特斯拉官方微信日前發(fā)布消息稱,特斯拉已經(jīng)有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的車輛。特斯拉還稱,這些車輛每天會創(chuàng)造2000萬英里的行駛路程,能夠提供龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡訓練數(shù)據(jù),幫助神經(jīng)網(wǎng)絡不斷“學習”。
“這個超級大腦此從誕生以來,就一直不斷刷新人們的認知?!碧厮估矫娼榻B,“該完全自動駕駛芯片擁有高達60億的晶體管,每秒可完成144萬億次的計算,能同時處理每秒2,300幀的圖像。”
更為夸張的是,每輛Tesla有兩個這樣的“超級大腦”加持,可以同時處理相同的數(shù)據(jù),特斯拉稱,這保證了其行動過程中的低時延特性,更好地確保系統(tǒng)不會發(fā)生失誤,極大地提高了安全性能。“甚至遇到那些不守交規(guī)的動物們突然橫穿馬路,Tesla的‘大腦’也可以瞬間準確識別,并采取主動躲避的方式,保障我們的安全?!碧厮估矫姹硎尽?/p>
國際認可的汽車自動駕駛評級標準主要是由SAE(國際汽車工程師協(xié)會)制定,分為L1到L5共五個級別,數(shù)字越高自動駕駛能力越高,技術越好。而特斯拉已投入使用的自動駕駛技術屬于L2級別,而“超級大腦”完全自動駕駛芯片將向L4進軍。
自動駕駛更安全
與此同時,特斯拉1月16日在其官網(wǎng)發(fā)布了2019年第四季度汽車安全報告。報告顯示,特斯拉汽車相較于美國公路上的其它車輛更安全,并且事故平均里程要比其他車輛高出三、四倍。
報告數(shù)據(jù)顯示,去年四季度,使用自動駕駛系統(tǒng)的人每行駛694萬公里就有一次事故;沒有啟用自動駕駛系統(tǒng)但使用主動安全功能的人每行駛350萬公里就發(fā)生一次事故;不使用自動駕駛系統(tǒng)和特斯拉斯主動安全功能的人每226萬公里就遭遇一次道路事故。從報告數(shù)據(jù)可以看出,特斯拉的主動安全功能和自動駕駛能夠有效降低事故發(fā)生率。而這些數(shù)字都比美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)記錄的數(shù)據(jù)要好得多。NHTSA記錄的數(shù)據(jù)顯示,美國每47.9萬英里(約合77萬公里)就發(fā)生一起車禍。
目前特斯拉在高速公路的使用場景下已經(jīng)達到了一定程度的自動駕駛,而在情況更加多變復雜的城市道路實現(xiàn)完全自動駕駛仍然具有一定挑戰(zhàn)性。這也是自動駕駛領域一直密切關注的問題。另外,除了制造出地球上最好的現(xiàn)代汽車,運送人類的自動駕駛汽車還需要一個配套的基礎設施網(wǎng)格來在城市環(huán)境中工作。
向L4級別自動駕駛競爭升級
隨著全球對于自動駕駛政策的不斷放開,自動駕駛芯片領域的競爭也在步入白熱化階段。與自動駕駛有關的大公司比比皆是,有Waymo、Uber、Tesla和 Cruise 等等。
英特爾于2017 年收購的以色列新創(chuàng)公司 Mobileye,2019 年Mobileye售出了 1740 萬套 ADAS ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng)),這也就意味著有 1740 萬輛車配備了 Mobileye 的攝像頭、芯片與軟件。在過去的兩年中凱迪拉克裝備的 Super Cruise 系統(tǒng)一直是市場上的 ADAS 標桿,而該系統(tǒng)正是搭載了 Mobileye EyeQ3 芯片。在當下的L2+的市場上,Mobileye已經(jīng)占據(jù)了七成的市場份額,客戶包括日產(chǎn)、大眾與寶馬等巨頭。對 ADAS 市場的重要地位給 Mobileye 帶來了重要的戰(zhàn)略優(yōu)勢,而與汽車制造商的穩(wěn)固關系則給新技術的部署提供了方便,再加上海量的傳感器數(shù)據(jù)與工程技術能力儲備,將使Mobileye成為特斯拉有力的競爭對手。
在國內(nèi),華為也將目光投向自動駕駛汽車。中國智能手機制造商華為目前正在大力推進5G行業(yè),華為已經(jīng)澄清自己不會造車,但計劃幫助自動駕駛汽車技術的發(fā)展。華為輪值主席徐直軍日前表示:“我們的終極目標是實現(xiàn)完全無人駕駛,但在邁向終極目標的過程中,它可以創(chuàng)造價值。目前,特斯拉已經(jīng)在為每個人創(chuàng)造價值,如果特斯拉現(xiàn)在能做到,我們也都能做到?!?/p>
目前華為正在利用自己在5G領域的專長,與上汽集團(SAIC)和中國移動(China Mobile)一起打造5G聯(lián)網(wǎng)汽車,而這些車將具有5G/LTE-V能力,支持C-ITS輔助駕駛功能,具有智能語音交互功能,甚至內(nèi)置了視頻通話功能。
從目前來看,英特爾、英偉達等傳統(tǒng)芯片大廠的自動駕駛芯片仍具有廣闊的市場,而其他科技企業(yè)的加入也使這場自動駕駛領域的競爭更加激烈。然而,率先將專用型自動駕駛芯片商業(yè)化的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)更加主動的地位。對于特斯拉而言,研發(fā)這款芯片和配套算法的本質上還是對率先將自動駕駛汽車商業(yè)化節(jié)點的爭奪。
英偉達創(chuàng)始人CEO黃仁勛上個月在中國的GTC技術大會上針對特斯拉自主研發(fā)自動駕駛芯片表態(tài)稱:“我們希望看到行業(yè)參與者加入,這會推動整個自動駕駛技術的發(fā)展?!?/p>
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