自主品牌離高端還有多遠(yuǎn)？

經(jīng)歷了自主品牌市場(chǎng)占有率“十二連降”之后，自主品牌汽車終于“集體發(fā)力”了。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在5萬~15萬元這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，共銷售了 369萬輛，自主品牌銷量是170萬輛，合資品牌198萬輛，自主品牌與合資品牌間的差距由過去的占比僅1/3到如今接近1：1，成效斐然。但奇瑞常務(wù) 執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧在“2016第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”上指出，單從數(shù)量上看，自主品牌成績不錯(cuò)，實(shí)際上自主品牌當(dāng)前面臨的主要問題是投入效率低、質(zhì) 量不高。比如在轎車市場(chǎng)，自主品牌一季度5萬~15萬元區(qū)間自主品牌銷量為39萬輛，合資品牌68萬輛。該區(qū)間自主品牌以40款轎車競(jìng)爭，平均每月每款車 銷量為2000輛；而合資品牌該區(qū)間僅15款車，平均月銷量達(dá)7000輛。而在SUV這一自主品牌有較高優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌也是以僅有的幾款車與自 主品牌幾十款車比拼?？梢哉f，當(dāng)前自主品牌占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，仍然是以低效的市場(chǎng)投入“以量取勝”。

過去10年中國的自主品牌主要是 做市場(chǎng)占有，未來十年自主品牌要提升整體的品質(zhì)，提升企業(yè)整體的投入產(chǎn)出比，讓更多的中國消費(fèi)者以購買使用自主品牌汽車為榮耀，還有很長的路要走。本期專 題，我們選取了幾家自主品牌車企，剖析他們?cè)谙?ldquo;以質(zhì)取勝”過程中的經(jīng)驗(yàn)及遇到的問題，以期給更多的自主品牌車企提供借鑒，請(qǐng)看本期專題 （C9~C10）。

趨勢(shì)發(fā)布

市場(chǎng)份額整體提升自主品牌發(fā)力高端“危”“機(jī)”并存

今年是“十三五”的開局之年，汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)外因素的作用下開始進(jìn)入新一輪的轉(zhuǎn)型期。而自主品牌也在不斷生變的市場(chǎng)形勢(shì)下，迎來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

不 同于2013~2014年市場(chǎng)份額持續(xù)同比下滑的頹勢(shì)，自2015年至今，自主品牌持續(xù)回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯 示，1~4月，自主品牌乘用車銷量同比增長10.5%，超過乘用車整體增幅。而且，自2015年以來，除了今年3月出現(xiàn)0.4個(gè)百分點(diǎn)的同比下滑之外，自 主品牌乘用車市場(chǎng)份額一直保持著同比增長的態(tài)勢(shì)。

盡管如此，各自主品牌依然不敢掉以輕心，關(guān)于未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一輪大浪淘沙的論斷也在業(yè)內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。

“進(jìn) 入‘十三五’之后，中國經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入重大的轉(zhuǎn)型期，將面對(duì)更加嚴(yán)格的能源、環(huán)境、交通的約束，而自主品牌也要面臨更大的競(jìng) 爭壓力。但與此同時(shí)，‘中國制造2025’的實(shí)施，也會(huì)為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的機(jī)遇，所以‘十三五’時(shí)期也將是自主品牌汽車發(fā)展最好的機(jī)會(huì)。”中國 汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示。

份額上揚(yáng)

中汽協(xié)在5月11日發(fā)布了國內(nèi)汽車行業(yè)的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：1~4月，汽車產(chǎn)銷分別為876萬輛和865萬輛，同比增長5.7%和6.1%；其中，乘用車銷量為744.8萬輛，同比增長6.7%。

以車型分類來看，今年前4個(gè)月乘用車的形勢(shì)基本延續(xù)了2015年的整體走勢(shì)。1~4月，轎車銷量為372.2萬輛，同比下降7.8%；SUV車型依然是最主要的增長動(dòng)力，以46.3%的同比增幅實(shí)現(xiàn)銷量257.4萬輛；MPV的銷量增幅也進(jìn)一步提升至13.3%。

基 于相似的市場(chǎng)環(huán)境，自主品牌乘用車在今年也憑借著SUV的熱銷保持了整體增長態(tài)勢(shì)。1~4月，自主品牌SUV銷量達(dá)到148.9萬輛，同比增長 53.1%，市場(chǎng)份額提高了2.6個(gè)百分點(diǎn)，在SUV市場(chǎng)中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表現(xiàn)不俗，以15.8%的同比增長實(shí)現(xiàn)銷量77.8萬 輛，市場(chǎng)份額高達(dá)91.6%。不過，在轎車市場(chǎng)整體式微的背景下，自主品牌轎車也出現(xiàn)了大幅下滑，同比下降19.6%，市場(chǎng)份額下降2.9個(gè)百分點(diǎn)至 19.6%。

從數(shù)據(jù)上來看，自主品牌與乘用車市場(chǎng)的整體趨勢(shì)基本保持一致，且在不同車型市場(chǎng)上演了“冰火兩重天”。在SUV市場(chǎng)與MPV 市場(chǎng)的增幅及市場(chǎng)份額均跑贏大勢(shì)的同時(shí)，自主品牌轎車銷量的下滑幅度也遠(yuǎn)高于整體轎車市場(chǎng)。盡管轎車市場(chǎng)的失利在相當(dāng)程度上拉低了自主品牌乘用車的增速， 不過，自主品牌在SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)的高速增長仍保障了整體增長：1~4月，自主品牌乘用車銷量為330.1萬輛，同比增長10.5%。

由 此，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也得以進(jìn)一步提升，1~4月，自主品牌乘用車在整體銷量中的占比為44.3%，相較于上年同期提高了1.5個(gè)百分點(diǎn)。而更值得 注意的是，自2015年以來，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額保持了連續(xù)14個(gè)月的同比增長。在3月出現(xiàn)小幅下滑后，4月再度回升，且1~4月44.3%的市場(chǎng)份 額已經(jīng)超過2015年的41.3%。

二次高端

顯然，自主品牌的銷量和份額提升均主要得益于SUV市場(chǎng)，而且，與乘用車市場(chǎng)仍以轎車銷量為主的情況不同，SUV車型的銷量幾乎占據(jù)了自主品牌的半壁江山。

“過 去幾年間，自主品牌的市場(chǎng)份額經(jīng)歷了連續(xù)增長制高點(diǎn)，以及此后的連續(xù)回落。2013年，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，隨著自主品牌SUV車型的相繼推出， 市場(chǎng)份額再度回升?？偨Y(jié)自主品牌和合資品牌市場(chǎng)份額此消彼漲的變化，我們認(rèn)為最重要的因素一個(gè)是政策導(dǎo)向，一個(gè)是產(chǎn)品周期。而且，產(chǎn)品周期所起的作用會(huì)越 來越大。”瑞銀證券汽車行業(yè)分析師鄒天龍告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，“就現(xiàn)階段而言，去年10月政府再度推出了1.6L排量以及車型購置稅減半政策，有利于 自主品牌車型銷售，而且，以目前各自主品牌的產(chǎn)品布局來看，未來一到兩年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)份額有望繼續(xù)提升。”

事實(shí)上，與前幾年相比，不約而同地開始第二次向高端市場(chǎng)突圍，正是近兩年自主品牌在產(chǎn)品布局上最明顯的共性之一。而這也是新的競(jìng)爭格局所帶來的主要變化，隨著中國汽車市場(chǎng)整體增速的放緩，競(jìng)爭日趨激烈，自主品牌與合資品牌之間的界限日益模糊，直至目前的短兵相接。

由此，在已經(jīng)閉幕的北京國際車展上，除了各企業(yè)的車型重點(diǎn)普遍集中在SUV車型和新能源汽車上之外，自主品牌集中發(fā)力高端市場(chǎng)也是主要特點(diǎn)之一。

在 本次車展上，長城汽車?yán)^哈弗H9、H8之后，又推出了中型SUV哈弗H7，繼續(xù)以SUV車型補(bǔ)充高端市場(chǎng)產(chǎn)品線；東風(fēng)汽車也帶來了其自主開發(fā)的首款高端乘 用車東風(fēng)A9，并寄望這款車型能夠?yàn)槠鋵?shí)現(xiàn)品牌上的“銳意突破”；長安汽車旗下的新款中型SUV長安CS95也在北京國際車展上首發(fā)亮相，這款將擔(dān)當(dāng)長安 汽車旗艦型SUV的車型預(yù)計(jì)于明年年初上市；此外，北汽推出了定價(jià)28.79萬~29.79萬元的BJ80，廣汽傳祺定價(jià)16.98萬~29.98萬元的 GA8也在車展前上市。

“危”“機(jī)”并存

在經(jīng)歷過第一輪高端突圍的折戟之后，幾年后卷土重來的自主品牌，又能否在“十三五”期間突破“天花板”呢？

“對(duì) 于自主品牌來說，‘十三五’可能是實(shí)現(xiàn)趕超的最后機(jī)遇。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼坦言，“‘十三五’將面臨更加錯(cuò)綜復(fù)雜的宏觀形勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加 大，汽車行業(yè)的增速放緩已經(jīng)成為長期趨勢(shì)。對(duì)于自主品牌而言，對(duì)手的腳步放緩就是為我們帶來了難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。再者，在汽車品牌發(fā)展的幾個(gè)未來趨勢(shì)中，新 能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，這恰恰是中國的優(yōu)勢(shì)。”

董揚(yáng)也認(rèn)為，“十三五”期間自主品牌的發(fā)展將迎來最佳時(shí)期，原因在 于：首先自主品牌實(shí)力增強(qiáng)，消費(fèi)者也日益成熟，對(duì)國外品牌的盲目崇拜有所減少；其次，由“一帶一路”政策扶持，自主品牌單打獨(dú)斗“走出去”的狀態(tài)得到改 善；第三，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，將形成每年百萬輛級(jí)的汽車市場(chǎng)；第四，自主品牌基本擁有與國際并駕齊驅(qū)的新技術(shù)，具備了自主創(chuàng)新的核心能力。

由此可見，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)、新形勢(shì)下的市場(chǎng)格局變化、新政策的出臺(tái)等外部環(huán)境為自主品牌“十三五”期間的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。而在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展之后，自主品牌在技術(shù)儲(chǔ)備方面也令其得以有機(jī)會(huì)趕超，高端化產(chǎn)品的推出及業(yè)績，正是檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵之一。

不 過，相較于第一次向高端突圍而言，自主品牌此番布局在時(shí)機(jī)上顯然更不具備優(yōu)勢(shì)。2015年的“官降”潮已經(jīng)蔓延至今年，而且部分自主品牌之所以能夠維持高 于乘用車市場(chǎng)的銷量增速，在很大程度上正是源于“官降”。同時(shí)，合資品牌的不斷下探也給自主品牌帶來了更多的壓力。正是因?yàn)檫@樣，多數(shù)自主品牌雖然銷量持 續(xù)增長，卻始終未能盈利。

對(duì)于企業(yè)而言，沒有持續(xù)的盈利能力，也就意味著沒有持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，相較于日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，這是自主品牌將面臨的更大的威脅。

“近幾年來，自主品牌對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)、對(duì)市場(chǎng)的掌握能力等都進(jìn)步非常大。因此，自主品牌以及中國汽車產(chǎn)業(yè)在‘十三五’期間都會(huì)迎來良好的發(fā)展。但同時(shí)，未來的十年或五年，也將是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)代。”長安汽車集團(tuán)總裁朱華榮表示。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。