2019年中國車市連續(xù)第二年下行，產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。而這當(dāng)中中國品牌乘用車受到了非常大的影響，全年銷量僅為840萬輛，同比下降15.8%，與此同時市占率也僅有39.2%，跌破了40%的紅線。
雖然整體環(huán)境不理想，但是也有一些品牌展現(xiàn)出了一些亮點(diǎn)。在民營企業(yè)中長城銷量實(shí)現(xiàn)了同比正增長，總銷量榜上吉利汽車依然領(lǐng)先。
吉利繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌 比亞迪銷量大跌
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019年累計(jì)銷量136萬輛，同比下跌9.3%，盡管如此其依然連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍，占有市場份額6.5%。吉利也是中國市場銷量排名前五的企業(yè)中唯一的中國品牌。在具體車型分布中，帝豪家族和遠(yuǎn)景家族依然是吉利的銷量大戶，兩者貢獻(xiàn)了超68萬輛的銷量，其中帝豪家族更是連續(xù)8年蟬聯(lián)中國品牌轎車銷量冠軍。2020年吉利更是定下了141萬的銷量目標(biāo)。
長城汽車2019年全球銷量106萬輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)。具體車型中，哈弗品牌全年銷量76.94萬輛占據(jù)了長城汽車銷量的72%，而哈弗品牌中H6車型全年銷量達(dá)到了38.64萬輛，占據(jù)了哈弗品牌銷量的半壁江山。此外，WEY品牌在全年全年累計(jì)銷量超10萬輛，也成為首個達(dá)成30萬輛的中國豪華品牌。今年長城汽車也加快了全球化的步伐，海外市場增長明顯，全年出口6.51萬輛汽車，同比增長38.68%。
近年來，將重心轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域的比亞迪，今年卻遭遇了銷量的滑鐵盧。2019年比亞迪銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%，其中燃油車銷量為23.19萬輛，新能源汽車為22.95萬輛。比亞迪2019年呈現(xiàn)高開低走態(tài)勢，全年負(fù)增長主要原因則是因?yàn)樾履茉雌囃狭撕笸取＝衲晟习肽瓯葋喌箱N量為22.8萬輛，同比上漲1.59%，其中新能源車型占比達(dá)64%。到了下半年，受補(bǔ)貼退坡的影響，比亞迪新能源連續(xù)6個月銷量下滑，銷量最終被燃油車反超。
上汽、廣汽銷量下跌">
剛剛在去年12月完成混改的奇瑞汽車全年銷量同比增長達(dá)11.8%，奇瑞也成為為數(shù)不多跑贏大盤的地方國企。而上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)旗下自主品牌乘用車業(yè)務(wù)基本都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。
奇瑞汽車2019年全年銷量為74.5萬輛，同比增長11.8%。全新一代奇瑞瑞虎8累計(jì)銷量達(dá)到了11.64萬輛，同比大增130.4%，連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)月銷破萬；艾瑞澤系列年銷量也到達(dá)12.45萬輛，同比增長11.8%，連續(xù)4個月銷量突破萬。
上汽乘用車2019年全年銷量為67.3萬輛，同比減少4.1%。對于銷量的下滑，上汽集團(tuán)表示主要受發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級影響。值得一提的是，上汽新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30%，成為國內(nèi)新能源汽車市場銷量亞軍。2020年，上汽乘用車將堅(jiān)持“新能源+出口”戰(zhàn)略，結(jié)構(gòu)上提升電動車占比，通過出口增量驅(qū)動總量增長。上汽大通2019年實(shí)現(xiàn)了全年銷量15.3萬輛，同比增長21.36%的好成績。
廣汽集團(tuán)旗下自主品牌廣汽傳祺2019年銷量為38.46萬輛，同比下滑28.14%。廣汽傳祺銷量的大幅下滑與主銷車型GS4的低迷有著直接的關(guān)系，2016年和2017年巔峰時GS4銷量突破30萬輛，而到了2019年這一數(shù)字跌至十余萬輛。與之相比廣汽新能源2019年全年銷量則實(shí)現(xiàn)了同比110.6%的同比增長，銷量達(dá)到4.22萬輛。其中高端車型Aion">
北汽集團(tuán)自主乘用車BEJING品牌中北汽新能源2019年累計(jì)銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%，與2019年新能源市場大盤4%的跌幅基本持平。雖然銷量出現(xiàn)了下滑，但是今年是北汽新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型向上的一年，中高端純電動車占全部產(chǎn)品的90%，市場已售產(chǎn)品均價超過12萬元。
一汽、東風(fēng)自主品牌跑贏大盤
一汽集團(tuán)自主品牌方面，一汽紅旗2019年銷量超過10萬輛，實(shí)現(xiàn)同比203%的增長。其中，8-12月更是連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。今年1月8日在北京舉行的“2020年中國一汽紅旗品牌盛典”上，一汽集團(tuán)董事長徐留平更是提出到2020年紅旗品牌銷量要達(dá)到20萬輛、2022年達(dá)到40萬輛、2025年達(dá)到60萬輛、2030年實(shí)現(xiàn)80-100萬輛的宏偉目標(biāo)。一汽奔騰品牌2019年累計(jì)銷量為12.05萬，同比增幅達(dá)到33.4%。一汽奔騰在2019年推出了T77、T33、T99三款車型，注入了年輕時尚的基因，品牌重心也放在年輕消費(fèi)群體。
東風(fēng)乘用車公司公布了2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，">
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安系中國品牌2019年銷量為80.32萬輛，同比下降6.5%。今年對于長安系中國品牌而言是低開高走的一年，今年上半年銷量表現(xiàn)平平，下半年隨著新產(chǎn)品地投放，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個月的環(huán)比增長，拉動了全年的銷量。其中在2019年12月長安系中國品牌銷量達(dá)到9.49萬輛，同比大增83.1%。從具體車型來看，CS75成為長安系中國品牌最暢銷車型，全年總銷量達(dá)19.32萬輛，同比增長37.7%。CS35緊隨其后銷量為14.17萬輛，同比增長7.5%。
(責(zé)編：林嘉興)
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