本文轉(zhuǎn)自每日汽車
隨著歐洲柴油車市場的逐漸縮水，全球的柴油車銷售將在未來十年減少40%。
日媒最新報道，三菱汽車近日確定了停止開發(fā)柴油車發(fā)動機(jī)的方針，到2021年，該公司的主銷產(chǎn)品也將逐漸取消柴油版車型。
隨著歐洲柴油車市場的逐漸縮水，全球的柴油車銷售將在未來十年減少40%。按照這樣的趨勢，大部分汽車制造商的柴油車業(yè)務(wù)將大幅減少，而部分玩家也在電氣化轉(zhuǎn)型的壓力下迫切需要提高“新四化”新車新技術(shù)的研發(fā)速度。
今年9月，本田汽車決定將在2021年前逐步淘汰所有柴油車，根據(jù)計劃，他們要在2025年前實現(xiàn)所有歐洲車型的電氣化轉(zhuǎn)型。
對本田這樣的汽車制造商來說，柴油車需求的下降和更嚴(yán)格的排放法規(guī)無疑給該新車規(guī)劃帶來諸多煩惱，也為其在歐洲的制造業(yè)務(wù)前景蒙上了陰影。本田今年2月表示，將在2021年關(guān)閉其在英國的唯一一家汽車工廠，裁員多達(dá)3500人。
囿于最新的排放法規(guī)，本田不得不在歐洲地區(qū)加快柴油車停售的進(jìn)程，但放眼全球，該公司依舊繼續(xù)在多個市場銷售柴油車。印度市場就是一個典型。
今年8月，同屬日系陣營的日產(chǎn)汽車也宣布停止了柴油發(fā)動機(jī)的開發(fā)。該公司擁有兩種柴油發(fā)動機(jī)，在橫濱工廠等基地生產(chǎn)，主要搭載在商用車上。鈴木汽車已宣布，將于2020年4月起停止在印度銷售柴油車。
截至2019年底，歐洲道路上行駛的柴油車?yán)塾嫵^5100萬輛，同比增長了18%。根據(jù)外媒的統(tǒng)計，自2015年排放丑聞發(fā)生以來，那些歐盟在該事件中發(fā)現(xiàn)的污染最嚴(yán)重的車型，也只有25%被召回。
在歐盟，近20%的柴油車銷量來自德國，其次是法國和英國。加上意大利，西班牙和比利時，這六個國家的柴油車銷量占據(jù)整個歐盟的81%。
（本文來自于每日汽車）
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