“雙積分”完不成，大眾、奔馳、豐田們開(kāi)始糊弄了？

出身的尷尬，也讓油改電車(chē)型存在先天不足的劣勢(shì)。

在被稱為車(chē)市風(fēng)向標(biāo)的廣州車(chē)展上，已經(jīng)或即將上市的新能源車(chē)型，是各家車(chē)企絕對(duì)的流量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次車(chē)展亮相的新能源汽車(chē)達(dá)182輛，相較于去年增加了30多輛。但在“亂花漸欲迷人眼”的新能源汽車(chē)中，有一批車(chē)型的身份比較尷尬——雖是新款電動(dòng)車(chē)，卻長(zhǎng)著舊款燃油車(chē)的臉，那就是油改電車(chē)型。

這類車(chē)型多出現(xiàn)在合資品牌展臺(tái)中，如奔馳EQC、一汽-大眾的純電版高爾夫和寶來(lái)、北京現(xiàn)代菲斯塔純電等。

油改電車(chē)型，就是車(chē)企將已量產(chǎn)的燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)替換成三電系統(tǒng)，車(chē)企無(wú)需重新投入設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)以及新生產(chǎn)線的打造，也讓企業(yè)節(jié)約了大量的資金和時(shí)間成本。

這類車(chē)型的競(jìng)相涌出，或許有應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和政策的倉(cāng)促無(wú)奈，但在市場(chǎng)逐漸走向成熟的背景下，這些車(chē)型的弊端和低競(jìng)爭(zhēng)力，也將逐漸被放大。

應(yīng)付“雙積分”政策？

一定程度上，油改電車(chē)型是車(chē)企“倉(cāng)促”布局下的結(jié)果。

資深汽車(chē)分析師林示表示，油改電產(chǎn)品，承擔(dān)著開(kāi)拓市場(chǎng)、填補(bǔ)純電車(chē)型空缺且為各自企業(yè)緩解“雙積分”壓力的多重任務(wù)。

根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》要求，2019年，車(chē)企的新能源積分所占比例要達(dá)到10%，2020年的積分所占比例為12%，如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車(chē)企將面臨被暫停申報(bào)汽車(chē)目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。

在嚴(yán)格的規(guī)定下，積分的計(jì)算方式和積分排名，都牽動(dòng)著車(chē)企的神經(jīng)。而真正的考核2019年正式開(kāi)始，所以用新車(chē)換積分，成為車(chē)企必須采取的方式，尤其是合資品牌。

今年7月，四部委公布2018年度企業(yè)積分情況表，排名倒數(shù)十位的企業(yè)中，大部分為合資車(chē)企，上汽通用墊底，豐田、長(zhǎng)安福特、大眾等品牌的燃料消耗量積分也為負(fù)積分。

日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是這些車(chē)企必須快速上馬純電車(chē)型的原因。在純電版高爾夫和寶來(lái)上市前，一汽-大眾品牌并沒(méi)有純電動(dòng)產(chǎn)品，豐田至今也沒(méi)有掛著豐田標(biāo)的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)，北京現(xiàn)代此前發(fā)布伊蘭特悅動(dòng)EV，面向的則多是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)比之下，2018年全球暢銷(xiāo)的十大電動(dòng)車(chē)型中，自主品牌銷(xiāo)量占據(jù)半壁江山，長(zhǎng)期缺位新能源市場(chǎng)，也會(huì)損害合資品牌的市場(chǎng)形象。

今年11月，車(chē)企又收到了必須加快新能源車(chē)型布局的信號(hào)。工信部裝備中心《關(guān)于乘用車(chē)企業(yè)提交2020年度積分預(yù)報(bào)告和平行進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)核算2018年度平均燃料消耗量的通知》要求，12月20日前，各乘用車(chē)企業(yè)要遞交2020年度積分預(yù)報(bào)告，內(nèi)容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達(dá)標(biāo)值、預(yù)期實(shí)際值和新能源汽車(chē)積分預(yù)期值等。

政策和市場(chǎng)疊加，合資車(chē)企必須在短時(shí)間內(nèi)拿出新能源汽車(chē)，而在此前沒(méi)有扎實(shí)技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)的前提下，“油改電”就成為了一些車(chē)企的主要做法。

一位大眾汽車(chē)集團(tuán)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，目前上市幾款純電車(chē)型的目的之一，是為引進(jìn)MEB平臺(tái)車(chē)型積累更多電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)與售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

“中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，前期自主品牌大量的產(chǎn)品導(dǎo)入，更是對(duì)合資品牌提出了很大的挑戰(zhàn)。如何在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中搶占市場(chǎng)份額，是一個(gè)很?chē)?yán)峻的課題?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示。

過(guò)渡產(chǎn)品難討喜

出身的尷尬，也讓油改電車(chē)型存在先天不足的劣勢(shì)。不論是對(duì)比燃油版本，還是全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)型，它們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都難言有優(yōu)勢(shì)。

以一汽-大眾推出的純電版高爾夫?yàn)槔?，這款車(chē)基于大眾的燃油車(chē)平臺(tái)MQB平臺(tái)打造而來(lái)，雖然大眾方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)平臺(tái)的靈活性，但無(wú)法否認(rèn)的是，純電高爾夫的整車(chē)質(zhì)量，要比傳統(tǒng)燃油版重330千克，達(dá)到了1.58噸，一些觀點(diǎn)認(rèn)為這對(duì)整車(chē)的轉(zhuǎn)彎等操控性或有影響。

一位汽車(chē)企業(yè)人士告訴記者，油改電車(chē)型無(wú)法在設(shè)計(jì)之初考慮到電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)不同的安全需求，所以也更容易產(chǎn)生安全問(wèn)題。油改電車(chē)型電池組一般按照燃油車(chē)底盤(pán)做成異形結(jié)構(gòu)，但三電動(dòng)力系統(tǒng)的體積要小得多，理論上會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低。

除了性能存疑，性價(jià)比低，是這類車(chē)型的通病。

純電寶來(lái)與純電高爾夫同時(shí)上市，不同于兩者在傳統(tǒng)燃油版的性能差異，這兩款車(chē)的電機(jī)電池配套完全一模一樣，NEDC續(xù)航里程都是270公里，百公里電耗都是13.6kWh/km，與市面上普遍綜合工況續(xù)航里程達(dá)300公里以上的產(chǎn)品相比，劣勢(shì)較為明顯。

這個(gè)問(wèn)題在豪華品牌身上同樣明顯。全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV的起步價(jià)為57.98萬(wàn)元，定位中型純電動(dòng)SUV。

從外觀上來(lái)看，奔馳EQC與奔馳GLC相差不大。奔馳官方人士表示，奔馳EQC的電池底盤(pán)有85%是全新開(kāi)發(fā)的，有15%是與GLC燃油車(chē)共用設(shè)計(jì)和零部件，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這也是基于奔馳GLC的油改電車(chē)型。

電池是純電動(dòng)車(chē)最重要的組成部分，奔馳EQC的電池容量為79.22kWh，電池系統(tǒng)能量密度僅有125Wh/kg，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)采用的電池能量密度大多數(shù)都超過(guò)了130 Wh/kg。而奔馳EQC的整車(chē)重量達(dá)2.425噸，電池包就占0.65噸，輕量化表現(xiàn)也不盡人意。

電池的短板，更阻礙了奔馳EQC的續(xù)航表現(xiàn)。奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程為415公里，這樣的續(xù)航里程還不及很多20萬(wàn)元以內(nèi)的自主品牌純電動(dòng)車(chē)型。

奔馳為EQC“三電”系統(tǒng)提供的質(zhì)保期為8年或16萬(wàn)公里，有些自主品牌則是在一定條件下進(jìn)行三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。

續(xù)航低、價(jià)格貴，這也成為網(wǎng)友吐槽這款車(chē)最多的點(diǎn)之一。

2020年再搞還來(lái)得及？

在全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，一些傳統(tǒng)燃油車(chē)企大戶為應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，依靠純電動(dòng)車(chē)型來(lái)分?jǐn)偢吲欧帕寇?chē)型的壓力，未來(lái)此法將不可行。

目前，合資車(chē)企都加快了對(duì)純電動(dòng)技術(shù)和車(chē)型的研發(fā)，比如大眾和豐田分別推出了自己的MEB和e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，用于生產(chǎn)今后的純電車(chē)型。

大眾計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)在旗下12個(gè)品牌投放70款新電動(dòng)車(chē)型，并在2028年基于電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)超過(guò)2200萬(wàn)輛汽車(chē)。這比該集團(tuán)此前公布的10年推50款車(chē)，生產(chǎn)1500萬(wàn)輛更為激進(jìn)。

豐田也宣布從2020年起，陸續(xù)推出包括跨界車(chē)、SUV等十款純電動(dòng)車(chē)型，而到2025年，豐田旗下所有車(chē)型都將擁有電動(dòng)化版本（至少是混合動(dòng)力）。

豐田還與比亞迪就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

在這些合資車(chē)企的電動(dòng)化計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)均位于重要地位。大眾將產(chǎn)能布局重心放在了中國(guó)，豐田則是將這一輪電動(dòng)化計(jì)劃的首批量產(chǎn)車(chē)型放在中國(guó)首發(fā)。

但這些即將量產(chǎn)的車(chē)型，能否讓它們重回燃油車(chē)時(shí)期的風(fēng)光？

比如大眾ID.3，在歐洲市場(chǎng)會(huì)提供三種續(xù)航里程版本的車(chē)型，只有長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程的550km優(yōu)于國(guó)產(chǎn)Model 3。

豐田旗下的純電動(dòng)版豐田C-HR和奕澤EV要2020年才投產(chǎn)，具體信息暫未可知，但對(duì)比之下，這兩款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力并不大。兩款車(chē)本身在外形上幾乎一致，而這兩款車(chē)依然是油改電車(chē)型，e-TNGA平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品，要在2020年之后才會(huì)上市。

北京現(xiàn)代亦是如此。2020年上市的菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型依然處于油改電陣營(yíng)，即使發(fā)布了劍指技術(shù)革新的“SMART+戰(zhàn)略”，但目前暫看不到有推出全新純電車(chē)型的計(jì)劃。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在轉(zhuǎn)向以終端消費(fèi)需求為主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)中，倘若合資品牌車(chē)型不能達(dá)到實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的平衡，即便有純電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的加持，也很難在中國(guó)市場(chǎng)找準(zhǔn)落腳。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。