產(chǎn)品老化缺乏電動車 英菲尼迪經(jīng)銷商改賣特斯拉Model 3

(新浪汽車 12月12日訊)據(jù)the electrek報道,英菲尼迪加拿大魁北克的一家經(jīng)銷店表示,將向英菲尼迪客戶交付特斯拉Model 3車型。這主要是由于英菲尼迪產(chǎn)品老化,同時缺乏電動車車型。

上述英菲尼迪經(jīng)銷商不得不承認,當(dāng)舍布魯克市市長史蒂夫?盧西爾(Steve Lussier)——他們稱他是這家店的忠實顧客——想要購買一款電動汽車時,英菲尼迪沒有純電動汽車的選擇。

隨著電動化浪潮的到來,全球各大品牌都在巨資投向電動汽車,并開始培養(yǎng)早期消費者。盡管可以從母公司日產(chǎn)獲得技術(shù),但英菲尼迪依然尚未推出一款電動車型,再加上老舊的車型陣容,這就解釋了為什么這一豪華品牌的銷售急速下滑。

相比較之下,寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎以及其他豪華品牌都在高端市場推出了純電動車型。

按照此前公布的戰(zhàn)略,英菲尼迪將在2021年推出首款純電動量產(chǎn)車,未來三年時間內(nèi)推出最少五款使用純電或是混合動力的車型。該品牌計劃通過一個平臺開發(fā)出兩種動力形式車型,一種是純電驅(qū)動方式,一種是增程式驅(qū)動方式。按照規(guī)劃,到2025年,該品牌將只銷售電動車。

英菲尼迪寄希望于借助電動化轉(zhuǎn)型,扭轉(zhuǎn)頹勢。近年來,在歐洲市場、北美市場以及中國,英菲尼迪發(fā)展遇阻,如何突破銷量困境成為擺在英菲尼迪的第一道課題。

此前,英菲尼迪宣布將在2020年初退出歐洲部分市場,英國桑德蘭工廠將于2019年年中停止生產(chǎn)Q30和QX30車型,從而專注于從2021年起將其產(chǎn)品組合的很大一部分“電氣化”。

英菲尼迪2018年在西歐的銷量幾乎減半,降至5800輛。在北美市場,英菲尼迪計劃消減其2020產(chǎn)品年中的轎車產(chǎn)品,Q70將在今年年底退出美國市場,同時取消Q50的入門級發(fā)動機。去年,英菲尼迪在美國銷量下降2.7%,至149,280輛,而全球銷量下降5.2%,至233,445輛。

英菲尼迪在中國市場表現(xiàn)同樣欠佳。2018年,在豪華品牌普遍大幅增長的大環(huán)境中,該品牌全年銷量僅為44407輛,年環(huán)比下降8%。

今年1-10月,英菲尼迪在華累計銷量為33189輛,其中國產(chǎn)車型累計銷量26877輛,同比增長21.3%。雖然相對于去年同期來講,英菲尼迪實現(xiàn)了正增長,但與二線豪華車陣營的前三名相比還有一定差距。

在二線豪華車陣營中,今年前10個月,排名前三的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的銷量都超過10萬輛,其中凱迪拉克逼近20萬輛。

今年3月,英菲尼迪表示,將計劃進行全球業(yè)務(wù)重組,未來將注意力重點轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。

此前有消息稱,英菲尼迪未來3年內(nèi)將在中國推出首款電動車型,可能會基于今年上海車展上亮相的Qs Inspiration電動概念轎車打造。

英菲尼迪董事長Christian Meunier也曾稱,“中國是全球電動汽車增長潛力最大的國家,特別是在高端市場。”

按照此前的規(guī)劃,英菲尼迪針對中國市場制定了“5 IN 5”戰(zhàn)略,即在未來五年內(nèi)在中國推出5款全新國產(chǎn)車型。該品牌希望提高銷售質(zhì)量和價值,并與日產(chǎn)實現(xiàn)更多的協(xié)同效應(yīng)。

此外,為了加強與日產(chǎn)的合作將特別是電氣化發(fā)展的協(xié)作,共享平臺和運營,今年5月,英菲尼迪決定明年年中將全球總部從香港遷至橫濱。英菲尼迪將于2021年推出首款電動汽車,預(yù)計到2025年,電動車型將占其全球銷量的一半。(張晶)

(責(zé)編:肖蒙蒙)

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2019-12-12
產(chǎn)品老化缺乏電動車 英菲尼迪經(jīng)銷商改賣特斯拉Model 3
據(jù)the electrek報道,英菲尼迪加拿大魁北克的一家經(jīng)銷店表示,將向英菲尼迪客戶交付特斯拉Model 3車型。這主要是由于英菲尼迪產(chǎn)品老化,同時缺乏電動車車型。

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