奧迪“瘦身” 欲轉(zhuǎn)型電動化

11月27日，奧迪表示已與勞資委員會達(dá)成基本協(xié)議，計劃到2025年裁員9500人，此次裁員比例約占其德國總員工數(shù)量的15%左右；另外將簡化德國兩家工廠的運(yùn)營。同時奧迪將在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增2000個新職位。

奧迪在聲明中表示，此舉能夠為奧迪節(jié)省60億歐元，節(jié)省的成本將用于電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及確保奧迪經(jīng)營銷售回報率實現(xiàn)9%-11%之間的長期目標(biāo)。

節(jié)源：萬人裁員 縮減產(chǎn)能

奧迪在聲明中表示，公司必須精簡以適應(yīng)未來，這意味著一些工作崗位將不再需要；與此同時也將會增加新的工作職位。此次裁員包括管理層崗位，同時將通過員工流動結(jié)合提前退休計劃沿著人口結(jié)構(gòu)曲線進(jìn)行裁員，以確保公司的長期利潤率目標(biāo)和電動化轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，目前奧迪在全球擁有近91700名員工，其中德國本土集中擁有6萬名員工。裁員范圍是否會涉及中國市場還未明確。不過綜合各信息來看，此次裁員主要集中在德國。

由奧迪現(xiàn)任首席執(zhí)行官伯藍(lán)·紹特主導(dǎo)的此次裁員已經(jīng)發(fā)酵多日。此前就有消息稱奧迪計劃裁員數(shù)千人，以節(jié)約成本向電動化轉(zhuǎn)型，但遭到了勞資委員會代表的反對，雙方談判陷入僵局。原因有兩方面，一方面是早在2016年時奧迪與勞資委員會達(dá)成協(xié)議，保證不會在2020年之期進(jìn)行強(qiáng)制裁員；另一方面是勞資委員會要求將現(xiàn)有的強(qiáng)制裁員禁令從2025年延長至2030年。

根據(jù)奧迪與勞資委員會最新達(dá)成協(xié)議內(nèi)容顯示，奧迪與勞資委員會找到了一個平衡點(diǎn)，本次裁員后奧迪將把剩余的5萬名員工的就業(yè)保障延長至2029年底，并將從2021年起完善公司養(yǎng)老金計劃，該協(xié)議排除了員工被強(qiáng)制裁員的可能性。

事實上，這并不是今年奧迪第一次裁員。早在今年3月奧迪就宣布將在未來縮減170億美元的成本支出，并裁撤10%的管理層職位以加大電氣化領(lǐng)域的投資力度。彼時，奧迪也表示未來將不會填補(bǔ)這些職位的空缺。

奧迪本次除了宣布裁員9500人之外，同時也宣布將縮減其在德國兩家重要工廠的年產(chǎn)能；其中英戈爾施塔特工廠的年產(chǎn)能將縮減至最多45萬輛，內(nèi)卡蘇姆工廠的年產(chǎn)能將縮減至22.5萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，工廠產(chǎn)能的縮減就必定意味著人員需求的減少，這也表示了奧迪裁員節(jié)約成本的決心和必然。

寒冬：銷量暴跌 財務(wù)壓力

“奧迪裁員的背后實際上是全球汽車市場下行所帶來的影響?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)分析師表示，“汽車市場經(jīng)濟(jì)下行，車企銷量縮減，利潤空間被壓縮。此外電動化等‘新四化’轉(zhuǎn)型的成本與日俱增，車企降本增效迫在眉睫?！?/p>

從銷量表現(xiàn)來看，奧迪此番的裁員或許也是無奈之舉。今年前10個月，奧迪全球累計銷量為151萬輛，同比下降1.2%。在豪華車第一陣營中，寶馬集團(tuán)1-10月的全球市場交付量為2070496輛，同比增長1.7%，領(lǐng)跑BBA三強(qiáng)；梅賽德斯-奔馳（不含Smart品牌）今年1-10月的累計銷量為1924536輛，同比增長4.9%，緊隨寶馬集團(tuán)之后。

從BBA的銷量表現(xiàn)來看，奧迪今年前10個月的全球銷量表現(xiàn)并不佳，在豪華車第一陣營中是唯一一家銷量下滑的企業(yè)，同時也墊底豪華車第一陣營。

不過前10個月奧迪在華銷量實現(xiàn)了同比2.1%的增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國市場銷量增長確保了奧迪全球銷量并未大幅下滑。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，“中國市場對于奧迪來講非常重要，奧迪在美國等市場的銷量與奔馳寶馬存在較大差距，如果中國市場再失守，奧迪銷量的表現(xiàn)或?qū)⒏粯酚^。”

在財務(wù)方面，奧迪的壓力也不容小覷。奧迪財報顯示，今年上半年，奧迪集團(tuán)銷售收入為287.61億歐元，同比下降7.69%；經(jīng)營利潤為23億歐元，同比下降17.9%；凈現(xiàn)金流為22.53億歐元，同比減少15.7%，各方面的表現(xiàn)都大幅下跌。

不過這一情況在第三季度有所好轉(zhuǎn)。第三季度營業(yè)收入為125.71億歐元，與去年同期相比微有下滑；營業(yè)利潤為9.38億歐元，營業(yè)利潤率為7.5%，與去年同期相比大幅提升。也正是因為第三季度的財務(wù)好轉(zhuǎn)，才使得奧迪前三季度的盈利潤率和營業(yè)利潤高于去年同期。今年前三季度，奧迪營業(yè)利潤為32.39億歐元，同比增長12.8%；營業(yè)利潤率為7.8%高于去年同期的6.5%；稅前利潤增長至3668萬歐元，凈現(xiàn)金流為32.71億歐元；但奧迪前三季度的營收與去年同期相比依舊下滑6.8%，為413億歐元。

但值得注意的是，奧迪今年前三季度利潤的增長原因之一是去年同期基數(shù)低。去年同期，奧迪曾因排放門事件被處以高達(dá)8億歐元的罰款，這就導(dǎo)致去年同期的利潤處于一個相對較低的基數(shù)表現(xiàn)。

另一方面也是由于今年奧迪在全球市場、特別是中國市場投放改款換代車型以及全新車型，其中SUV車型在市場上獲得了更高的利潤表現(xiàn)，這也促使奧迪在營業(yè)利潤上的增長。

換帥：掌門人更迭 高層洗牌

實際上，在本次裁員之前，奧迪官方宣布了新一屆奧迪董事會主席和首席執(zhí)行官的任命。而在業(yè)內(nèi)人士看來，奧迪換帥的目的也在于提振銷量改變當(dāng)前變革不前的局面，以及徹底擺脫排放門對品牌形象帶來的不良影響。

11月16日，奧迪正式發(fā)布公告宣布前寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購的全球董事會Markus Duesmann將于2022年4月1日正式出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席，并負(fù)責(zé)母公司大眾董事會層面的研發(fā)管理工作，伯藍(lán)·紹特將于明年3月底卸任集團(tuán)職位。至此，奧迪換帥的傳聞也終于塵埃落定。

此外，11月21日奧迪再次宣布奧迪董事會職務(wù)的新任命?，F(xiàn)任大眾品牌采購負(fù)責(zé)人的Dirk Gro?e-Loheide將于2020年4月1日接替現(xiàn)年53歲的貝恩德·馬滕斯出任奧迪汽車股份公司管理董事會采購和信息技術(shù)董事；Arno Antlitz于2020年3月1日接替宋寅哲出任奧迪汽車股份公司管理董事會財務(wù)董事；宋寅哲出任大眾汽車乘用車品牌首席財務(wù)官；現(xiàn)任蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司首席人力資源官的Sabine Maa?en將于2020年4月1日接替溫德林·格貝爾出任奧迪汽車股份公司管理董事會人事和社會事務(wù)董事。

而有消息稱在正式任命新掌門人之前，奧迪就已經(jīng)悄悄進(jìn)行了一輪大規(guī)模的高層換血，涉及財務(wù)、采購和人事主管等多個核心職位。

大眾汽車首席執(zhí)行官、奧迪品牌董事長赫伯特·迪斯曾在新聞發(fā)布會上表示，“奧迪正在為未來進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整?！辈贿^在業(yè)內(nèi)看來，奧迪新管理層全部是2015年大眾集團(tuán)排放門曝光后任命的高管，此次高層更換更多是為了組建全新的團(tuán)隊，消除排放門帶來的影響。

2015年9月開始大眾汽車陷入排放門丑聞事件；2018年2月德國檢方對奧迪總部及內(nèi)卡蘇爾姆公司進(jìn)行了搜查；同年6月18日時任奧迪CEO施泰德因排放門被捕。一天之后，6月19日大眾汽車監(jiān)事會召開緊急會議，任命時任奧迪市場和銷售總監(jiān)伯藍(lán)·紹特?fù)?dān)任代理CEO。

臨危受命的伯藍(lán)·紹特雖然在一定程度上穩(wěn)定了軍心，同時為奧迪未來的發(fā)展進(jìn)行了鋪墊，但上述汽車分析師認(rèn)為，“即便在施泰德被捕后，大眾汽車及奧迪迅速做出了反應(yīng)，但不可避免的奧迪品牌還是受到了排放門的影響。”

在奧迪的轉(zhuǎn)型中，大眾汽車認(rèn)為伯藍(lán)·紹特雖然帶領(lǐng)奧迪走上了改革之路，但離奧迪的目標(biāo)還有一定差距，他不是最合適的人選。因而伯藍(lán)·紹特最終也只是以“救火隊長”的身份黯然離去。

新掌門人馬庫斯·杜茲曼與迪斯師出同門，大眾集團(tuán)更是對他寄予了厚望，奧迪官方曾公開表示，“希望馬庫斯·杜茲曼和管理團(tuán)隊能夠穩(wěn)定工廠的產(chǎn)能利用率并為公司注入更多信心?！辈浑y看出，新掌門人身上也背負(fù)著重振奧迪品牌銷量的使命。

轉(zhuǎn)型：電動化轉(zhuǎn)型 搶奪市場

無論是新掌門人馬庫斯·杜茲曼的任命，還是近萬人的裁員，背后更主要的原因都是與電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)。新掌門人的任命是為了更好的進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，近萬人的裁員是為了節(jié)省更多的成本以用于電動化轉(zhuǎn)型。

“在新的競爭環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年新能源汽車市場的潛力很大。新能源汽車市場即將進(jìn)入高度市場化、差異化的發(fā)展時代?！贝迻|樹認(rèn)為，“雖然奧迪的電動化轉(zhuǎn)型某種程度上可以說是順勢而為，但在新能源汽車這片藍(lán)海市場中，奧迪自然也不會放棄搶奪市場份額的機(jī)會?！?/p>

12月2日，奧迪官方宣布到2024年計劃在電動出行領(lǐng)域預(yù)先投資120億歐元。按照奧迪當(dāng)前的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，到2025年，奧迪預(yù)計推出30余款電動車型，其中20款將為純電動車型；到2025年，奧迪電動及混合動力車型銷量預(yù)計將占據(jù)其全球總銷量的40%左右。

此外，奧迪表示為加速推進(jìn)電動出行進(jìn)程，奧迪正在與保時捷合作開發(fā)PPE高端電動化平臺，并與大眾汽車集團(tuán)合作開發(fā)MEB模塊化電驅(qū)動平臺。

目前，奧迪首款純電動車奧迪e-tron正式上市，按照奧迪的規(guī)劃，奧迪e-tron將于明年由一汽-大眾奧迪導(dǎo)入進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)；到2021年，奧迪計劃向中國市場推出9款新能源車型；到2022年，一汽-大眾奧迪本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品將擴(kuò)大至12款；到2025年奧迪在中國的所有產(chǎn)品均實現(xiàn)電氣化；為節(jié)約電動車型生產(chǎn)成本，奧迪也正在加速推進(jìn)與本土電動化平臺合作。

但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動化轉(zhuǎn)型存有陣痛期，在陣痛期內(nèi)奧迪在成本等方面必然也存在一定的壓力，此次裁員也恰好說明這一點(diǎn)?！半m然奧迪在電動化轉(zhuǎn)型的步伐并不是最早的，但奧迪e-tron的上市還是為奧迪在細(xì)分市場上搶奪了一定的先機(jī)。奧迪e-tron國產(chǎn)化之后價格會有所下降，屆時走量銷量也更為明顯?！鄙鲜龇治鰩煴硎尽?/p>

電動化轉(zhuǎn)型在即，新四化成為未來汽車市場發(fā)展的趨勢，在這樣的環(huán)境下轉(zhuǎn)型是必然，“但轉(zhuǎn)型也自然存有一定的陣痛期，但重要的或是如何應(yīng)對和布局。”上述分析師坦言。

(責(zé)編：郝冉)

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