（新浪汽車 11月5日訊）據(jù)路透社報(bào)道，盡管菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）承諾，如果兩家公司合并，將不會(huì)關(guān)閉工廠，但這一承諾可能會(huì)面臨巨大壓力，因?yàn)樵谌蚱囀袌?chǎng)需求放緩的情況下，合并后的兩家公司將有近600萬輛的閑置產(chǎn)能。
上周，PSA集團(tuán)監(jiān)事會(huì)及FCA董事會(huì)一致同意雙方以50：50的股比實(shí)現(xiàn)兩家企業(yè)業(yè)務(wù)的全面合并。雙方董事會(huì)已要求各自的管理團(tuán)隊(duì)敲定商談細(xì)節(jié)，以便在未來的幾周內(nèi)達(dá)成具有約束力的諒解備忘錄。合并后的集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)約1700億歐元的營業(yè)收入及超過110億歐元的經(jīng)常性經(jīng)營利潤，成為年銷量達(dá)870萬臺(tái)的全球第4大汽車集團(tuán)。
根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，PSA和FCA合并后的集團(tuán)的潛在產(chǎn)能將達(dá)到1，400萬輛。但全球汽車行業(yè)已進(jìn)入低迷期，尤其是在歐洲的小型汽車市場(chǎng)——標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒均在該市場(chǎng)擁有大量業(yè)務(wù)——正面臨壓力。
LMC Automotive表示，“（合并后的集團(tuán)）工廠利用率將低至58%，這將使該集團(tuán)在全球擁有近600萬輛閑置產(chǎn)能?！薄叭魏慰赡荜P(guān)閉的工廠，歐洲都可能首當(dāng)其沖。”
工會(huì)和政界人士已經(jīng)表達(dá)了對(duì)裁員的擔(dān)憂，盡管PSA和FCA都已排除了關(guān)閉工廠的可能性，以平息人們的擔(dān)憂。
由于歐洲設(shè)定了完成2021年和2025年排放目標(biāo)的最后期限，加大了FCA采用標(biāo)致雪鐵龍更高效發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，這讓人們對(duì)FCA在歐洲的一些發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的前景產(chǎn)生了了疑問。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析師Max Warburton在最近的一份報(bào)告中稱：“（FCA與PSA合并后的關(guān)閉工廠）重點(diǎn)將在歐洲，在那里可以合并規(guī)模較小的產(chǎn)品線、動(dòng)力系統(tǒng)和未來的電動(dòng)汽車投資。”
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA） 9月份的注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，如果兩家公司合并，PSA-FCA在歐洲的市場(chǎng)份額將達(dá)到22%，超過市場(chǎng)份額為20%的大眾汽車，成為歐洲最大的汽車制造商。
“脆弱的”小型車市場(chǎng)
標(biāo)致雪鐵龍已幫助歐寶實(shí)現(xiàn)了盈利，并在實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)方面取得進(jìn)展。PSA于2017年7月從通用汽車手中收購了虧損嚴(yán)重的歐寶/沃克斯豪品牌。
標(biāo)致雪鐵龍為歐寶制定的扭虧為盈的方案包括，將歐寶的車型平臺(tái)數(shù)量到2024年將從目前的九個(gè)削減至兩個(gè)，傳動(dòng)系統(tǒng)將從現(xiàn)在的十個(gè)減少至四個(gè)。與PSA共享平臺(tái)和傳動(dòng)系統(tǒng)可幫助歐寶減少研發(fā)難度，節(jié)省開支，且可聯(lián)合PSA旗下標(biāo)致、雪鐵龍、DS品牌的規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，提高利潤。
此外，通過將PSA集團(tuán)的小型車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)推廣到西班牙扎拉戈薩的歐寶工廠，該公司在減排目標(biāo)方面取得了進(jìn)展。目前，CMP平臺(tái)已在法國泊西、特納瓦、斯洛伐克和摩洛哥肯尼特拉的工廠中用于制造標(biāo)致、雪鐵龍和DS品牌汽車。
FCA與PSA集團(tuán)合并后，將使菲亞特能夠使用PSA的CMP模塊化平臺(tái)，并可擴(kuò)展到適用于FCA的Lancia、阿爾法?羅密歐和菲亞特車型，以促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
小型車市場(chǎng)正面臨壓力，主要是由于排放規(guī)定正迫使入門級(jí)汽車增加復(fù)雜的催化轉(zhuǎn)換器，這勢(shì)必造成了售價(jià)的提高。
“根據(jù)新的二氧化碳排放目標(biāo)，小型汽車需要進(jìn)行幾次昂貴的技術(shù)更新。這將迫使一些參與者放棄其中一些車型，因?yàn)橥顿Y水實(shí)在太高?！笔袌?chǎng)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics全球分析師費(fèi)利佩?穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示。
PSA已經(jīng)砍掉了歐寶的Adam和Karl小型車型。與此同時(shí)，福特放棄了與菲亞特500共享一個(gè)平臺(tái)的Ka車型。這些小型車不再經(jīng)濟(jì)。
LMC分析師Sammy Chan表示，總體而言，到2021年，歐洲所謂的A和B型車市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將下降至38%，低于去年的40%，而運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）的需求預(yù)計(jì)將保持良好。
LMC表示，歐洲的低產(chǎn)量制造工廠越來越脆弱，例如菲亞特在塞爾維亞的Kragujevac工廠，以及PSA在埃爾斯米爾港和英國盧頓的沃克斯豪爾工廠。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠方面，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诜▏腡remery和Douvrin地區(qū)擁有主要業(yè)務(wù)，還對(duì)通用汽車原位于匈牙利的Szentgotthard工廠進(jìn)行了重組。FCA的菲亞特、Lancia和阿爾法羅密歐品牌目前的發(fā)動(dòng)機(jī)來自意大利的Termoli和Pratola Serra工廠，以及波蘭的Bielsko-Biala工廠。
LMC表示：“就發(fā)動(dòng)機(jī)工廠而言，從長遠(yuǎn)來看，F(xiàn)CA可能會(huì)砍掉在歐洲的一兩家工廠。”（張婷）
(責(zé)編：林嘉興)
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