日系車激戰(zhàn)中國市場：11月市場份額占比升至22.1%

原標(biāo)題：日系車激戰(zhàn)中國市場，冰火兩重天

當(dāng)中國車市正進(jìn)入深度整合之時，車企與品牌的體系能力高低越發(fā)影響著其競爭力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中國市場激戰(zhàn)正酣，頭部企業(yè)實(shí)力正在顯現(xiàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌市場份額占比攀升至22.1%，僅次于德系品牌，銷量依舊穩(wěn)健。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，“由于日系品牌‘國六’車型準(zhǔn)備充分，在年中‘國五、國六’切換時占得先機(jī)。”此外，他認(rèn)為，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，人們本著“過日子”的想法，讓日系品牌年末的走勢相對穩(wěn)健。

當(dāng)然，日系車本著經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則，在中國車市調(diào)整之際贏得了不少消費(fèi)者的青睞。與此同時，在全球車市漸冷、品牌抱團(tuán)取暖的大勢之下，日系品牌對于中國市場的鉆研也逐步加深。毫無疑問，中國市場是全球汽車品牌最看重的市場之一，無論是日漸加快的新車投放步伐，還是專為中國市場打造的新車，這都顯示著日系車正在逐步加深著中國化的腳步。

本田：完成年度銷量目標(biāo)已成定局

今年以來，本田在華持續(xù)熱銷。1-11月，本田品牌在華累計銷量達(dá)141萬輛，同比增長13.8%，其中東風(fēng)本田1-11月累計銷量為71.6萬輛，廣汽本田1-11月累計銷量為70.8萬輛，雙合資品牌都表現(xiàn)不俗。

其中，東風(fēng)本田今年可以說是“豐收年”。在整體車市寒冬之下，前11月就以超過71萬輛的銷量，提前完成銷量目標(biāo)。

從轎車、SUV到MPV，從燃油到混動，東風(fēng)本田的產(chǎn)品布局不斷完整更新。今年全新改款的思域是轎車銷量主力，目前已經(jīng)連續(xù)6個月實(shí)現(xiàn)銷量過萬。SUV則是本田的主攻車型，CR-V前11月銷量超過19.4萬輛，同比增長81.1%，持續(xù)熱銷；而XR-V在7月車型全新改款之后銷量不斷攀升，11月銷量成功突破1萬輛。

與此同時，本田在混動方面的實(shí)力也在東風(fēng)本田得以展現(xiàn)，包括CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動以及艾力紳銳·混動充分展現(xiàn)了先進(jìn)科技，不斷贏得市場的認(rèn)可。

廣汽本田方面，今年前11個月累計銷量達(dá)70.8萬輛，同比增長5.3%，旗下車型在多個細(xì)分市場均有明顯增幅。其中，第十代雅閣車型1-11月累計銷售超20萬輛，同時創(chuàng)下雅閣品牌史上1-11月累計銷量首次突破20萬輛紀(jì)錄。另一主力車型凌派也表現(xiàn)不俗，11月單月銷量達(dá)1.58萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個月銷量過萬，前11個月累計銷量達(dá)到14.4萬輛，同比增長50.1%，位于日系同級車銷量增長率第一名。

廣汽本田方面表示，得益于其長期在產(chǎn)品和服務(wù)方面的雙重發(fā)力，今年廣汽本田向市場推出了新繽智、奧德賽銳·混動、全新中型SUV皓影、首款純電動SUV VE-1等多款新車，加上第十代雅閣、凌派等車型的熱銷，廣汽本田得以保持穩(wěn)健增長。

今年年初，廣汽本田將全年銷量目標(biāo)定位不低于2018年的73.5萬輛，目前來看完成這一目標(biāo)沒有難度。而對于明年的車市發(fā)展，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華在接受新京報采訪時表示，“2020年，我們將以技術(shù)為核心、以服務(wù)為基石，滿足消費(fèi)者多元化需求，向更高的銷量目標(biāo)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)同比5%以上的增長?！?/p>

此前，本田中國本部長水野泰秀在談及中國市場時就曾說道，本田在中國就是要做到“在中國，為中國”。與之相對應(yīng)的，中國市場給予了本田相當(dāng)真誠的回應(yīng)。盡管今年年度銷量尚未塵埃落定，但在兩大合資品牌的加持之下，本田在中國市場的銷量目標(biāo)已收入囊中，中國市場在本田的全球體制中，依然是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

豐田汽車：前11個月在華銷量突破147萬輛，市場份額提升

對于豐田汽車來講，中國市場可以稱之為其“價值洼地”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國狹義乘用車市場銷量同比下滑7.9個百分點(diǎn)，但豐田汽車在華的三家車企跑贏大盤，皆實(shí)現(xiàn)正增長。豐田汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，豐田汽車在華的三家車企累計銷量突破147萬輛，超過去年全年的總銷量；此前豐田汽車曾表示預(yù)計今年在中國市場的總銷量為160萬輛。

從豐田在華合資公司表現(xiàn)來看，一汽豐田今年1-11月累計銷量約67萬輛，同比增長1.2%，完成全年目標(biāo)銷量的92%。值得一提的是，在一汽豐田11月的銷量中，TNGA車型的貢獻(xiàn)接近80%的銷量。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久此前在接受新京報等媒體記者采訪時表示，從3月的卡羅拉雙擎和亞洲龍，到8月的全新第二代卡羅拉、10月的RAV4榮放，今年一汽豐田的主銷車型已經(jīng)基本完成TNGA化，明年將會導(dǎo)入奕澤IZOA；預(yù)計到2020年一汽豐田90%的銷量都來自TNGA車型。

另一方合資公司廣汽豐田今年的表現(xiàn)也不俗。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，廣汽豐田的累計銷量為62.42萬輛，同比增長16%，已提前完成年度目標(biāo)；另外廣汽豐田11月單月銷量中，TNGA車型貢獻(xiàn)了68%的銷量。據(jù)悉，廣汽豐田今年相繼推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凱美瑞運(yùn)動版等車型，而按照廣汽豐田的規(guī)劃，首款TNGA中型SUV威蘭達(dá)也即將上市。

而雷克薩斯則是在11月超過凱迪拉克，奪得二線豪華車陣營的銷量冠軍；截至11月底，雷克薩斯今年累計銷量為18.02萬輛，同比增長21.01%，預(yù)計今年在華全年銷量有望刷新紀(jì)錄。

豐田汽車在中國市場的逆勢增長也讓其更加注重中國市場，12月17日豐田汽車進(jìn)行全球組織架構(gòu)調(diào)整，在2020年1月1日即將生效的組織架構(gòu)中，豐田汽車將其中國業(yè)務(wù)和亞洲業(yè)務(wù)拆分開，使得雙方獨(dú)立存在，這一調(diào)整也體現(xiàn)出豐田汽車對中國市場的重視。

隨后，豐田汽車對其在華的公司人事進(jìn)行調(diào)整，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職；廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。

豐田汽車社長豐田章男曾多次提及中國市場的重要性，而此番集團(tuán)組織架構(gòu)的調(diào)整，以及其在華三家公司高管的互換，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是豐田汽車或?qū)尤轮袊鴳?zhàn)略，追求在華進(jìn)一步的增長。

日產(chǎn)：前11個月銷量突破百萬輛

今年東風(fēng)日產(chǎn)品牌的百萬輛來得更快。東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，11月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為114795輛，同比增長3.3%。1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計終端銷量突破104萬輛，比2018年提前5天突破百萬銷量。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車系（含第14代軒逸和經(jīng)典軒逸）11月銷量達(dá)到5.3萬輛，同比增長4.5%，成為同級市場名副其實(shí)的銷量擔(dān)當(dāng)；天籟11月銷量為10327輛，連續(xù)4個月銷量破萬；藍(lán)鳥1-11月累計銷量達(dá)4.3萬輛；騏達(dá)1-11月累計銷量突破6.8萬輛，同比增長22.2%，

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)方面介紹，針對中國市場對于智能駕駛、新能源等領(lǐng)域的龐大需求，日產(chǎn)的新技術(shù)和新產(chǎn)品將快速落地中國市場。在本屆廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)借首次亮相的“日產(chǎn)智行城市”品牌體驗空間，重點(diǎn)展示由“智能駕駛”、“智能動力”、“智能互聯(lián)”等組成的“日產(chǎn)智行”技術(shù)。押寶自動駕駛、電動化等技術(shù)將是東風(fēng)日產(chǎn)2020年乃至未來幾年里的發(fā)展重心。

據(jù)悉，到2020年，東風(fēng)日產(chǎn)將會有3款車型搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)；新能源方面，軒逸·純電已于去年投放中國市場，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將在中國市場推出2款e-POWER車型、3款純電動車型。

正如東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯在廣州車展接受新京報記者采訪時所說，“中國市場已成為日產(chǎn)汽車在全球最大的單一市場，是‘日產(chǎn)智行’技術(shù)落地的前沿陣地。”生產(chǎn)更具本土化、中國化的產(chǎn)品，是東風(fēng)日產(chǎn)一貫的理念和目標(biāo)。

馬自達(dá)：前11個月銷售20.32萬輛，全年目標(biāo)完成難度大

12月初，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司公布了馬自達(dá)品牌11月在中國市場的銷售業(yè)績情況，官方數(shù)據(jù)顯示，11月馬自達(dá)銷量為21634輛，同比增長12.8%；但今年1-11月，馬自達(dá)的累計銷量為203258輛，同比下滑19.3%。今年年初，馬自達(dá)定下今年在華的銷量目標(biāo)是達(dá)到27萬輛，而如今僅剩不足一個月，馬自達(dá)僅完成全年目標(biāo)的75.28%，目前來看大概率是無法完成今年定下的銷量目標(biāo)。

從馬自達(dá)在華的兩大渠道表現(xiàn)來看，一汽馬自達(dá)今年1-11月的累計銷量為80998輛，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特茲和CX-4中期改款車型。另外，長安馬自達(dá)今年前11個月在華的累計銷量為122260輛，同比下降19.2%；今年下半年推出全新馬自達(dá)3昂克賽拉。

總體來看，馬自達(dá)品牌今年在華投放了三款車型，對比總在銷車型數(shù)量來看，產(chǎn)品陣容可以算得上大幅更新迭代了。全新馬自達(dá)3昂克賽拉是馬自達(dá)全新次世代產(chǎn)品的首發(fā)車型，但從目前的銷量來看并未提供足夠的貢獻(xiàn)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為馬自達(dá)銷量下滑的原因主要在于產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢，對于消費(fèi)者需求的變化無法較好地把握。另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在車市寒冬情況下，馬自達(dá)不打價格戰(zhàn)的戰(zhàn)略也自然會影響其收益。

按照馬自達(dá)的規(guī)劃，其認(rèn)為價格戰(zhàn)會影響其品牌形象，會通過產(chǎn)品來提振銷量；另外在電動化方面，其首款量產(chǎn)電動汽車MX-30亮相今年東京車展，將于2020年正式推出，此外將推出針對于中國市場研發(fā)的專屬電動汽車。

三菱：新車步伐持續(xù)推進(jìn)，仍以穩(wěn)字當(dāng)頭

以SUV為主打的三菱品牌，在加入雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟之后，對于中國市場的重視程度日漸提升。

銷量展現(xiàn)得最為真實(shí)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年11月，三菱在華合資公司廣汽三菱銷量達(dá)到1.2萬輛，環(huán)比增長8.9%，已經(jīng)連續(xù)9個月銷量突破萬輛。面對中國市場從高速增長邁向理性，作為一家入華僅7年的車企，廣汽三菱的步伐邁得更加穩(wěn)健。

2019年，廣汽三菱以穩(wěn)字當(dāng)頭。目前，廣汽三菱在今年年內(nèi)共推出新祺智EV、新款帕杰羅以及全新勁炫三款產(chǎn)品。根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽三菱計劃在2019年至2023年，每年推出2-3款新車型（含改款），并且加速向中國導(dǎo)入三菱全新的技術(shù)，提升企業(yè)研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。

廣汽三菱副總經(jīng)理向毅表示，“2020年，既是廣汽三菱展望未來五年計劃的第二個關(guān)鍵年份，也是中國車市充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時刻?！苯衲晖ㄟ^升級產(chǎn)品矩陣、塑造品牌形象、完善產(chǎn)業(yè)鏈布局以及提升銷售服務(wù)等動作，將為2020年發(fā)展奠定更為堅實(shí)的基石。

斯巴魯：銷量下滑，逐漸邊緣化

與在美國市場的風(fēng)生水起不同，在中國市場斯巴魯銷量下挫，處境越發(fā)尷尬。

斯巴魯當(dāng)前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年斯巴魯在中國的累計總銷量僅為12606輛，持續(xù)下滑。實(shí)際上從2014年開始，斯巴魯在華銷量就遭遇持續(xù)下跌，2017年全年銷量下跌34%至3.1萬輛；2018年全年銷量再度下滑，當(dāng)年全年銷量僅為2.48萬輛，同比下滑19%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，作為進(jìn)口車進(jìn)入中國市場的斯巴魯，當(dāng)前最主要的問題之一是產(chǎn)品線單一，更新迭代速度慢；官網(wǎng)信息顯示，斯巴魯目前在華在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV車型和力獅、BRZ，共計5款車型，車型涵蓋的細(xì)分市場較少。

不僅如此，斯巴魯在中國市場的召回也相對頻繁，新京報記者從國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，今年年內(nèi)斯巴魯共在中國發(fā)起七次召回，共涉及163283輛問題車型，召回原因除一次因高田氣囊之外，其他六次皆因產(chǎn)品存在缺陷。

另外，今年上半年有消息稱斯巴魯將與龐大集團(tuán)解約，但隨后被證是謠言。而如今隨著龐大集團(tuán)的重組調(diào)整，自然無暇顧及斯巴魯，而經(jīng)銷商體系的困癥或?qū)屗拱汪數(shù)匿N量受到影響；在競爭逐漸白熱化的中國汽車市場，斯巴魯或難逃邊緣化的命運(yùn)。

鈴木：退出中國，長安鈴木背靠長安汽車

鈴木在小型車上有著獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，但隨著國內(nèi)汽車市場的調(diào)整，消費(fèi)水平升級，小型車逐漸被淘汰；同時，鈴木未能及時調(diào)整在華產(chǎn)品策略，其在華市場份額被吞噬，逐漸邊緣化至離開中國市場。

2018年9月，鈴木以1元象征性出價向長安汽車轉(zhuǎn)讓了其持有的長安鈴木合資公司50%的股權(quán)，此后長安鈴木成為長安汽車全資子公司，彼時，長安汽車表示將會全力支持長安鈴木的發(fā)展；并在兩個月后成立了鈴木研究院。

盡管如此，但從今年長安鈴木的銷量表現(xiàn)來看并不理想，1-10月累計總銷量為1.31萬輛。而鈴木日前上市的新車新款吉姆尼也并未通過其官方渠道引進(jìn)中國。

(責(zé)編：郝冉)

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