帕薩特再度無緣冠軍 雅閣沖進(jìn)前三
數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，國內(nèi)轎車市場(chǎng)整體銷量為908730輛，同比下滑0.7%。其中，B級(jí)車整體銷量為153441輛，同比下滑11.6%，已然成為銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示：合資中級(jí)車（或者稱為B級(jí)車），幾年前一直是支撐各品牌的頂梁柱，并以此帶動(dòng)旗下A級(jí)車的銷量。但隨著豪華汽車品牌價(jià)格下行，以及一線城市限購舉措出臺(tái)，在消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)下，更多消費(fèi)者把目光投向豪華車入門級(jí)。
相比之下，大眾“兩兄弟”——邁騰和帕薩特，一直兼顧商務(wù)和家用，并不斷嘗試向年輕和科技轉(zhuǎn)型，在穩(wěn)定住商務(wù)需求客戶的同時(shí)，也保障了銷量的規(guī)模。本月，帕薩特再度被邁騰超越，但邁騰12454輛的成績，仍比上個(gè)月16304輛下滑很大。
日系三強(qiáng)——凱美瑞和天籟，依然保持在中上游水平，值得一提的是雅閣本月強(qiáng)勢(shì)崛起，以11402輛的成績，連續(xù)超越蒙迪歐、名圖，沖進(jìn)B級(jí)車前三名。據(jù)了解，雅閣在市場(chǎng)終端也推出了一些價(jià)格優(yōu)惠，其旗艦版更是降價(jià)4萬有余。
蒙迪歐銷量“跳水” 美系三款“無精打采”
本月B級(jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)異常的當(dāng)屬長安福特蒙迪歐，從上個(gè)月“榜眼”的位置（13624輛）直接跳水到第八名，7128輛的銷售業(yè)績幾乎“腰斬”。 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在采訪時(shí)了解到，長安福特在4月份受到經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波的影響，全系車型普遍下降。此外，長安福特重慶工廠本月也進(jìn)入產(chǎn)能調(diào)整期，蒙迪歐 車型位列其中。
依靠“價(jià)格戰(zhàn)”贏得市場(chǎng)份額的北京現(xiàn)代名圖，本月的銷量和座次都很穩(wěn)定，但全系車型超過3.5萬元的優(yōu)惠力度，以及10萬元的起售價(jià)，會(huì)讓北京現(xiàn)代的品牌越走越低。而一向不明細(xì)公布索納塔（沒有索8、索9的具體數(shù)據(jù)）銷量的北京現(xiàn)代，恐怕正是卡在品牌的軟肋上。
美系三款——君越、君威和邁銳寶，基本處于“無精打采”的狀態(tài)，一句話概括就是：四、五千的月銷規(guī)模，不上不下。如果趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手單月沖高，這三款車的銷量總和恐怕不及一個(gè)冠軍的體量。這也基本反映了上汽通用目前在國內(nèi)的品牌窘境。
起亞銷量跌至谷底 與法系成難兄難弟
起亞K4作為與名圖同平臺(tái)的產(chǎn)品，銷售業(yè)績真的是天壤之別，如果再這樣淪落下去，恐怕銷量要不及名圖的一個(gè)零頭。與此同時(shí)，K5的銷量僅維持在千余輛，雖然受到產(chǎn)品生命周期的影響，但如此慘淡的成績，只能說明一個(gè)問題：起亞的品牌力無法支撐其在B級(jí)車市場(chǎng)生存。
與起亞情況類似的是，神龍汽車的兩個(gè)法系合作伙伴——東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，各自的旗艦車型，銷量不足一千，C5更是以522輛的成績墊底。相比兩款車型在最高峰時(shí)超過5千輛的成績，只能說：落花流水春去也，沒了明天！
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