混動市場群雄逐鹿 自主車企們有何對策？

混動市場群雄逐鹿，自主車企們有何對策？

如今，為滿足日益嚴苛的油耗及排放標準，各大汽車制造商可謂煞費苦心，紛紛制定出各具特色的技術路線圖。而值得注意的是，除了純電動汽車之外，在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的混合動力汽車也已成為不可忽視的一大路線，引來眾多車企的爭相布局，混動市場因此上演群雄逐鹿的大場面。那么在這個場面中，自主車企都使了哪些招？一起來看看！

吉利汽車

據不完全統(tǒng)計，在吉利汽車2019年推出的新車中，約一半的車型都是混動車型，包括星越PHEV、嘉際PHEV、繽越PHEV、領克03 PHEV、領克02 PHEV、領克01 HEV、吉利icon等。

由此不難看出，吉利汽車今年推出的混動車型以PHEV為主，其中，領克02 PHEV、領克03 PHEV在今年成都車展同時上市。據悉，領克插電混動家族（領克01 PHEV、領克02 PHEV、領克03 PHEV）采用P2.5高效能混合動力技術，將電機集成在變速箱內，減少傳動過程中的能量損耗，有效提升14%的動力和45%的節(jié)油率，實現(xiàn)了更高傳動效率、更平順動力切換和更敏捷加速性能。此外，領克PHEV車型搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動力總成，匹配西門子電動機，實現(xiàn)綜合最大輸出功率262Ps，峰值扭矩可達390N·m，帶來百公里加速7.3s的性能。

圖片來源：吉利汽車

于近期廣州車展上市的領克01 HEV則是領克汽車首款油電混動車型。據稱，基于CMA電氣化基礎模塊架構正向開發(fā)的原生技術優(yōu)勢，領克01 HEV同樣采用將電機集成在變速箱內的P2.5高效能混合動力技術，搭載1.5T高效米勒循環(huán)發(fā)動機和西門子高效電機，搭配最高效率可達97%的雙離合7DCT-H混動專用變速器，可有效提升25%的燃油經濟性，實現(xiàn)4.8L/100km綜合工況油耗。

同樣在廣州車展上，吉利旗下全新SUV車型——吉利icon全球首次公開亮相。據了解，作為BMA架構下的第二款SUV車型，吉利icon在動力上搭載了智擎1.5TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，匹配48V BSG輕混技術，綜合最大功率達140KW，峰值扭矩 300 N·m，相當于3.0L自然吸氣發(fā)動機。百公里加速僅需7.9s，百公里油耗5.7L。

長安汽車

長安汽車在2019年推出的新車型也不少，包括全新CS85、新款CS15、全新CS75、新款CS95車型以及CS55 PLUS等。而與吉利領克等品牌一樣，長安旗下車型通常都有多個版本。例如長安CS75就包含燃油版和PHEV版，長安逸動也有PHEV、EV等多個版本車型。

圖片來源：長安汽車

據悉，長安CS75 PHEV是長安首款插電式混合動力四驅SUV。動力方面，長安CS75 PHEV采用插電混動形式，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+前后軸雙電動機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率150kW；該車型還配備長安自主研發(fā)的分軸插電四驅動力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)提供了普通、泥沙、雪地、山地等四種駕駛模式，擁有更強的通過能力；此外，該車型還配備了總容量為12.9kWh的電池，純電模式下續(xù)航里程為60km，而油電混合模式，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程最大可達800km，百公里油耗僅有1.6L。

對于長安汽車來說，同樣具有標志性意義的還有長安逸動PHEV，它是長安汽車品牌第一輛插電式混合動力轎車。動力方面，該車型搭載一套由1.0T汽油發(fā)動機以及電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中汽油機最大功率86kW（117PS），電動機最大功率80kW（109PS），傳動方面匹配7速濕式雙離合變速箱。據悉，逸動PHEV在純電動模式下最大續(xù)航里程為60km。

根據長安汽車此前公布的新能源戰(zhàn)略，在2025年，其將累計推出21款純電動產品、12款插電式混合動力產品，涵蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系車型。

長城汽車

長城汽車在2019年推出了新款哈弗H6、WEY P8 GT、歐拉R2、哈弗F7x、新款WEY VV7和VV7 GT等車型，其中插電混動車型占比不低。

在剛剛過去的廣州車展上，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV正式上市。據了解，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了2.0T+7HDCT的高效混動組合，并配備了同級獨有的iBooster電子助力制動系統(tǒng)與ESP 9.3系統(tǒng)，最大可實現(xiàn)100%的制動能量回收，百公里綜合油耗僅為1.6L，純電續(xù)航里程達到了70km。

圖片來源：長城汽車

更具體一點來看，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上使用的混動系統(tǒng)和WEY P8一樣，為P4混動構型，也就是發(fā)動機驅動前輪、電動機驅動后輪。另據蓋世汽車了解，幾個月前，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)推出了9速濕式雙離合變速箱，并且拿出了兼容P2混動的9速雙離合變速箱，未來即將投入量產。此外，據長城汽車透露，未來還會推出P2+P4的混動車型，其0-100km/h的加速時間小于5秒。

按照長城汽車的規(guī)劃，到2021 年，WEY 旗下所有車型均將提供電動化選項，推出涵蓋HEV、PHEV、BEV等多種驅動形式的車型。

上汽乘用車

上汽乘用車旗下亦有很多款混動車型，例如榮威550 插混車型、MG名爵品牌的eMG6混動版車型、榮威ei6插混車型等等。

而在今年的廣州車展上，上汽榮威“插電混動技術派”的最新代表作品——榮威RX5 eMAX也正式上市，填補了高端插電混動SUV市場空白。

圖片來源：上汽

動力方面，榮威RX5 eMAX搭載上汽“NetBlue藍芯”與“NetGreen綠芯”科技，最大功率209kW，百公里加速7.8s，其搭載10速EDU二代智能電驅變速箱，在緊湊空間內實現(xiàn)了發(fā)動機6擋和電機4擋變速，將動力系統(tǒng)高度集成，并為其匹配了精確且智能的控制系統(tǒng)。

而據了解，榮威e550、i6等上汽多款插電混動車型上此前都搭載了EDU系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備多種混動模式。EDU系統(tǒng)傾向于日常采用純電驅動，既可以用電池儲存的電能驅動，又可以通過ISG電機的發(fā)電來給電池補充電力（實現(xiàn)增程驅動）。在這種驅動狀態(tài)下，由于發(fā)動機和ISG電機完全與傳統(tǒng)系統(tǒng)斷開，所以TM電機的動力可以100%的傳遞給驅動輪，不會被發(fā)電機和發(fā)動機造成任何損耗。

奇瑞汽車

在2019年世界新能源汽車大會上，奇瑞官方正式發(fā)布了全新的1.6TGDI混動專用發(fā)動機（DHE）和混動專用變速箱（DHT）。

官方資料顯示，這款1.6TGDI混動專用發(fā)動機目前已經完成一代樣機的開發(fā)，已經受過熱力學開發(fā)試驗的驗證，其最高有效熱效率可達到41%，同時具有較高熱效率區(qū)寬和升功率較高的特點。而這款混動專用變速箱支持純電驅動、增程模式驅動、并聯(lián)模式驅動、發(fā)動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同擋位上驅動，能夠形成10個組合擋位，最大輸入扭矩510N·m，并實現(xiàn)換擋過程無動力中斷，可應用于純電、混動、增程以及插電混動車型。由此可見，奇瑞在混動車型方面還是下了不少功夫的。

圖片來源：奇瑞汽車

奇瑞早前便開始布局插電混動車型。據了解，作為其首款插電式混合動力車型，艾瑞澤7e搭載P2構型的ESS科技混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的亮點就是與寶馬等豪華品牌使用相同技術和供應商，結構簡單，效率更高。其使用6200rmp高效超穩(wěn)耐耗電機，配有-35℃-55℃極限溫差電池智應系統(tǒng)，智能循環(huán)充電可達3000次，工作時間更加穩(wěn)定。

值得一提的是，插混車型之外，奇瑞汽車近兩年也先后推出了幾款48V MHEV車型，例如2018年上市的奇瑞新款瑞虎7，該車搭載了1.5T發(fā)動機，并配備了48V混動系統(tǒng)。另外，奇瑞旗下的高端品牌車型星途也被爆出輕混動車型搭載了1.6TGDI低功率版本+48V輕混動系統(tǒng)。

比亞迪

比亞迪是國內PHEV的主要推動者。從2009年搭載第一代雙模技術的F3 DM上市，到2013年第二代雙模技術的推出，再到如今第三代雙模（DM3）技術（P0+P3+P4架構），經過全面系統(tǒng)優(yōu)化，比亞迪將插混產品的性能提升到了全新高度。

據了解，比亞迪第三代DM系統(tǒng)中的BSG電機的工作電壓可以高達250-420V，可在啟動時將發(fā)動機轉速直接拉過抖動點，減小發(fā)動機介入時的突兀感，平順性大大提升。通過對前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅動、散熱、電磁性能優(yōu)化，峰值扭矩和功率得到提升，電機單體最大功率180kW，最大扭矩380N·m。

圖片來源：比亞迪

搭載有第三代DM系統(tǒng)的代表車型有比亞迪唐/宋Dm三擎四驅以及秦Pro雙擎四驅等。于今年9月上市的比亞迪唐DM雙擎四驅版也采用了第三代雙模技術。據悉，基于第三代雙模技術，全新一代唐DM雙擎四驅版實現(xiàn)了P0+P4動力架構的全新應用，最大功率321kW，最大扭矩700N·m，百公里加速僅需5.3s。

廣汽乘用車

廣汽傳祺在混動市場也頻有動作。早在2015年，廣汽傳祺GA5 PHEV便已上市。據悉，傳祺GA5 PHEV插電混動版搭載1.0L汽油機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中電動機最大功率為94kW（128PS）。電動機由三元鋰電池組供電，僅靠充滿的電池可純電動行走80km，配合汽油機其綜合續(xù)航可達600km。

圖片來源：廣汽傳祺

而除了廣汽傳祺GA5 PHEV插電混動版，廣汽傳祺后續(xù)還陸續(xù)推出了GA3S PHEV、GA6 PHEV、GS4 PHEV、 GA8等混合動力車型。

今年11月，第二代傳祺GS4正式上市，第二代GS4搭載了第三代270T的1.5T高功率發(fā)動機，匹配全新愛信6速手自一體變速箱，組成黃金動控組合，最大功率124 kW，峰值扭矩265N?m。而據廣汽乘用車總經理張躍賽透露，明年新一代GS4將會擴展產品線，推出PHEV（插電混動）和Coupe版本，進一步豐富車型組合。

眾泰汽車

在混動技術的開發(fā)上，眾泰汽車似乎也下了不少功夫。

近幾年，眾泰汽車已經展開48V混動系統(tǒng)的研發(fā)工作。據稱，眾泰P0架構48V混動系統(tǒng)正在開發(fā)，同時其他架構48V混動系統(tǒng)也在預研當中。在不久的將來，眾泰將會推出第二代48V混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)會實現(xiàn)純電動工況，整車能夠實現(xiàn)12-19%油耗改善。其他系統(tǒng)例如PTC加熱器、底盤電子穩(wěn)定桿、水泵、電子增壓器、ibooster、制動真空泵等48V系統(tǒng)化也在穩(wěn)步推進，從而實現(xiàn)更高節(jié)油能力。

圖片來源：眾泰汽車

而從插電混動車型方面來看，據了解，眾泰汽車第一代插電式混合動力采用了P0+P4架構，早在2018年就已量產；第二代P2插電式混合動力也即將在2020年初量產。車型方面，最新的消息是，眾泰T500插電混動版將于今年年底上市。動力方面，新車所搭載的插電混合動力具體信息官方尚未公布，目前還不得而知。

（本文來自于蓋世汽車網）

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