中汽協(xié)11月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下滑35.4%和45.6%；前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為98.3萬輛和94.7萬輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。

實際上，隨著實施2019年新能源補貼政策以來，國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)下滑，中汽協(xié)預測今年全年新能源汽車或現(xiàn)首次負增長。而受新能源汽車銷量下滑的影響，包括動力電池、材料、設備在內(nèi)的上游產(chǎn)業(yè)鏈已明顯承壓，第三季度近5成相關上市公司凈利潤出現(xiàn)不同程度下滑。

坦率而言，雖然當下中國在新能源汽車領域仍有優(yōu)勢，但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處于發(fā)展的初級階段，補貼退坡影響遠超預期，讓整個新能源產(chǎn)業(yè)需求側(cè)和供給側(cè)都出現(xiàn)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

當下，國內(nèi)新能源汽車市場“秋風蕭瑟”，而歐洲此時對電動化“熱情四溢”。以大眾汽車為代表的歐洲車企開始向電動化轉(zhuǎn)型，大眾宣布2025年將生產(chǎn)超過100萬輛電動車，2028年全球銷售約2200萬輛；國家政策層面也在給予支持，ID.3下線儀式上，德國總理默克爾親臨現(xiàn)場，提出將投入35億歐元擴建公共充電樁，政府同時將補貼政策延續(xù)5年并升級加碼，單輛電動車將最高可獲得6000歐元補貼，較此前大幅度提升50%。

不僅僅是歐洲，美國、印度等國家和地區(qū)也在向電動化轉(zhuǎn)型。美國正在醞釀4540億美元新能源補貼政策，印度政府正謀劃自下而上的電動化戰(zhàn)略。此消彼長之間，國內(nèi)新能源市場的沉悶更為凸顯。

隨著全球電動化“覺醒”，我國過去10年建立起來的先發(fā)優(yōu)勢和窗口期或?qū)⒈豢焖倏s減。找到正確的方向保持中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，已刻不容緩。非常關鍵的一點就在于政策層面的全方位支持。包括陳清泰在內(nèi)的多位專家都認為汽車動力技術變革，國家都是第一推動力。

因此，面對補貼退坡帶來的市場波動，應繼續(xù)堅定電動化道路不動搖；此外，協(xié)調(diào)好政策延續(xù)，做好供給側(cè)和需求側(cè)的有效調(diào)控，有保有壓，增強政策的前瞻性、針對性。

在供給側(cè)，進一步通過政府與企業(yè)協(xié)力，堅定信念、凝心聚力，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型突破。在需求側(cè)，可以延續(xù)免稅政策，引導正向需求，政府還可在路權、高速路橋收費、停車位及停車費等多方面制定新能源汽車差異化政策，從而構建新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的長效機制。

汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年未有的巨大變革，過去十年，中國的電動化領跑全球。眼下，船至中游，水湍浪急，百舸爭流，唯有排除掣肘，全盤規(guī)劃，才能奮楫者先，應警惕已然取得的先發(fā)優(yōu)勢丟失。

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