如今，汽車公司和科技公司之間的邊界變得越發(fā)模糊，一邊是蘋果、戴森們迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造車計劃，另一邊則是以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車制造商宣布將向科技公司轉(zhuǎn)型。
不少不明真相的吃瓜群眾開始盼望強勢崛起的民族品牌華為能早日進軍汽車業(yè)，不過華為輪值董事長徐直軍卻在2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上直接否定了這一可能性：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
徐直軍的一席話貌似已經(jīng)將華為造車之路堵死，但是事情并非沒有轉(zhuǎn)機。網(wǎng)上車市從華為內(nèi)部了解到：華為決定“重啟”造車項目，并將與中國4大國有汽車集團之一的長安汽車展開合資合作。
雙方的緣分始于兩年前，彼時長安汽車與華為、中國移動通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展LTE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究。而在2019年1月，華為和長安汽車共同打造的聯(lián)合創(chuàng)新中心正式揭牌，并宣布將在智能化和新能源領(lǐng)域展開更加全面、深入的合作。
長安汽車曾在其2020-2025年戰(zhàn)略規(guī)劃中提到：公司將對旗下品牌進行重新梳理，打造出長安汽車、中高端品牌、歐尚汽車以及凱程汽車4大品牌。其中，長安中高端品牌預(yù)計就是與華為合作的新項目。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
（本文來自于網(wǎng)上車市）
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