首款純電動(dòng)車MX-30續(xù)航里程短?馬自達(dá):長(zhǎng)續(xù)航碳排放比柴油車更嚴(yán)重

(新浪汽車 1月2日訊)據(jù)國(guó)外媒體the Driver報(bào)道,當(dāng)馬自達(dá)發(fā)布其首款面向大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車MX-30時(shí),全世界都忽略了其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),比如自動(dòng)門(mén)和可持續(xù)的內(nèi)部材料,而將注意力集中在其最弱的屬性上:續(xù)航里程。

由于僅搭載35.5kWh電池組以及124英里(在WLTP情況下)的續(xù)航里程,MX-30并不是很多喜愛(ài)電動(dòng)車的消費(fèi)者心中的理想車型,甚至有可能讓那些對(duì)電動(dòng)車友好的購(gòu)車者望而卻步。

馬自達(dá)歐洲研發(fā)中心總監(jiān)克里斯蒂安·舒爾茨(Christian">

他還稱,馬自達(dá)計(jì)算了電池容量小的電動(dòng)汽車與電池容量大的電動(dòng)汽車(以95千瓦時(shí)為例)對(duì)碳排放的長(zhǎng)期影響,發(fā)現(xiàn)無(wú)論電池容量大小,電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過(guò)程中都要為環(huán)保付出代價(jià)。此外,長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車的碳排放比柴油車更嚴(yán)重。

馬自達(dá)得出這一結(jié)論是基于一個(gè)模型,該模型預(yù)測(cè)一輛電動(dòng)汽車行駛10萬(wàn)英里時(shí)需要更換電池,盡管不可否認(rèn),這對(duì)于電池更大的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)沒(méi)有意義。汽車制造商不僅僅是在他們的電動(dòng)車?yán)锶麧M盡可能大的電池包來(lái)增加里程;在同等的行駛條件下,較大的電池也會(huì)有較慢的退化,理論上應(yīng)該提供較長(zhǎng)的使用時(shí)長(zhǎng)。(李晶)

(責(zé)編:李碩)

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2020-01-02
首款純電動(dòng)車MX-30續(xù)航里程短?馬自達(dá):長(zhǎng)續(xù)航碳排放比柴油車更嚴(yán)重
據(jù)國(guó)外媒體the Driver報(bào)道,當(dāng)馬自達(dá)發(fā)布其首款面向大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車MX-30時(shí),全世界都忽略了其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),比如自動(dòng)門(mén)和可持續(xù)的內(nèi)部材料,而將注意力集中在其最弱的屬性上:續(xù)航里程。

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