北汽集團(tuán)人事風(fēng)暴發(fā)酵 “十三五”戰(zhàn)略或再落空

最近一則關(guān)于北汽股份總裁李峰因巨虧將離職的消息，在汽車行業(yè)微信朋友圈當(dāng)中廣泛傳播。而剛好正處于又一次人事大調(diào)整階段的北汽集團(tuán)，迅速被該消息推向了輿論漩渦。

有業(yè)內(nèi)資深媒體人對時代周報記者表示，近幾年北汽集團(tuán)的人事一直在調(diào)整，即便是李峰真的離職，對于熟悉北汽的人來說也不會覺得奇怪。“北汽集團(tuán)一直有著比較明顯的內(nèi)部斗爭存在，這一點(diǎn)與北汽有接觸的媒體都能感受到，北汽有向媒體爆料內(nèi)部人事變化的傳統(tǒng)。”

而值得注意的是，有關(guān)北汽集團(tuán)2015年巨虧87億元的消息，擺在了剛剛針對巡視組整改意見而作出管理層大輪崗的北汽集團(tuán)面前。

與北汽集團(tuán)見怪不怪的人事斗爭相比，北汽在自主品牌上的發(fā)展思路更值得關(guān)注。“如今在國際A級車展上，會展所謂‘山寨’車的國有大型汽車企業(yè)也只有北汽集團(tuán)。”上述資深媒體人士表示，“北汽重金打造的自主品牌給人感覺就像為完成任務(wù)而造車。”

人事再次大調(diào)整

今年5月初，業(yè)內(nèi)突然曝出“現(xiàn)任北京汽車股份有限公司總裁李峰將于近日離職，具體原因不明”的消息，有網(wǎng)絡(luò)媒體由此聯(lián)系起李峰主導(dǎo)的北汽自主品牌在2015年巨虧87億元的情況，令該“傳聞”深度發(fā)酵。

就在此前4月底北京車展剛剛結(jié)束之時，關(guān)于北汽內(nèi)部的人事變動消息就不斷被曝出。綜合媒體報道，目前北汽集團(tuán)將有12位副總以上級別的人員職位將面 臨調(diào)整，總計調(diào)整的高管和中層管理人員有90-100名的規(guī)模，主要涉及北汽股份、北京現(xiàn)代、昌河汽車等多個業(yè)務(wù)板塊。其中，北京現(xiàn)代銷售本部銷售管理部 部長李一秀將升任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、北京汽車銷售有限公司總監(jiān)樊京濤將調(diào)任北京現(xiàn)代銷售本部銷售室室長。

有資深媒體人士對此評價，北汽近幾年發(fā)展的軌跡體現(xiàn)出“銷量不好就拿人事開刀”的思路，所以實(shí)際上業(yè)內(nèi)對于北汽又一次大規(guī)模人事調(diào)整并不覺得驚訝。 同時也有分析認(rèn)為，北汽集團(tuán)此次的調(diào)整，除了遵循巡視組的整改意見之外，更希望憑借北京現(xiàn)代與北汽股份之間輪崗來實(shí)現(xiàn)“合資反哺自主”的愿望。

一位接近北汽集團(tuán)的人士對時代周報記者表示，此次人事調(diào)整的主要原因是遵循之前巡視組對北汽集團(tuán)整改意見當(dāng)中的“干部輪崗”要求作出的調(diào)整。

在“十三五”戰(zhàn)略的開始之際就針對旗下主要業(yè)務(wù)板塊做如此規(guī)模的管理崗位調(diào)整，表現(xiàn)出來的，是北汽集團(tuán)欲提升主要業(yè)務(wù)板塊的強(qiáng)烈意圖。而此次人事調(diào)整被業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)就是北汽股份總裁李峰的“被離職”一事。

“北汽總給人一種內(nèi)部斗爭很激烈的印象。”一位來自上海的資深汽車行業(yè)自媒體人士黃鳴（化名）對時代周報記者表示，曾經(jīng)有北汽內(nèi)部人士爆料稱，北汽 內(nèi)部派系斗爭相對其他集團(tuán)更加直接，此前不少高管離職消息都是從北汽內(nèi)部私下泄露給媒體的。因此，此次北汽股份總裁李峰的“被離職”才會如此引人關(guān)注。

在宣布一系列人事調(diào)整的前夕，北汽集團(tuán)剛剛發(fā)布“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示：“到2020年，北汽集團(tuán)計劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷450萬輛目標(biāo)，躋身中國汽車行業(yè)第一陣營。”

簡單回顧北汽集團(tuán)原本“十二五”規(guī)劃，其年度銷售目標(biāo)一直在300萬-350萬輛之間浮動。

2011年，媒體報道北汽集團(tuán)董事長徐和誼描述“北汽集團(tuán)的目標(biāo)是到2015年銷量達(dá)到350萬輛。”到了2012年另一家媒體報道徐和誼的描述則 變成了“北汽集團(tuán)將在‘十二五’期間力爭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷350萬輛到400萬輛。”2013年2月《北京日報》的報道稱“根據(jù)最新規(guī)劃，北汽集團(tuán)2015年將實(shí) 現(xiàn)銷量360萬輛。”同年4月，在《北京晨報》的報道當(dāng)中，北汽集團(tuán)規(guī)劃又調(diào)整為了300萬輛。有分析評價指出，由此可見北汽的戰(zhàn)略規(guī)劃是一直在調(diào)整，或 者說其對外口徑的變化并不一致。

無論按照徐和誼哪一年的描述，北汽集團(tuán)2015年總銷量只有248萬輛，最終還是沒有實(shí)現(xiàn)“十二五”關(guān)于銷量的目標(biāo)，因此業(yè)內(nèi)對于北汽的“十三五”規(guī)劃并不樂觀。

宮斗大戲

被業(yè)內(nèi)戲稱為“五阿哥”的北京汽車集團(tuán)，其規(guī)模和銷量在六大國有汽車集團(tuán)當(dāng)中排名第五。雖然銷量表現(xiàn)一直排不到前列，但是有關(guān)人事斗爭的故事，卻一直都是北汽集團(tuán)揮之不去的灰霾。

地處首都的北京汽車集團(tuán)，多少還是受到一些非市場因素的影響。回顧北汽過去幾年的發(fā)展歷史，其2011年就產(chǎn)生過人事震蕩，當(dāng)時的爭論核心也是自主 品牌引起的問題。2013年憑借推出紳寶，重組昌河到2014年李峰成為北汽股份總裁，一系列的調(diào)整都顯示北汽欲做大做強(qiáng)自主品牌的決心。然而時間剛剛過 去2年，北汽集團(tuán)此次又迎來一波大范圍的人事調(diào)整， 主要原因就是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2015年北汽推廣自主品牌所花費(fèi)的87億元（虧損）。

盡管李峰隨后立即公開辟謠，稱人事調(diào)整主要在于“系內(nèi)輪崗”“自己不會離職”，但是鑒于此前北汽集團(tuán)一系列人事調(diào)整當(dāng)中出現(xiàn)過的“內(nèi)部爆料、當(dāng)事人否認(rèn)到最后卻都實(shí)現(xiàn)”的例子，如今業(yè)內(nèi)對李峰的去留已經(jīng)形成了一種“默契”。

擁有20年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的李峰，其中有17年是在北汽度過的。自2013年從北汽股份副總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理升任至北汽股份 總裁一職后，他的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)北汽的自主品牌發(fā)展。有媒體爆料稱，2015年北汽自主品牌盈利下滑26%，估計虧損高達(dá)87億元人民幣，而2015年 北汽集團(tuán)旗下兩大主要資金輸血板塊，北京現(xiàn)代和北京奔馳的凈利潤僅為67億元。

盡管隨后李峰對于87億元的虧損予以否認(rèn)，解釋為：某些機(jī)構(gòu)分析的北汽自主板塊2015年的財務(wù)數(shù)字并不準(zhǔn)確，按照北汽股份的年報，自主板塊的虧損 數(shù)字是37億元。對此有分析評論指出，不論虧損的實(shí)際結(jié)果是87億元還是37億元，李峰面臨的壓力都是巨大的，這也是北汽集團(tuán)重點(diǎn)調(diào)整北汽股份管理層的主 要原因之一。

北汽集團(tuán)在紳寶品牌上投入巨大，但是銷量并不盡如人意。紳寶X65作為北汽去年推出的重磅SUV，全年僅有2.2萬輛的銷量。雖然紳寶D50全年銷 量達(dá)到6萬輛，已經(jīng)成為北汽股份銷量的頂梁柱，但這是其在終端市場大幅降價促銷換回來的結(jié)果。走高端轎車路線的D80去年只有18輛的銷量。一直以來，北 汽都意欲在SUV市場有所建樹。在X65、X55、X25之后又推出了X35。然而在推出眾多款新品之后，換來的銷量和盈利遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)其研發(fā)、制造、推 廣的投入。

業(yè)內(nèi)分析指出，這一切（巨額虧損）的責(zé)任最終還是會落在北汽股份總裁李峰的頭上，北汽內(nèi)部出現(xiàn)很小的狀況都會引起各種爭吵和指責(zé)，外來職業(yè)經(jīng)理人與國企元老之前的斗爭在此之前就已經(jīng)爆發(fā)多次。

人事再調(diào)整的背后

聯(lián)系去年北京市委派出巡視組對北汽集團(tuán)的專項(xiàng)巡視結(jié)果，黃鳴（化名）表示，此次北汽的人事調(diào)整是遵循巡視組調(diào)整的可能性很大，但是也不能排除某些人借故調(diào)整組建自己勢力的可能。“任何企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都需要有一道自己好使的班子，光桿司令是做不了事的。”

時代周報記者發(fā)現(xiàn)，因北汽自主發(fā)展問題引起的高管人事調(diào)整始于2008年，當(dāng)時為了北汽自主項(xiàng)目的發(fā)展，徐和誼啟動了北汽集團(tuán)的“空降”行動，其從 上汽集團(tuán)挖來了時任上汽集團(tuán)副總裁的汪大總；留住了歷任南京依維克總經(jīng)理，南汽MG項(xiàng)目總指揮，在商用車、乘用車、海外收購和自主品牌建設(shè)方面均經(jīng)驗(yàn)豐富 的張欣；還有找來了奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長、汽車碰撞安全技術(shù)專家顧鐳，以及曾歷任一汽豐田營銷副總經(jīng)理、北汽福田海外事業(yè)部總經(jīng)理的董海洋加盟 北汽。

在各路人才的共同努力下，北汽在隨后3年時間從只有幾款外來平臺上打造的小眾車型，發(fā)展了兩大基地，5大全系車型的板塊建設(shè)。似乎是為了平衡各方權(quán) 力，北汽股份設(shè)置了多達(dá)12位副總裁，而不同出身和工作經(jīng)歷的副總裁之間，意見分歧往往也較大。例如當(dāng)時的副總裁張欣就主張工作重心放在自主研發(fā)全新平臺 上，而徐和誼則更希望自己辛苦收購的薩博三大平臺有所建樹。加上張欣個人魅力吸引了一批來自南汽的中層員工組成的團(tuán)隊(duì)，也招致了北汽元老對其的不 滿，2011年張欣提出了辭呈，轉(zhuǎn)投川汽。同年，汪大總卸任北汽集團(tuán)總經(jīng)理，業(yè)內(nèi)認(rèn)為推動自主品牌的成績不理想是主要原因。

此后大規(guī)模的人事調(diào)動則是在2013年，原北汽股份產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)梁國鋒，從董海洋手中接任北汽股份副總裁、北汽銷售公司執(zhí)行董事職務(wù)。自2008 年就在北京現(xiàn)代擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理的李峰，在2013年7月正式升任北汽股份總裁。在李峰調(diào)回北汽股份后，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職則由劉智豐接任。

相比一眾對手，北汽集團(tuán)做自主品牌的切入點(diǎn)比較晚。2009年從薩博收回來一堆圖紙開始，直到2013年才真正推出第一款車型—d70轎車。只不過 此時市場的形勢已發(fā)生變化，轎車開始不好賣，消費(fèi)者開始關(guān)注SUV。疲于追趕的北汽又推出了X65這樣的與市場需求有偏差的產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)評論指出，徐和誼一直希望通過引進(jìn)外部的人才來改變整個企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制，但現(xiàn)在的結(jié)果是北汽集團(tuán)并沒有形成自己合理的文化。一方面是外部的人才不斷被挖到北汽集團(tuán)，另一方面是原有的人才不斷流失。目前北汽整個集團(tuán)的運(yùn)作，還是完全遵循老國企的思路。

盡管徐和誼有著自己的雄圖大志，加上其對于招攬外界有能力的人才不遺余力，有著包容并兼的大局觀精神，但在北汽集團(tuán)這樣傳統(tǒng)的老國企內(nèi)部，各方人事 和權(quán)利斗爭過于密集和復(fù)雜，使得企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作的實(shí)際效率較為低下。此前多次人事調(diào)整和高管出走，都有內(nèi)部斗爭的身影，例如當(dāng)初還在北京奔馳的付強(qiáng)，包括還 在北現(xiàn)的李峰，其離職消息尚未公布，卻都是由北汽內(nèi)部人士主動透露給媒體后才被爆料。有分析稱，北汽內(nèi)部如此醉心于斗爭而不是團(tuán)結(jié)合作，其“十三五”戰(zhàn)略 恐怕又要落空。

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