jī)則不太樂(lè)觀。雷諾集團(tuán)曾在2019年10月警告投資者，其年度利潤(rùn)將低于預(yù)期，部分原因是合作伙伴日產(chǎn)汽車業(yè)績(jī)不佳。

目前，雷諾集團(tuán)還在努力修復(fù)與陷入困境的日產(chǎn)汽車的合作關(guān)系。自2018年11月日產(chǎn)汽車前領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以后，雙方關(guān)系一直處于緊張狀態(tài)。此外，塞納德剛剛將雷諾集團(tuán)前首席執(zhí)行官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bollore）趕下臺(tái)，并正在尋找其替代者，這些舉措更加劇了公司的混亂。

勒梅爾在聲明中贊揚(yáng)了唐唯實(shí)，稱在接受政府救助后，他領(lǐng)導(dǎo)了PSA集團(tuán)的復(fù)蘇和發(fā)展。

四是就業(yè)保障。

伴隨汽車工業(yè)衰退以及歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟，就業(yè)成為法國(guó)政府最需要考慮的問(wèn)題之一。PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)表示，他們的目標(biāo)是在不關(guān)閉任何工廠的情況下，每年產(chǎn)生約37億歐元（折合41億美元）的協(xié)同效益。

唐唯實(shí)的成績(jī)可能會(huì)引起工會(huì)的關(guān)注。兩年前，PSA集團(tuán)從通用汽車手中收購(gòu)歐寶和沃克斯豪爾兩個(gè)品牌。他通過(guò)大幅削減成本，結(jié)束了公司20年來(lái)的業(yè)務(wù)虧損，措施主要是裁員和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

但根據(jù)這份聲明，在對(duì)FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)的合并進(jìn)行審查時(shí)，政府將“特別警惕”保留法國(guó)的工廠。

五是電池夢(mèng)。

法國(guó)政府已明確表示，將仔細(xì)審查FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)之間的任何交易，并監(jiān)督他們能否履行創(chuàng)建一家歐洲汽車電池制造商的承諾。這也是當(dāng)初他們支持FCA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)之間交易的條件之一。

PSA集團(tuán)今年早些時(shí)候曾表示，將與其他私營(yíng)企業(yè)一起投資歐洲汽車電池制造商項(xiàng)目。

新總部為何設(shè)在荷蘭？

FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)結(jié)盟后的新集團(tuán)總部將設(shè)在荷蘭。為什么？

我們得到的原因之一，這是一個(gè)“中立”國(guó)。

這是政府給出的解釋。新公司總部不能設(shè)在PSA集團(tuán)所在國(guó)家法國(guó)；不能設(shè)在在意大利，菲亞特集團(tuán)的地盤(pán)；也不能設(shè)在克萊斯勒所在國(guó)家美國(guó)。

盡管此前勒梅爾的說(shuō)法是“尚未決定”，但兩個(gè)集團(tuán)在共同聲明中都提到荷蘭總部。

我們得到的原因之二，有很多跨國(guó)公司巨頭在這里設(shè)立總部。

自2014年以來(lái)，Agnelli（阿涅利）家族控股公司——菲亞特集團(tuán)創(chuàng)始人和未來(lái)新汽車集團(tuán)大股東已經(jīng)安扎在阿姆斯特丹。當(dāng)時(shí)選擇荷蘭的理由是，建立一個(gè)大型的全球汽車集團(tuán)。

汽車行業(yè)另一巨頭雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也把總部設(shè)在這里。勒梅爾的幕僚指出，空中客車公司也在荷蘭設(shè)立總部。

我們得到的原因之三，當(dāng)?shù)囟愂辗ㄒ?guī)對(duì)跨國(guó)公司集團(tuán)具有吸引力。

荷蘭稅收制度允許在法律允許框架下實(shí)現(xiàn)一定稅收優(yōu)化?？鐕?guó)公司可以選擇最適合自己情況的時(shí)機(jī)申報(bào)在國(guó)外的虧損，然后將這些損失從其收入中扣除，而跨境獲得的利潤(rùn)不用計(jì)算在內(nèi)。

結(jié)果是像飛利浦、空客和殼牌等行業(yè)巨頭在荷蘭每年賺取約10億歐元的利潤(rùn)，幾乎無(wú)需繳納公司稅。

我們得到的原因之四，法國(guó)的法規(guī)更加嚴(yán)厲。

法國(guó)財(cái)政部把對(duì)抗稅務(wù)優(yōu)化和征收GAFA稅作為自己的工作重點(diǎn)，并在最近一個(gè)財(cái)政法案表決通過(guò)一項(xiàng)法規(guī)。該法規(guī)規(guī)定，老板必須在法國(guó)定居，營(yíng)業(yè)額超過(guò)25萬(wàn)歐元必須繳納稅款。

所謂GAFA稅，法國(guó)從2019年1月1日開(kāi)始實(shí)施的一項(xiàng)影響廣泛的新法律，對(duì)谷歌、蘋(píng)果這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)征收技術(shù)稅。GAFA稅得名于谷歌（Google），蘋(píng)果（Apple），F(xiàn)acebook和亞馬遜（Amazon）這幾個(gè)公司名的縮寫(xiě)。

合并將如何進(jìn)行？

作為全球第四大汽車制造商，F(xiàn)CA集團(tuán)和PSA集團(tuán)之間的合并將如何進(jìn)行？

從2019年10月31日雙方發(fā)布的聯(lián)合公告中可看出合并交易的一些關(guān)鍵要素。

FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)達(dá)成一項(xiàng)具有約束力的協(xié)議，創(chuàng)建一家價(jià)值500億美元的公司。

根據(jù)2018年總業(yè)績(jī)，合并后集團(tuán)年銷量將達(dá)到870萬(wàn)輛，總收入近1700億歐元（合1900億美元），經(jīng)常性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)110億歐元（合123億美元）。

阿涅利家族的控股公司埃索公司（Exor）持有FCA集團(tuán) 29.2%的股份，埃索公司將成為這家新集團(tuán)的最大單一投資者，持股14.5%。

新集團(tuán)將在荷蘭注冊(cè)，在巴黎、米蘭和紐約上市。

唐唯實(shí)將出任集團(tuán)首席執(zhí)行官。FCA董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）將成為董事長(zhǎng)。

合并后集團(tuán)將擁有11名董事會(huì)成員，其中PSA集團(tuán)占6名，包括唐唯實(shí)在內(nèi)。FCA集團(tuán)占5位，包括埃爾坎在內(nèi)。

合并一旦完成，預(yù)計(jì)每年將產(chǎn)生37億歐元（合41億美元）的協(xié)同效應(yīng)。兩個(gè)集團(tuán)都表示，不會(huì)關(guān)閉任何工廠。

交易完成之前，F(xiàn)CA集團(tuán)將向股東支付55億歐元（合61億美元）的特別股息。該集團(tuán)還將把其在機(jī)器人制造部門科莫（Comau）的股份交給投資者。

同樣在交易完成之前，PSA集團(tuán)將把其在汽車零部件制造商佛吉亞（Faurecia）46%的股份分配給股東。

根據(jù)協(xié)議，主要股東埃索公司、法國(guó)國(guó)家銀行Bpifrance Participations和標(biāo)致家族將面臨3年鎖定期。在此期間，標(biāo)致家族只允許最多增持2.5%的股份，而且這些股份只能從Bpifrance Participations或中國(guó)東風(fēng)汽車公司購(gòu)買。

合并完成后將有7年緩沖期——在此期間，影響公司治理的特別操作將無(wú)法進(jìn)行——這個(gè)緩沖期適用于股東埃索公司、Bpifrance Participations、東風(fēng)汽車公司和標(biāo)致家族。

消息人士透露，F(xiàn)CA集團(tuán)的顧問(wèn)是高盛（Goldman Sachs），其獨(dú)立董事顧問(wèn)是D‘Angelin。PSA集團(tuán)的顧問(wèn)是米蘭投資銀行（Mediobanca）旗下的投行Messier Maris & Associes和摩根士丹利（Morgan Stanley），其獨(dú)立董事顧問(wèn)是Perella。Lazard是埃索公司的顧問(wèn)。

PSA助FCA實(shí)現(xiàn)平臺(tái)現(xiàn)代化？

PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)擬議的合并計(jì)劃，可提供條件使FCA集團(tuán)能使用PSA集團(tuán)更現(xiàn)代、更靈活的汽車架構(gòu)，從而使合并后的公司通過(guò)增加產(chǎn)量來(lái)實(shí)現(xiàn)更低成本。

全球汽車預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)（AutoForecast Solutions）汽車預(yù)測(cè)負(fù)責(zé)人Sam Fiorani表示，兩家汽車制造商整合平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和其他零部件的過(guò)程可能需要4年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

2019年10月31日，F(xiàn)SA集團(tuán)和PSA集團(tuán)公開(kāi)表示，他們將通過(guò)對(duì)半合并方式，努力實(shí)現(xiàn)全面業(yè)務(wù)合并，集中資源來(lái)應(yīng)對(duì)貿(mào)易關(guān)稅、排放規(guī)則和電氣化所帶來(lái)的昂貴新時(shí)代。

Fiorani認(rèn)為，PSA集團(tuán)估計(jì)不大可能利用FCA集團(tuán)大尺寸皮卡和SUV平臺(tái)，這些平臺(tái)生產(chǎn)的車型有大公羊1500皮卡、吉普牧馬人和吉普大切諾基。

雖然這些平臺(tái)近年來(lái)已被大幅修改或替換，但在這些平臺(tái)上生產(chǎn)的汽車主要面向北美市場(chǎng)，對(duì)歐洲和其他海外市場(chǎng)吸引力有限。不過(guò)，僅在北美市場(chǎng)，這些平臺(tái)產(chǎn)品就為FCA集團(tuán)帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)。

“我認(rèn)為，無(wú)論在哪個(gè)市場(chǎng)，都不太可能出現(xiàn)一款打著標(biāo)致LOGO的公羊皮卡出售?！?Fiorani 分析道。

近年來(lái)，兩家跨國(guó)汽車公司之間進(jìn)行平臺(tái)整合有很多先例，最近一個(gè)例子是福特汽車和大眾汽車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，共享大眾汽車MEB電動(dòng)汽車架構(gòu)。

但其實(shí)PSA集團(tuán)也有過(guò)類似整合經(jīng)驗(yàn)。2017年，PSA集團(tuán)收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚉W洲品牌歐寶和沃克斯豪爾，在這之前，PSA集團(tuán)曾計(jì)劃與通用汽車在歐洲共同開(kāi)發(fā)常規(guī)小型汽車平臺(tái)。但自從收購(gòu)歐寶/沃克斯豪爾品牌后，PSA集團(tuán)逐步開(kāi)始將通用汽車以前車型轉(zhuǎn)移至自有平臺(tái)生產(chǎn)。

Fiorani表示，在唐唯實(shí)領(lǐng)導(dǎo)下，PSA集團(tuán)加快步伐對(duì)其汽車拼圖平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)代化和簡(jiǎn)化，未來(lái)生產(chǎn)的大部分轎車、跨界車和小型貨車將僅在兩個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)。

PSA集團(tuán)高效模塊化平臺(tái)（Efficient Modular Platform，EMP）于2013年推出，支持PSA集團(tuán)旗下五大品牌——標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾多種車型。

今年早些時(shí)候，PSA集團(tuán)推出一款更新更小的平臺(tái)，即常規(guī)模塊化平臺(tái)（Common modulo Platform），預(yù)計(jì)將為從標(biāo)致208到歐寶Mokka等小型車型提供平臺(tái)。

FCA集團(tuán)現(xiàn)有汽車平臺(tái)主要用于北美跨界車，已經(jīng)相當(dāng)古老。其中一個(gè)較大平臺(tái)叫做CUSW（Compact US Wide），主要用于吉普切諾基，并在2010年首次用于阿爾法羅密歐Giulietta。

較小平臺(tái)稱為SUSW（Small US Wide），主要適用于歐洲制造的吉普Renegade和北美ProMaster City，同時(shí)使用于菲亞特在歐洲的多種車型，包括500L和500X。這個(gè)平臺(tái)的元素可以追溯到2005年，當(dāng)時(shí)菲亞特和通用汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)一個(gè)常規(guī)小型車平臺(tái)，用于他們的歐洲車型。

當(dāng)前，F(xiàn)CA集團(tuán)和PSA集團(tuán)在歐洲有一家名為Sevel的合資企業(yè)，這個(gè)合資企業(yè)仍在為兩家集團(tuán)生產(chǎn)大型商用車。在美國(guó)銷售的大公羊ProMaster貨車是菲亞特Ducato的一個(gè)版本，同平臺(tái)車型包括標(biāo)致 Boxer和雪鐵龍Jumper。

唐唯實(shí)會(huì)不會(huì)禍福難料？

所謂成也蕭何，敗也蕭何。偉大的交易需要偉大的人物來(lái)催生，但偉大的人物也可能會(huì)導(dǎo)致偉大的交易失敗。

Automotive News分析認(rèn)為，唐唯實(shí)有能力使合并后的FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)取得成功，但這樣的成就也可能使他成為集團(tuán)內(nèi)部的攻擊對(duì)象。

我們可從戈恩身上來(lái)看這件事。如果沒(méi)有戈恩的決心支撐，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也許早就失敗。然而，也正是戈恩展露出來(lái)的這種自然威懾地位讓法國(guó)和日本的股東感到不安。如果沒(méi)有戈恩的強(qiáng)勢(shì)支持，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車早就分崩離析。

菲亞特成功收購(gòu)克萊斯勒，得益于塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)和交易技巧。馬爾喬內(nèi)把兩家公司合并，將克萊斯勒從破產(chǎn)邊緣中拯救出來(lái)，使其重新盈利。在促成此次合并之前的10年，他成功領(lǐng)導(dǎo)菲亞特轉(zhuǎn)型，拯救菲亞特于破產(chǎn)邊緣。

盡管馬爾喬內(nèi)有著傳奇般的談判技巧，但他經(jīng)常對(duì)那些辜負(fù)他期望，或者質(zhì)疑他天才能力的人表現(xiàn)粗魯、冷漠和侮辱性。這使得他之后迫切想達(dá)成另一筆合并交易時(shí)，成為一個(gè)不受歡迎的人。從2015年初直到2018年7月突然去世，馬爾喬內(nèi)試圖為FCA集團(tuán)尋找一個(gè)合并伙伴——通用汽車是首選目標(biāo)——但沒(méi)有人愿意搭理他。

再來(lái)看唐唯實(shí)。當(dāng)初，作為雷諾集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官，他在扭轉(zhuǎn)雷諾集團(tuán)頹勢(shì)方面做得非常出色。但是作為排列戈恩之后的雷諾集團(tuán)二號(hào)人物，他心有不甘，他想要更多。因此，當(dāng)時(shí)處困境的PSA集團(tuán)任命他為首席執(zhí)行官時(shí)，他如愿以償。

唐唯實(shí)迅速解決了PSA集團(tuán)的問(wèn)題。但這似乎還不夠具有挑戰(zhàn)性，他又從通用汽車手中收購(gòu)歐寶/沃克斯豪爾，并以光速扭轉(zhuǎn)這家長(zhǎng)期虧損公司的頹勢(shì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，唐唯實(shí)的履歷使他成為能夠成功領(lǐng)導(dǎo)PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)合并的理想人選，這也將鞏固他作為汽車行業(yè)歷史上最偉大首席執(zhí)行官之一的聲譽(yù)。然而，這也正是他的危險(xiǎn)所在。

合并后的PSA-FCA的最大單一股東是由埃爾坎領(lǐng)導(dǎo)的阿涅利家族。埃爾坎曾經(jīng)在馬爾喬內(nèi)的陰影下生活了14年。他們相處的最后3年時(shí)間里，關(guān)系非常緊張。

亦因此，這次合并將面臨的一個(gè)大問(wèn)題是，埃爾坎和唐唯實(shí)能否和平共處？

當(dāng)集團(tuán)高層出現(xiàn)緊張局勢(shì)時(shí)，這種局勢(shì)會(huì)逐步影響到整個(gè)集團(tuán)，然后麻煩就真正開(kāi)始了。

中國(guó)困境能否解決？

FCA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合并，并不能幫助他們解決目前面臨的最大困境和缺陷——在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)上，他們的影響力非常小。

多年來(lái)，諸如大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在很大程度上依靠中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)在這個(gè)近14億人口的國(guó)家?guī)缀鯖](méi)有取得任何進(jìn)展。

PSA集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)神龍公司，前9個(gè)月銷量減少一半以上，為91049輛，而FCA集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)的銷量下降46%，至52372輛。相比之下，中國(guó)市場(chǎng)整體降幅為10%。

盡管中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前需求正在下滑，但中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模使其成為未來(lái)一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的根源在于它們的管理和競(jìng)爭(zhēng)力，這意味著合并過(guò)程可能會(huì)使事情變得更加復(fù)雜。

目前這兩家公司在中國(guó)的市場(chǎng)份額加起來(lái)還不到1%，排在前10名之外。FCA集團(tuán)旗下吉普車型俘獲了一批追隨者，但其小型車卻未能獲得過(guò)多關(guān)注。

2014年，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司簽訂一項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議使PSA集團(tuán)能有更好條件進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且中方合作伙伴還入股了PSA集團(tuán)。然而，這一切仍然難以提振其在華銷量。

當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)正遭受有史以來(lái)最嚴(yán)重的需求萎縮，批量市場(chǎng)連續(xù)第15個(gè)月下滑，目前還看不到復(fù)蘇跡象。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年經(jīng)銷商汽車交付量將連續(xù)第二年下降。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，一波整合浪潮正在來(lái)臨，實(shí)力較弱的企業(yè)將被淘汰。

“當(dāng)前，生存下去是關(guān)鍵?！贝迻|樹(shù)強(qiáng)調(diào)道。

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