據(jù)澎湃新聞報道，最近，安徽不少車主反映，合肥的幾大高速公路收費站只留一兩個進出口給未裝ETC的車輛，導致?lián)頂D不堪。更有甚者，在蕪合高速雍鎮(zhèn)收費站的出口，16個通道只留一個給未裝ETC的車輛，導致車輛排起長隊，通行時間接近20分鐘。
客觀講，在我國私家車保有量接近2億輛的大環(huán)境下，堵車并不算什么稀罕事，但報道中一邊堵起單車道“長龍”、一邊卻略顯冷清的反差畫面也著實難讓“受堵”民眾滿意。
對于這樣的現(xiàn)象，官方給出的解釋是，“一些道口正在試行一條人工通道，而高速公路入口使用ETC的車輛比例只有60%左右，出現(xiàn)擁堵在所難免。”話語中不難讀出兩層意思。其一，堵車的根源更多在車主未辦理ETC，而不是人工車道開放多少問題；其二，現(xiàn)在看到的“通道16留1”，在不久的將來會是一種常態(tài)。
的確，在今年5月份國務院辦公廳印發(fā)的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》中早有明確，“2019年底前各?。▍^(qū)、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。”高速收費站人工通道的減少是可預見的改革必然，也是便民利民的應有之舉，但這并不意味著對沒辦理ETC車主的服務就該被打折。
且不論公路姓“公”、車主同等消費等客觀因素，單就有空閑通道不開、眼睜睜看著民眾受堵，就不該是服務群眾應有的樣子。誠然，由于要試點只開一條人工通道，此時將其他通道打開會對整體工作產(chǎn)生影響，但服務民眾向來不是只有“一條路”可走，根據(jù)所處環(huán)境的不同，適當做出靈活處置也未嘗不可。
包括開展ETC的推廣，也絕不是僅靠“倒逼”就能取得實際成效。前期的“不歡迎”橫幅、如今的“通道16留1”，本質(zhì)上都含有倒逼的成分，成效或許會有，但受到的質(zhì)疑也是顯而易見的。如何靠前工作，掌握那些不愿辦理ETC民眾的想法，通過更為精細的機制體制建立來打消他們的顧慮，通過更為全面的宣傳來正面引導，結果或許會更好。
小小收費口，也是服務大平臺。如今出現(xiàn)的這些高速收費口問題，歸根結底還是改革路上如何提供服務的問題。在保證既定改革目標的順利推進和確保民眾利益不受侵害之間，難免會存在沖突點和矛盾點，政府部門也好、服務單位也罷，都不能只關注結果，而忽略過程，只有始終與民眾一條心、一路走，幫助和引領民眾克服改革過程中的不適應，才會讓政策實施更加符合民眾需要、贏得民眾支持。
(責編：肖蒙蒙)
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