日產(chǎn)吃下三菱

日產(chǎn)汽車與三菱汽車，這兩大日系車企上演了不是冤家不聚頭的一幕。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者5月12日從日產(chǎn)汽車與三菱汽車雙方確認(rèn)，日產(chǎn)汽車將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購(gòu)三菱汽車34%股 權(quán)，從而成為后者單一最大股東。雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟汽車總裁兼首席執(zhí)行官戈恩形容本次收購(gòu)是“雙贏”，強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)將三菱汽車收歸旗下，兩家將共享平臺(tái)、采購(gòu)及技 術(shù)。

三菱汽車董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官益子修(Osamu Masuko)表示：“憑借著其在合作方面的往績(jī)，日產(chǎn)汽車對(duì)于如何通過(guò)聯(lián)盟伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)利益最大化，有著深入的理解。”

實(shí)際上，日產(chǎn)汽車與三菱汽車從5年前便已合資進(jìn)行輕型車的合作，但過(guò)去并沒(méi)有進(jìn)行資本上的連結(jié)。在此基礎(chǔ)上，這兩家企業(yè)在12日初步達(dá)成協(xié)議成立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

三菱汽車2015年財(cái)報(bào)顯示，該公司前兩大股東分別為三菱商事株式會(huì)社以及三菱重工，分別占股為12%以及10%。

今年4月20日，三菱汽車對(duì)外承認(rèn)油耗造假，當(dāng)日開盤價(jià)為872日元，收于733日元，盤中甚至一度低至714日元。此后，持續(xù)多日下跌，最低曾逼近400日元。而受益于日產(chǎn)汽車入股消息的拉動(dòng)，三菱汽車5月12日收盤價(jià)為575日元，比上個(gè)交易日上漲16.16%。

因此，難免引發(fā)一些業(yè)內(nèi)人士的“陰謀論”，認(rèn)為日產(chǎn)汽車不排除故意打壓三菱汽車股價(jià)之后再實(shí)現(xiàn)低價(jià)收購(gòu)的可能性。長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧 問(wèn)楊威5月12日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，這一收購(gòu)對(duì)日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)非常劃算，以低價(jià)買到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，不知道日產(chǎn)汽車是否存在先打壓三菱股價(jià)再來(lái) 收購(gòu)這種情況，假如是這樣，這招比較狠。日產(chǎn)國(guó)際化程度較高，收購(gòu)三菱后將有利于增強(qiáng)雙方的實(shí)力。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子5月12日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，日系車企采取這種手法的可能性并不大，一 方面是日本政府對(duì)企業(yè)收購(gòu)程序監(jiān)控較為嚴(yán)格，另一方面是三菱汽車爆出油耗數(shù)據(jù)造假陷入困境之后，包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)都向三菱汽車拋出繡球參與競(jìng)標(biāo)，而 三菱汽車最終選擇讓日產(chǎn)汽車成為其最大股東，這吻合日系車的利益。

以全球銷量計(jì)，日產(chǎn)汽車是日本僅次于豐田的第二大汽車生產(chǎn)商，三菱汽車則排名第六位。日產(chǎn)汽車2015年收入為11.38萬(wàn)億日元，約是三菱汽車的 5倍。根據(jù)交易條款，日產(chǎn)汽車將以每股468.52日元的價(jià)格，收購(gòu)5.066億股三菱汽車的新股。該股價(jià)為2016年4月21日至2016年5月11日 (含)期間的批量加權(quán)平均價(jià)。

對(duì)日產(chǎn)而言，其在東南亞市場(chǎng)上的不足，恰好可以由三菱汽車在泰國(guó)的工廠以及其他市場(chǎng)資源來(lái)補(bǔ)足，使雙方的聯(lián)手各承其利。此外，雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)于擴(kuò)張持續(xù)抱持雄心，而隨著三菱汽車加入后，該聯(lián)盟的總年銷售量將可達(dá)950萬(wàn)輛，逼近豐田集團(tuán)及大眾集團(tuán)，進(jìn)入全球前三。

“在一定程度上，日系車企更愿意被日系車企收購(gòu)，除了兩者企業(yè)文化背景更相似的因素之外，還涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，日系車企向來(lái)較為封閉和保守，包括 豐田、日產(chǎn)、本田等車企在華成立合資企業(yè)時(shí)，對(duì)技術(shù)的輸出都非常謹(jǐn)慎。三菱汽車的技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，從轎車、SUV、MPV、跑車、商用車到發(fā)動(dòng)機(jī)等，產(chǎn)品品 類非常齊全，其中三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)曾占半壁江山。因此，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)對(duì)三菱資產(chǎn)垂涎三尺，欲發(fā)起收購(gòu)并不意外。而三菱最終選擇日產(chǎn)汽車，一方面是雙方 此前有過(guò)合作，另一方面還可以避免出現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，這也是日本政府所愿意看到的結(jié)果。”孫木子說(shuō)。

孫木子認(rèn)為，日產(chǎn)汽車與三菱汽車聯(lián)盟，對(duì)日系車企在華的影響暫時(shí)不大，但未來(lái)會(huì)讓日系車企在華格局發(fā)生一些變化。畢竟，日產(chǎn)汽車在華的合作伙伴是東風(fēng)汽車集團(tuán)，而三菱汽車在華的合作伙伴是廣汽集團(tuán)，之間的關(guān)系將會(huì)發(fā)生微妙變化。

日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車于2003年成立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，大幅加快其在華的發(fā)展步伐，并坐上日系車企在華銷量冠軍的寶座。2015年，東風(fēng)日產(chǎn)在華銷 量沖破100萬(wàn)輛，今年繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，1~4月終端累計(jì)銷量達(dá)32.73萬(wàn)輛。相比之下，三菱汽車與廣汽集團(tuán)2012年成立的合資公司廣汽三 菱，目前在華銷量并不盡如人意。2015年，廣汽三菱銷量為5.63萬(wàn)輛，同比下降10.89%。

去年底，廣汽三菱宣布收購(gòu)三菱汽車銷售(中國(guó))有限公司(下稱“三菱中國(guó)”)100%股權(quán)。廣汽三菱收購(gòu)三菱中國(guó)之后，將整合三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并將 擁有三菱自動(dòng)車生產(chǎn)的進(jìn)口汽車產(chǎn)品在中國(guó)的獨(dú)家代理權(quán)。廣汽三菱將作為三菱汽車中國(guó)事業(yè)的核心，正在推進(jìn)三菱進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)的整合。

孫木子認(rèn)為，隨著日產(chǎn)汽車收購(gòu)三菱汽車34%的股權(quán)之后，在三菱汽車中將具有一定的話語(yǔ)權(quán)。在全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，日產(chǎn)汽車、三菱汽車、東風(fēng)汽車以及廣汽集團(tuán)，未來(lái)如何平衡相互之間的利益關(guān)系，這將變得非常有意思。

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