PSA FCA合并東風(fēng)獲利 神龍將獲得更多法系產(chǎn)品開(kāi)發(fā)權(quán)利

有行業(yè)人士認(rèn)為PSA與FCA的合并成為全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響最大，其中更包括了東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)的走向。在合并后的一個(gè)月內(nèi)，東風(fēng)集團(tuán)減持了PSA股份；還將新增高端H品牌；以及考慮引入歐寶品牌。這一系列反饋并沒(méi)有公開(kāi)做出太多解釋?zhuān)驮谀甑?，迎接新年之際，新浪汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤，進(jìn)行了一番關(guān)于PSA FCA合并后東風(fēng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的對(duì)話(huà)。　　

PSA FCA合并東風(fēng)獲利

采訪(fǎng)中得知，PSA FCA的合并，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)作為PSA的大股東之一全程參與其中，對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)從12.23%的股份減持至9%，尤崢坦言：“減持能夠給東風(fēng)帶來(lái)相應(yīng)的投資收益”。

首先，在資本層面，2014年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)入股PSA的股價(jià)為每股7歐元，如今每股股價(jià)為22歐元，股價(jià)翻了三倍，實(shí)現(xiàn)兩倍的投資收益。

其次，股東地位及話(huà)語(yǔ)權(quán)不變，減持后，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在PSA集團(tuán)內(nèi)依然擁有兩個(gè)監(jiān)事會(huì)的席位，監(jiān)事會(huì)副主席席位，觀察員席位。在PSA治理不發(fā)生變化的情況下。在新公司由于是50對(duì)50的對(duì)等合并，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在新公司會(huì)拿到4.5%的股份，仍然是排在第三大的股東。

另外，由于從2016年開(kāi)始，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)就已經(jīng)作為股東方獲得了分紅。呂海濤稱(chēng)：“加上分紅，加上我們減持3%左右的股份，我們基本上把我們當(dāng)初入股的成本完全收回來(lái)了”。而新的聯(lián)盟還將沿用聯(lián)盟雙方總裁出任雙主席的機(jī)制，每年有三次戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)來(lái)討論生效中國(guó)的戰(zhàn)略。

基于以上原因，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在資本層面獲益后，收攏資金，在面對(duì)車(chē)市“寒冬”，“新四化”變革時(shí)會(huì)有資金儲(chǔ)備，對(duì)于自主品牌而言，進(jìn)行對(duì)未來(lái)的投入是更重要的事情。

在此之前，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于2020年的市場(chǎng)預(yù)期并不樂(lè)觀，保持著2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體繼續(xù)下滑的趨勢(shì)判斷，同時(shí)表示2021年車(chē)市有希望緩解銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。這與中汽協(xié)預(yù)計(jì)2020年銷(xiāo)量下滑2%，車(chē)市2022年有望回暖的預(yù)判相合?！　?/p>

雙方合資框架下的神龍

合并后新的聯(lián)盟中的抱團(tuán)取暖態(tài)勢(shì)，在協(xié)議中把神龍公司的發(fā)展擺在了最明顯的位置，首先是在雙方合資的框架下，延長(zhǎng)了合資的期限，從以前的2027年延長(zhǎng)到了2037年。關(guān)注神龍公司制定的“元”計(jì)劃進(jìn)展。

產(chǎn)品層面，新聯(lián)盟下提到了神龍公司引入法系產(chǎn)品在中國(guó)的適應(yīng)性問(wèn)題，新公司將給東風(fēng)公司絕對(duì)的產(chǎn)品平臺(tái)的開(kāi)放權(quán)利，協(xié)議中明確在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合品牌標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心聯(lián)合做中國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這樣來(lái)支持合資公司未來(lái)的產(chǎn)品系列。

對(duì)于消化產(chǎn)能，這份協(xié)議充分說(shuō)明，PSA在未來(lái)會(huì)安排更多的全球產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)生產(chǎn)，由神龍公司供應(yīng)于全球市場(chǎng)。

在新產(chǎn)品宣傳方面，新公司在廣告費(fèi)用，口碑傳播方面將提升投入規(guī)模，持續(xù)穩(wěn)固地實(shí)踐，“而這方面主動(dòng)權(quán)將在合資公司層面”，呂海濤說(shuō)道。　　

DS與歐寶在統(tǒng)一部署中

法系豪華品牌DS目前處在整體車(chē)市的邊緣，而有消息稱(chēng)歐寶在這次的合并合資新公司協(xié)議中會(huì)成為東風(fēng)引入中國(guó)的心得品牌，對(duì)于兩個(gè)品牌未來(lái)的走勢(shì)。呂海濤表示，DS品牌會(huì)以用PSA指派的商業(yè)公司獨(dú)立來(lái)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)商業(yè)化。DS產(chǎn)品會(huì)采取出售之后，通過(guò)深圳工廠采取代工的模式開(kāi)展。

呂海濤表示，歐寶品牌是PSA授權(quán)給神龍公司獨(dú)占權(quán)的品牌，品牌本身寫(xiě)在協(xié)議內(nèi)，不過(guò)由于考慮到歐寶是否與現(xiàn)階段的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的是否匹配，在導(dǎo)入新品牌上東風(fēng)汽車(chē)、神龍汽車(chē)還將另做打算?！　?/p>

上海車(chē)展將發(fā)布H品牌首款產(chǎn)品

東風(fēng)汽車(chē)創(chuàng)立H高端品牌的初衷與占有率下降、國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)有關(guān)，尤崢表示：“考慮到整體市場(chǎng)占有率從去年的48%降到了38%左右，市場(chǎng)份額的下降，代表自主品牌的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始”，認(rèn)為目前東風(fēng)自主品牌溢價(jià)能力弱，自主版塊產(chǎn)品的最高天花板只到14萬(wàn)元，對(duì)于面向“新四化”的機(jī)構(gòu)性改革看，現(xiàn)階段的產(chǎn)品想要承載很多科技裝備已經(jīng)明顯看出了壓力。

其次，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)明顯，特別是豪華車(chē)系列20萬(wàn)-35萬(wàn)的市場(chǎng)價(jià)格下探明顯，尤崢表示：“這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)平臺(tái)，是未來(lái)可以承擔(dān)新技術(shù)的載體。東風(fēng)H高端品牌將在2020年4月份發(fā)布品牌，有望在2021年4月在上海車(chē)展發(fā)布首款產(chǎn)品”。

尤崢透露H品牌的每一款產(chǎn)品的單車(chē)研發(fā)時(shí)間將縮短，東風(fēng)汽車(chē)要?jiǎng)?chuàng)建新的研發(fā)模式，打造傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)下的造車(chē)新勢(shì)力，用24個(gè)月完成一款新車(chē)的全部研發(fā)工作。

縱觀現(xiàn)在與未來(lái)的東風(fēng)自主乘用車(chē)版塊，尤崢表示還將繼續(xù)發(fā)揮大自主下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰四個(gè)主體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且著重圍繞“五化戰(zhàn)略”，掌握自主核心技術(shù)，建立自主的運(yùn)營(yíng)支持、渠道、傳播的協(xié)同機(jī)制。

持續(xù)保持商用車(chē)優(yōu)勢(shì)

東風(fēng)汽車(chē)在商用車(chē)上的優(yōu)勢(shì)明顯，如何保持領(lǐng)先地位，在2020年，東風(fēng)公司將以技術(shù)為核心，打造特定場(chǎng)景下的跨越式發(fā)展，無(wú)人駕駛的物流系統(tǒng)，深度融合智慧物流建設(shè)，提升整個(gè)商用車(chē)生命周期的管理。

新能源及無(wú)人駕駛輔助方面

在新能源方面，東風(fēng)公司較早提出了2035戰(zhàn)略，戰(zhàn)略包含至2035年?yáng)|風(fēng)新能源車(chē)要達(dá)到60%，明年占比40%。尤崢表示東風(fēng)新能源2號(hào)園區(qū)一階段已經(jīng)完工，燃料電池工業(yè)化也在進(jìn)行中。未來(lái)，東風(fēng)公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)核心資源集中自主掌控，推進(jìn)關(guān)鍵總成和S架構(gòu)（電動(dòng)車(chē)平臺(tái)）的落地，持續(xù)打造3個(gè)系列、10個(gè)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，形成滿(mǎn)足全集團(tuán)乘商電動(dòng)車(chē)的系列化產(chǎn)品型譜。

無(wú)人駕駛輔助方面，風(fēng)神品牌通過(guò)奕炫車(chē)型搭載了L2技術(shù)，功能效果可達(dá)到L2+級(jí)別的無(wú)人駕駛輔助，另外，在第四屆科技創(chuàng)新周上，竺延風(fēng)董事長(zhǎng)已經(jīng)乘坐了搭載有L3級(jí)別的Robotaxi；在東風(fēng)公司成立50周年時(shí)，他親自乘坐奕炫L3的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，竺延風(fēng)表示認(rèn)可。目前，東風(fēng)正在積極推進(jìn)東風(fēng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)和Windlink的迭代升級(jí)。打造極致體驗(yàn)，滿(mǎn)足未來(lái)的消費(fèi)類(lèi)生態(tài)和傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)生態(tài)的一個(gè)新的汽車(chē)生態(tài)的平臺(tái)。

面對(duì)2020將苦日子氛圍延續(xù)

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，東風(fēng)公司累計(jì)銷(xiāo)量324.8萬(wàn)輛，同比下滑5.3%；營(yíng)業(yè)收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤(rùn)等核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額390億，同比微增0.4%。對(duì)于利潤(rùn)正增長(zhǎng)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)管理部總經(jīng)理高國(guó)林從公司制定的三個(gè)措施解釋了其中的奧秘。

保持高質(zhì)量 對(duì)成本控制

合資品牌收益率持續(xù)向好，是東風(fēng)公司的壓艙石。

面對(duì)持續(xù)下滑的銷(xiāo)量和大環(huán)境，東風(fēng)公司堅(jiān)持延續(xù)了過(guò)苦日子的文化氛圍，集團(tuán)2019同比費(fèi)用支出降低7%，存活同比下降12%，應(yīng)收賬款下降1%。帶來(lái)東風(fēng)整體資金成本和風(fēng)險(xiǎn)的下降。

得益于行之有效的管理和PSA FCA合并后堅(jiān)持的資金回籠，面對(duì)將要持續(xù)的“大盤(pán)”下行通道，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)做好了全方位的準(zhǔn)備。取舍利弊，登高遠(yuǎn)望，恪守高質(zhì)量發(fā)展之道，聰明的迎接下一年的“戰(zhàn)役”，讓我們看到了東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)傳統(tǒng)中的造車(chē)新勢(shì)力思維。

(責(zé)編：李碩)

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