12月25日，日產汽車公布了2019年11月的銷售業(yè)績，以及2019年1月至11月的累計銷售業(yè)績。根據官方數據，11月，日產在全球的銷量為417，913臺，同比下滑了10.3%。
從具體市場來看，11月日產在日本國內銷量為37，992臺，同比下滑16.7%；美國市場銷量為92，947臺，同比下滑15.6%；中國市場銷量為148，582臺，同比下降1.0%?？梢钥吹?，日產在全球的各大市場基本上全部出現了下滑。
1-11月，日產在全球的累計銷量為4，719，675臺，相比去年同期的5，128，900臺下滑了8%。其中，在日本國內市場下滑了7.6%，達到535，194臺；美國市場下滑7.8%，至1，240，899臺；中國市場累計銷量為1，378，629臺，同比下降0.7%。
根據第二財季報告，日產汽車預計2019年全年全球汽車零售額為520萬臺，低于此前預測的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。
同時，日產汽車將其2019財年全年營業(yè)利潤預測下調了35%，至1500億日元；全年凈利潤預期也從1700億日元下調至至1100億日元。這將是該公司11年來最差全年業(yè)績。
自去年11月其前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務違規(guī)被捕后，日產受到的打擊尤為嚴重：利潤下滑、業(yè)績恢復困難重重、領導層動蕩。
根據公布的數據，2018財年，日產汽車全球銷量下降4.4%至551.6萬輛，營業(yè)利潤為3182億日元，較上年同期下降44.6%，創(chuàng)下10年來新低紀錄。
2019財年第一財季（3-6月）日產全球銷量為123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二季度（7-10月）狀況持續(xù)惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營業(yè)利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。
為了盡快恢復業(yè)績，日產采取了一些列的扭虧為盈計劃，包括在全球范圍內于2023年3月前裁員1.25萬人，以及削減10%的產能和產品線。
此外，日產汽車還重組了新的管理團隊來承擔起扭轉公司利潤暴跌的局面以及完成戈恩丑聞的清理工作。10月，日產任命日產中國管理委員會主席內田誠（Makoto Uchida）擔任CEO，三菱汽車現任COO古普塔（Ashwani Gupta）出任COO，三菱汽車高級副總裁關潤（Jun Seki）擔任副COO。三者已于12月1日正式上任。
不過，日前關潤宣布將離開日產，出任日本電產的總裁。這給日產剛剛重組的管理團隊帶來了動蕩，也為日產能否迅速復蘇留下了問號。
據日產汽車兩位不愿透露姓名的消息人士稱，日產大范圍的復蘇計劃開始于今年4月，目前有望在截至2022年3月的一財年里，在削減成本和提高運營效率方面累積產生數千億日元的效益。
不過，也有質疑聲稱，自10月日產任命新的管理層來，至今未能團結成一個團隊，高層成員之前沒有立即產生凝聚力。因此，業(yè)績快速復蘇充滿挑戰(zhàn)。
10月，內田誠曾在致員工的一封信中表示，“日產正走在復蘇的正確道路上……但這可能是一個漸進的過程?！彼€稱，自己無法獨自完成業(yè)績的復蘇，需要每個人的信任和貢獻。
然而，現在隨著核心高層關潤的離開，日產業(yè)績能否快速走上復蘇之路，還有待觀察。（張婷）
(責編：李碩)
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