神龍新五年計劃不看銷量看收入

近日，神龍汽車發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)“5A 計劃”，相比五年前發(fā)布的中期計劃，神龍汽車這次沒有提年產(chǎn)銷量目標。神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東 提出，神龍質(zhì)量水平在2018年進入行業(yè)前三、2020年追求第一；銷售收入在2020年超過1000億元；2020年提升30%效率，追求可持續(xù)的盈利 性發(fā)展。

這樣一份“不追求銷量，更注重銷售收入”的計劃顯然不如之后東風(fēng)與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任魏文清介紹東風(fēng)集團與 PSA集團戰(zhàn)略聯(lián)盟運行機制吸引現(xiàn)場媒體們。自2014年東風(fēng)入股PSA后，外界無疑最為關(guān)注中方企業(yè)能從這次入股當(dāng)中獲得什么？魏文清稱，東風(fēng)與PSA 在商品技術(shù)和國際業(yè)務(wù)等5大領(lǐng)域、20個協(xié)同項目上的合作都在有序運行，東風(fēng)與PSA的合作力爭成為全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的表率。

實際上，當(dāng)初東風(fēng)與PSA簽訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議提到的整合現(xiàn)有研發(fā)資源在中國合資設(shè)立研發(fā)中心至今都無實質(zhì)性進展，就連當(dāng)初承諾進軍亞太地區(qū)（不包括中國大陸）的東風(fēng)標致雪鐵龍汽車國際公司如今負責(zé)東南亞市場，總部設(shè)在新加坡而不是東風(fēng)所期望的香港或上海。

隨后，東風(fēng)董事長竺延風(fēng)與PSA總裁唐唯實簽署了《東風(fēng)汽車集 團與PSA集團人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《東風(fēng)汽車集團、PSA集團、神龍公司聯(lián)合開發(fā)“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協(xié)議》。竺延風(fēng)向記者表 示，雙方簽署人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是除了硬件和產(chǎn)品開發(fā)之外一個最大的系統(tǒng)性支持，這個計劃將非常有力、有效地支撐“5A 計劃”的實現(xiàn)。

神龍新五年計劃順應(yīng)主流

2010 年，神龍汽車開啟首個為期5年的中期事業(yè)規(guī)劃，即所謂的“5A計劃”。根據(jù)計劃，至2015年，神龍汽車的產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量要達到國內(nèi)一流水平；市場占有率 達到5%，年產(chǎn)銷量達75萬輛以上；經(jīng)營利潤率5%以上”。剛剛過去的2015年，受銷量放緩的大環(huán)境影響，神龍公司僅實現(xiàn)1%的增長，最終完成 71.11萬輛的銷量，與其預(yù)定目標失之交臂。

2016年，“十三五”開局之年，神龍公司又發(fā)布全新中期事業(yè)規(guī)劃“5A 計劃”。 與“5A計劃”不同，“5A 計劃”圍繞著新戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位有了兩個重大轉(zhuǎn)變－－從提供汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┏鲂蟹?wù)；從傳統(tǒng)單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊滦蜆I(yè) 務(wù)，主動融入開放的出行服務(wù)生態(tài)圈。

根據(jù)神龍新一輪的中期事業(yè)規(guī)劃，到2020年，神龍汽車將投放34款新車型，其中包括5款新能 源產(chǎn)品（3款純電動，2款混合動力車型）；現(xiàn)有產(chǎn)品也將全面更新?lián)Q代，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致每個品牌每年至少投放1-2款全新車型；進一步鞏固完善轎 車 SUV產(chǎn)品系列，加速進入MPV以及LCV（輕型商用車）等新的市場，擴展產(chǎn)品布局。

竺延風(fēng)對此計劃表示，新計劃“因您所需，為您而變”是應(yīng)時代潮流、技術(shù)發(fā)展以及市場變化的睿智選擇，“比如企業(yè)定位從‘成就擁車夢想’到‘提供出行的解決方案’的轉(zhuǎn)變，就是在充分分析互聯(lián)網(wǎng)時代客戶需求的市場背景下做出的，具有很強的戰(zhàn)略性和前瞻性”。

當(dāng)下，跨國車企基本上都有提到向“提供出行的解決方案”的轉(zhuǎn)變的思路，比如寶馬集團堅持開發(fā)創(chuàng)新出行解決方案、大眾汽車提出締造創(chuàng)新型出行解決方案、福特福特打造未來智能出行解決方案等等。

東風(fēng)與PSA合作更加務(wù)實

正 是神龍新中期事業(yè)規(guī)劃一系列并不新鮮的提法，令與會媒體非常關(guān)注東風(fēng)集團與PSA集團戰(zhàn)略聯(lián)盟運行機制的一些情況。魏文清介紹，東風(fēng)與PSA股東雙方成立 的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會直接由雙方主席直接領(lǐng)導(dǎo)，全球戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會月度推進會由雙方分管領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)，“目前東風(fēng)與PSA在商品技術(shù)和國際業(yè)務(wù)等5大領(lǐng)域、 20個協(xié)同項目上的合作都在有序運行”。

自從2014年東風(fēng)入股PSA簽訂的協(xié)議兩年來，股東雙方在合作過程中互相磨合之后，對于 未來預(yù)期更加務(wù)實了。比如東風(fēng)入股PSA之處提到，到2020年，神龍公司將實現(xiàn)年銷售150萬輛，這就意味著，它將在未來五年實現(xiàn)銷量翻番。但在神龍新 的中期事業(yè)規(guī)劃未在提及；比如設(shè)立新的銷售公司（出口公司），負責(zé)神龍生產(chǎn)的車型以及其他PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)（不包括中國大陸）銷售，如今只負責(zé)東南亞 市場。

竺延風(fēng)表示，中國汽車市場從過去的增量市場變成了一個市場結(jié)構(gòu)和新技術(shù)、新商業(yè)模式不斷變化的挑戰(zhàn)市場，為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，神龍?zhí)岢隽诵率聵I(yè)計劃，能不能夠有效實施這個計劃是股東雙方最大的挑戰(zhàn)，或者說叫執(zhí)行力。

雙方技術(shù)合作推進緩慢

實際上，東風(fēng)入股PSA后，外界最為關(guān)心的還是雙方能否突破原有合資企業(yè)框架，真正進行技術(shù)層面的合作？2014年簽署協(xié)議之初，提到加強雙方在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；整合現(xiàn)有研發(fā)資源在中國合資設(shè)立研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

2015 年4月19日，在雙方結(jié)成全球聯(lián)盟一周年之際，東風(fēng)與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）”和設(shè)立“共同研發(fā)中心（DPCT）”項目。針對共同研 發(fā)中心，雙方還制定了“三步走”路線圖：第一階段是現(xiàn)有PSA上海研發(fā)中心獨立運行；第二階段是雙方合資成立共同研發(fā)中心，其中神龍汽車公司占股50%， 東風(fēng)集團、PSA各占股25%；第三階段是2015年12月底前完成對PSA上海研發(fā)中心的吸收合并。

《證券日報》記者注意到，現(xiàn)在來看，雙方在技術(shù)的合作并沒有達到預(yù)期。除了東風(fēng)自主品牌風(fēng)神獲得神龍技術(shù)與平臺支持外，雙方合資設(shè)立研發(fā)中心愿望仍未實現(xiàn)。

可 喜的是，魏文清提到，東風(fēng)集團與PSA集團將會共同開發(fā)新的CMP平臺，CMP將是雙方集團包括神龍公司的核心平臺，東風(fēng)與PSA主導(dǎo)設(shè)計、神龍參與，工 業(yè)化放在PSA、東風(fēng)和神龍的工廠，共享知識產(chǎn)權(quán)。遺憾的是，該平臺將主要生產(chǎn)全新一代小型車，其首款產(chǎn)品就是一款純電動車。作為東風(fēng)汽車集團、PSA集 團、神龍公司聯(lián)合開發(fā)“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目，未來將開發(fā)10多個電動汽車，計劃2019年SOP（指產(chǎn)品可以大批量生產(chǎn)）。

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