造車新勢(shì)力陣營(yíng)現(xiàn)強(qiáng)弱分化

一些車企已交付過(guò)萬(wàn)輛，一些車企則缺席車展、量產(chǎn)難實(shí)現(xiàn)；專家認(rèn)為憑借產(chǎn)品和技術(shù)才能贏得市場(chǎng)青睞。

隨著廣州車展落下帷幕，汽車行業(yè)的年終盛宴步入尾聲。在此次廣州車展上，以往甚是喧囂的造車新勢(shì)力鮮聞聲音，甚至缺席。

與此同時(shí)，有消息傳出，F(xiàn)CA或?qū)⑹召?gòu)法拉第未來(lái)和SF金康新能源中的一家，為其電動(dòng)車開(kāi)發(fā)提供技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力或正逐步偏離汽車市場(chǎng)的步伐，許多企業(yè)甚至難以維系，造車新勢(shì)力出現(xiàn)強(qiáng)弱發(fā)展問(wèn)題，分化更加明顯。面對(duì)品牌、技術(shù)、產(chǎn)品的重重考驗(yàn)，讓造車新勢(shì)力成長(zhǎng)為一家靠譜的企業(yè)變得十分艱難。

新勢(shì)力分化嚴(yán)重

近幾年，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能的興起，任何一家造車新勢(shì)力都可以稱得上是風(fēng)頭正盛。但隨著今年車市寒冬、新能源汽車市場(chǎng)罕見(jiàn)下滑，造車新勢(shì)力們?nèi)諠u式微。

本次廣州車展，蔚來(lái)、小鵬、威馬、愛(ài)馳、哪吒、天際、拜騰、KARMA、前途、SERES（賽力斯）等造車新勢(shì)力帶著旗下新車參展。有業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者表示，如今，造車新勢(shì)力早已進(jìn)入后半程，“真槍實(shí)彈”的產(chǎn)品和交付才是證明其實(shí)力的關(guān)鍵。

以頭部企業(yè)蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車來(lái)看，據(jù)今年10月銷售數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車交付量達(dá)2526輛，威馬汽車交付2056輛，小鵬汽車交付603輛。截至目前，3家企業(yè)的交付量均過(guò)萬(wàn)輛。除已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)外，拜騰、天際、前途汽車多數(shù)車企都處于新車預(yù)售階段或前期量產(chǎn)階段。

不過(guò)，未參展的理想汽車、零跑汽車、游俠汽車、奇點(diǎn)汽車等卻是幾家歡喜幾家愁。

就理想汽車而言，此前其備受矚目的理想ONE宣布延遲一個(gè)月至12月交付，新車在11月20日宣布量產(chǎn)下線，并將于12月上旬開(kāi)啟全國(guó)用戶的批量交付，也算是終于開(kāi)啟了交付之路。

而零跑汽車目前在售車型為零跑S01。數(shù)據(jù)顯示，自6月底交付以來(lái)，零跑汽車7-9月份交付量?jī)H為509輛，距離今年交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

游俠汽車自成立以來(lái)，經(jīng)歷A輪、B輪以及B+輪等三輪累計(jì)融資，規(guī)模超過(guò)12.5億美元，但首款車型至今未能量產(chǎn)。不久前，游俠汽車還因工廠改建傳出停工風(fēng)波。

這似乎也在一定程度上反映了市場(chǎng)的強(qiáng)弱分化。全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴曾在接受采訪時(shí)表示，造車新勢(shì)力確實(shí)存在強(qiáng)弱發(fā)展問(wèn)題，隨著新能源車市連續(xù)下行，補(bǔ)貼退坡等因素疊加，新勢(shì)力陣營(yíng)分化更加明顯。

技術(shù)更值得市場(chǎng)青睞

如果說(shuō)人們認(rèn)知中的造車新勢(shì)力都或多或少地?zé)嶂杂跔I(yíng)造品牌、喊口號(hào)，但毋庸置疑的是，造車新勢(shì)力們無(wú)一例外都重視對(duì)技術(shù)的投入，這也是傳統(tǒng)車企收購(gòu)造車新勢(shì)力、與其合作的關(guān)鍵所在。

FCA方面在收購(gòu)法拉第未來(lái)和金康新能源中也坦言，意圖通過(guò)收購(gòu)獲取技術(shù)和產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢(shì)，加速其電氣化之路。

顯然，盡管在造車產(chǎn)業(yè)鏈上不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)甚至瀕臨生存困境，但也正因其輕資產(chǎn)、重技術(shù)的運(yùn)營(yíng)管理方式，讓造車新勢(shì)力們值得市場(chǎng)的青睞。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作也并不少見(jiàn)。

拜騰汽車與一汽集團(tuán)的牽手就是典型例子。據(jù)公開(kāi)信息顯示，一汽集團(tuán)多次領(lǐng)投拜騰汽車融資，并助力其通過(guò)收購(gòu)天津一汽華利曲線獲得造車資質(zhì)。對(duì)于拜騰汽車而言，背靠一汽集團(tuán)為其在造車新勢(shì)力中突圍提供便利條件。

2018年，拜騰汽車與一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開(kāi)展一系列合作，同時(shí)拜騰汽車也將發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速雙方在智能新能源車領(lǐng)域的布局。

新能源汽車產(chǎn)品硬實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻正在來(lái)臨。一位業(yè)內(nèi)分析人士向新京報(bào)記者表示，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是其他，核心競(jìng)爭(zhēng)力都是由產(chǎn)品和技術(shù)決定的，這是所有企業(yè)都明白的道理。在補(bǔ)貼即將消失之際，造車新勢(shì)力企業(yè)提升自身的技術(shù)水平、打造更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才是成為一家行業(yè)認(rèn)可的“靠譜”企業(yè)、贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)。

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