拜騰獲日本商社丸紅數(shù)百萬(wàn)美元投資 后續(xù)有望繼續(xù)追加

（新浪汽車 12月25日訊）據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本商社丸紅（Marubeni）已經(jīng)與中國(guó)造車新勢(shì)力拜騰結(jié)成資本合作伙伴關(guān)系，目的是將拜騰汽車的廢舊電池回收利用，以為家庭和其他應(yīng)用設(shè)備提供能源存儲(chǔ)設(shè)備。據(jù)了解，丸紅預(yù)計(jì)將向拜騰投入數(shù)百萬(wàn)美元，之后可能還會(huì)繼續(xù)追加投資。

丸紅株式會(huì)社是日本五大綜合商社之一，總部設(shè)于東京和大坂，業(yè)務(wù)涵蓋食品、金屬、礦產(chǎn)資源、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電力、金融、房地產(chǎn)和貿(mào)易等領(lǐng)域。

實(shí)際上，這月初的時(shí)候，拜騰汽車已經(jīng)證實(shí)，其與日本商社丸紅公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

此前，拜騰公開表示預(yù)計(jì)在2019年中完成C輪融資，目標(biāo)籌集約5億美元資金，但目前尚未完成，還在進(jìn)行中。不過，一汽集團(tuán)、南京政府旗下的產(chǎn)業(yè)基金、韓國(guó)汽車零部件制造商Myoung Shin Co。都已經(jīng)確定參與其C輪融資。

拜騰是造車新勢(shì)力中一直頗受關(guān)注的品牌，其由原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）、原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？担–arsten Breitfeld）等人士創(chuàng)建。該公司總部位于南京，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，擁有員工1600人。

拜騰在中國(guó)南京的首家工廠，計(jì)劃初期年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。同時(shí)，拜騰也已經(jīng)通過收購(gòu)一汽華利，獲得了新能源汽車造車資質(zhì)。

兩年前，拜騰發(fā)布了純電動(dòng)的SUV車型M-Byte 。今年11月，拜騰在南京制造工廠對(duì)外公布了M-Byte量產(chǎn)版。這是一款5座SUV，定位中高端市場(chǎng)，其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)是搭載48英寸的共享全面屏，配備語(yǔ)音控制、人臉識(shí)別、隔空手勢(shì)、主副駕駛觸控屏等交互設(shè)計(jì)。

由于C輪融資尚未全部到位，拜騰推遲了在中國(guó)市場(chǎng)上市M-Byte的計(jì)劃，從此前規(guī)劃的2019年底推遲至2020年5月左右。該車型還將于2021年底在美國(guó)和歐洲首次銷售。

9月，拜騰還與韓國(guó)零件供應(yīng)商Myongshin達(dá)成代工協(xié)議，后者將從通用汽車收購(gòu)一家工廠。Myongshin將從2021年起開始為拜騰代工純電動(dòng)M-Byte，起初為年產(chǎn)50000輛，到到2025年使年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。這些汽車將在韓國(guó)和海外進(jìn)行銷售。

拜騰短短三年的快速增長(zhǎng)得益于其投資者之一、全球排名第二的電動(dòng)汽車鋰離子電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代的推動(dòng)。寧德時(shí)代提供的資金和電池供應(yīng)使拜騰在擁擠的造車賽道上擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

公開資料顯示，加上C輪的5億美元，拜騰目前的融資總額達(dá)120 億元左右，包括2018年中期完成的來自寧德時(shí)代和一汽的5億美元B輪融資，2017年8月來自蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委等的2億美元A輪投資等。

汽車鋰離子電池通常使用壽命為8到10年。盡管作為汽車電池其能量已經(jīng)被使用耗盡，但這些電池仍然具有足夠的能力來被用做存儲(chǔ)相當(dāng)于新電池60%到80%的容量。這足以讓它們?cè)诹硪环N用途上再使用五到十年，比如家庭能源儲(chǔ)存設(shè)備。

丸紅株式會(huì)社希望將拜騰汽車的廢舊電池與可再生能源的存儲(chǔ)系統(tǒng)聯(lián)系起來。同時(shí)，通過拜騰與寧德時(shí)代建立更緊密的聯(lián)系，可能會(huì)讓丸紅在這一領(lǐng)域領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

去年11月，另一家日本貿(mào)易公司伊藤忠商事株式會(huì)社（Itochu）與回收汽車電池的深圳市普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)有限公司展開了資本和業(yè)務(wù)合作，而后者是比亞迪旗下公司。比亞迪是全球第三大電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商，也是中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商。伊藤忠商事株式會(huì)社預(yù)計(jì)最早將于2020年開始重新使用比亞迪電池。

據(jù)估計(jì)，中國(guó)廢舊電池總?cè)萘?020年將達(dá)到350萬(wàn)千瓦時(shí)，到2025年將飆升至4200萬(wàn)千瓦時(shí)，是歐洲的7倍，日本的42倍。盡管中國(guó)政府削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的舉措給這一增長(zhǎng)速度帶來了一些不確定性，但未來幾年的大幅增長(zhǎng)似乎已成定局。（張晶）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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