北京時間11月20日早間消息，兩個月前出任法拉第未來CEO的卡斯滕·布雷特菲爾德（Carsten Breitfeld）剛剛在洛杉磯車展上更新了該公司的最新情況。
布雷特費爾德說，法拉第未來面臨兩個主要障礙。首先，人們對公司執(zhí)行計劃的能力缺乏信任。在法拉第創(chuàng)始人賈躍亭的領(lǐng)導下還有一個問題。
布雷特菲爾德說，第一個問題得到了解決，因為他在接任CEO后不久就組建了新的領(lǐng)導團隊。同時，賈躍亭于10月申請破產(chǎn)，將他的個人財務(wù)狀況與法拉第未來分開，并辭去了CEO。賈躍亭將專注于法拉第未來的連接性和用戶體驗，這將像一個“第三居住空間”，在車艙內(nèi)使用十幾塊屏幕。
布雷特費爾德試圖將法拉第未來與投入大量資金打造媒體轟動效應(yīng)的競爭對手區(qū)分開來。他說，相反，法拉第對一項技術(shù)進行了投資，他說這是一項在公司外鮮為人知的卓越技術(shù)。到目前為止，法拉第未來的投資總額已接近20億美元。
“為了實現(xiàn)新的移動性，你需要兩種技術(shù)。你必須是使用電動技術(shù)，使用電動動力總成的汽車。法拉第開發(fā)的IP是整個行業(yè)中最先進、最好的電動動力總成。”他說，“我在這里說的不僅是創(chuàng)業(yè)公司。你還可以將其與奧迪、寶馬、奔馳和保時捷進行比較?！?/p>
“另一方面，如果你要創(chuàng)建聯(lián)網(wǎng)汽車，如果要創(chuàng)建特定的互聯(lián)網(wǎng)居住空間，則需要連接性，要在汽車中實現(xiàn)高速通信。你需要屏幕。你需要一個操作系統(tǒng)。你需要一個數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。所有這些都是在法拉第開發(fā)的。這是可用的，可以在我們的產(chǎn)品中看到和展示?！?/p>
布雷特費爾德現(xiàn)在處于融資模式。他說，投資界知道汽車行業(yè)將轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)提供商。他說：“傳統(tǒng)的汽車制造商不會這樣做?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士認為，布雷特費爾德的表態(tài)確實像是一位處于“籌款模式”的CEO，但法拉第未來的表現(xiàn)到目前為止一直很糟糕，所以人們難免對這些表態(tài)打一個大大的問號。
雖然法拉第未來確實有一支強大的工程團隊，似乎已經(jīng)開發(fā)了一些有趣的電動動力總成技術(shù)，但是那是三年前的事，而且大多數(shù)原始工程師都已經(jīng)離職。
雖然這并不意味著法拉第未來無法扭轉(zhuǎn)局面，而且他們似乎仍然擁有一些優(yōu)秀的人才，但是該公司必須在再次提出野蠻主張之前用具體產(chǎn)品證明自己。（樵夫）
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