杭州青年汽車破產(chǎn)，龐青年野蠻造車路終到盡頭？

杭州青年汽車有限公司與浙江青年蓮花汽車有限公司的破產(chǎn)是龐青年偌大的產(chǎn)銷體系潰敗的一個縮影。

近日，人民法院公告網(wǎng)刊登的一則破產(chǎn)文書顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，杭州市蕭山區(qū)人民法院已經(jīng)于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)程序。

值得注意的是，除了杭州青年汽車被法院裁定終結(jié)破產(chǎn)程序，浙江青年蓮花汽車有限公司同樣于今年6月被法院裁定終結(jié)破產(chǎn)程序。至此，龐青年旗下的兩家公司已經(jīng)宣告破產(chǎn)。對于擔(dān)任49家企業(yè)的法定代表人龐青年來說，杭州青年汽車與浙江青年蓮花汽車的破產(chǎn)僅僅只是龐青年偌大產(chǎn)銷體系中潰敗的一個縮影。

據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計(jì)，青年汽車的主體青年汽車集團(tuán)有限公司共有55次被法院列為被執(zhí)行人，25次被列為失信被執(zhí)行人，法律訴訟多達(dá)106起。汽車行業(yè)分析師任萬付對新京報記者表示，“青年汽車面臨的實(shí)際困難已經(jīng)不僅僅是資金的問題，還有商譽(yù)等問題。”

從豪華客車到水氫燃料車

龐青年的造車夢發(fā)跡于上個世紀(jì)90年代。與新經(jīng)濟(jì)時代的符號特征一致，年輕人總是滿懷熱忱。隨著國內(nèi)汽車工業(yè)開始起步，依靠自行車輪胎發(fā)家的龐青年將目光投向了汽車生產(chǎn)。1999年，龐青年通過股權(quán)并購收購了合資公司金華北方福來汽車公司。2001年，龐青年成立了浙江青年尼奧普蘭汽車集團(tuán)有限公司（青年汽車集團(tuán)的前身），專業(yè)生產(chǎn)青年·尼奧普蘭系列豪華客車。2004年，尼奧普蘭系列客車曾取得年銷量達(dá)到5000輛的高光時刻，并占據(jù)了中國豪華客車70%的市場份額。

但客車的保有量遠(yuǎn)不如乘用車。龐青年將目光轉(zhuǎn)移到了乘用車市場。2004年，青年汽車通過“買殼”的形式入主了負(fù)債累累的貴航云雀，取得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。2006年，青年汽車與馬來西亞的寶騰汽車展開合作，并購入寶騰的蓮花工程公司產(chǎn)品技術(shù)，開始生產(chǎn)青年蓮花轎車。2008年，青年蓮花首款汽車產(chǎn)品在貴州下線。2012年數(shù)據(jù)顯示，蓮花汽車的總銷量約為5萬輛，而彼時青年汽車僅蕭山生產(chǎn)基地的產(chǎn)能就可達(dá)到15萬輛。

面對產(chǎn)銷比例的嚴(yán)重失衡以及2013年以來的資金鏈斷裂引發(fā)的一系列問題，龐青年仍在繼續(xù)“造車夢”。今年5月，《南陽日報》頭版的一則“青年汽車集團(tuán)的水氫發(fā)動機(jī)在南陽市正式下線”的消息引發(fā)熱議。據(jù)悉，該水氫車無需加油、充電，只需加滿水便可實(shí)現(xiàn)360-500公里的續(xù)航里程。該消息一出瞬間沸騰，有業(yè)內(nèi)人士甚至直指龐青年實(shí)為騙取國家新能源補(bǔ)貼。工信部隨后回應(yīng)表示，工信部并未受到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請，該車型也并未獲得產(chǎn)品公告。

建設(shè)擴(kuò)張成拖累

豪華客車的輝煌并沒有得以延續(xù)，在乘用車市場，龐青年不斷“跑馬圈地”的擴(kuò)張主義成為拖累青年汽車的包袱。據(jù)悉，在2009年，龐青年就表示將在全國范圍內(nèi)建設(shè)十大汽車生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)到146.3萬輛，投資金額為444億元。在浙江，就有金華、海寧、蕭山和下沙四個基地。

生產(chǎn)基地?cái)?shù)量之多，但青年汽車的“爛尾”工程也不少。粗略統(tǒng)計(jì)，青年汽車的下沙基地、六盤水基地、寧夏石嘴山基地以及浙江海寧基地等四個爛尾項(xiàng)目宣布的投資額就達(dá)到了231.6億元。在龐青年的建立生產(chǎn)體系中，幾乎未有一家生產(chǎn)基地成形。從2014年開始，生產(chǎn)基地布局產(chǎn)生的巨大財(cái)務(wù)費(fèi)用、產(chǎn)能利用率不足以及蓮花汽車銷量的低迷都讓青年汽車早在2014年就進(jìn)入資金鏈斷裂的財(cái)政危機(jī)。2014年，青年蓮花工廠大面積停產(chǎn)。2015年，青年蓮花汽車的經(jīng)銷商出現(xiàn)大面積退網(wǎng)。

不過，即使是數(shù)年累月的財(cái)政拖累，青年汽車卻并未被法院處以破產(chǎn)清算。有業(yè)內(nèi)人士分析，這主要得益于青年汽車的總裁龐青年。新京報記者了解到，自2010年以來，在龐青年的推動之下，青年汽車先后與鄂爾多斯市政府、石嘴山市政府、海寧市政府、貴州六盤水市政府等簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，政府提供資源和礦產(chǎn)來吸引汽車工業(yè)，拉動工業(yè)的增長，擴(kuò)大就業(yè)，而青年汽車則需要在簽訂協(xié)議地建設(shè)汽車生產(chǎn)線以及汽車配件等生產(chǎn)基地，并達(dá)到規(guī)定的年銷售額目標(biāo)。汽車行業(yè)分析師任萬付對新京報記者表示，“青年汽車這是打著汽車制造的名義到處圈地圈資源，以投資的名義，獲取其他方面的優(yōu)惠政策，謀取暴利?！?/p>

債務(wù)纏身 難以為繼

由于長期債務(wù)的拖欠，此前海寧市資產(chǎn)經(jīng)營公司以青年汽車集團(tuán)未能清償?shù)狡趥鶆?wù)，缺乏清償能力為由，向浙江省金華市中級人民法院提交對青年汽車的破產(chǎn)清算申請。今年8月底，金華市中級人民法院駁回了海寧市資產(chǎn)經(jīng)營的申請，認(rèn)為青年汽車部分核心資源仍具備運(yùn)營價值，不存在資產(chǎn)完全不能變現(xiàn)的情況。雖然存在一定的清償困難，但并不是沒有清償債務(wù)的可能。

新京報記者從天眼查信息獲悉，青年汽車的累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的金額已經(jīng)超過了50億元。其中最近的一次在11月13號，執(zhí)行標(biāo)的超過2.6億元；股權(quán)凍結(jié)信息達(dá)93條。11月7日，青年汽車集團(tuán)的4500萬股權(quán)被凍結(jié)。同時，龐青年作為青年汽車集團(tuán)的法定代表人，從2018年7月至今，26次被列入限制高消費(fèi)名單。目前，龐青年擔(dān)任法定代表人的企業(yè)有49家，擔(dān)任股東4家，擔(dān)任高管64家，截至目前，龐青年已經(jīng)有數(shù)百次被列入限制消費(fèi)名單。

在海寧市資產(chǎn)經(jīng)營公司對青年汽車集團(tuán)提起破產(chǎn)清算申請時，青年汽車發(fā)布異議材料表示，今年1月，金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了《化解青年汽車債務(wù)危機(jī)和推進(jìn)青年汽車重組專題會議紀(jì)要》，在兩地政府的背書下，青年汽車的重組工作展開。5月，青年汽車集團(tuán)與南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司簽訂了《債務(wù)重組協(xié)議書》，債務(wù)重組工作正按協(xié)議進(jìn)行。不過，在任萬付看來，企業(yè)債務(wù)重組之后回到正常經(jīng)營軌道的希望仍然比較渺茫，其面臨的實(shí)際困難已經(jīng)不僅僅是資金的問題，還有商譽(yù)等問題，只會越陷越深。

新京報記者 劉陽 實(shí)習(xí)生 汪林 圖片來源 視覺中國

編輯 張冰 校對 張彥君

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