劍指高端 自主品牌破局之路不平坦

自主品牌高端化之風(fēng)漸起。

在剛剛閉幕的北京車(chē)展上，多款自主高端新車(chē)涌現(xiàn)，增強(qiáng)了國(guó)人對(duì)自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進(jìn)的過(guò)程中，所遇到的困難和挑戰(zhàn)。能否就此破局，檢驗(yàn)自主品牌真功夫的時(shí)候到了。

■利劍出鞘 自主集體向上

近幾年，自主品牌的努力與進(jìn)步有目共睹。很長(zhǎng)時(shí)間里，自主品牌集中在中低端車(chē)市場(chǎng)，而合資品牌則匯集在中高端 車(chē)市場(chǎng)，在與合資品牌的交戰(zhàn)中，自主品牌總是節(jié)節(jié)敗退。然而從去年開(kāi)始，得益于SUV市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，自主品牌開(kāi)始扭轉(zhuǎn)局面。如今，重拾信心的自主品牌打 算趁勝追擊，開(kāi)始向高端市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

早前已經(jīng)上市的眾泰Z700、比亞迪唐、北汽紳寶D80、哈弗H8和H9等，都是自主品牌車(chē)企進(jìn)軍高端車(chē)領(lǐng)域、向合資品牌發(fā)出挑戰(zhàn)的信號(hào)。近期，自主品牌向高端邁進(jìn)的步伐越來(lái)越快。

北京車(chē)展前夕，廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺推出了首款C級(jí)車(chē)——GA8，售價(jià)16.98萬(wàn)~29.98萬(wàn)元。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，廣汽傳祺的C級(jí)平臺(tái)從2011年就開(kāi)始準(zhǔn)備，歷時(shí)5年，投資十幾億。

隨后，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)首款自主高端乘用車(chē)——東風(fēng)A9，以17.97萬(wàn)~21.97萬(wàn)元的價(jià)格登場(chǎng)。東風(fēng)公司副 總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)A9從2012年開(kāi)始準(zhǔn)備，歷經(jīng)4年打造，其競(jìng)品車(chē)型是奧迪A6。東風(fēng)A9代表東風(fēng)最高技術(shù)和工藝水準(zhǔn)的作品，是中國(guó)自主品牌尋求 向上突破，彌補(bǔ)自主品牌高端車(chē)實(shí)力不足的嘗試。

北京車(chē)展上，自主品牌集體發(fā)力高端也是一大特點(diǎn)。紅旗LS5、北汽BJ80、長(zhǎng)城哈弗H7、長(zhǎng)安汽車(chē)CS95、江淮瑞風(fēng)A60，以及廣汽傳祺的GS8 、GM8等一大波新車(chē)的集中發(fā)布，再次攪動(dòng)高端車(chē)市場(chǎng)的“一池春水”。

對(duì)于自主品牌高端化趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈直言是好現(xiàn)象。“自主品牌總得有高端產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)這么多年 的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)積累了一些東西，具備了向高端邁進(jìn)的基礎(chǔ)。”無(wú)獨(dú)有偶，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，推高端車(chē)型是自主品牌產(chǎn)品系列 化的一個(gè)過(guò)程，國(guó)有車(chē)企需要自主品牌中高端車(chē)型匹配，為公車(chē)改革做相應(yīng)的工作，同時(shí)提升自己的品牌形象，符合市場(chǎng)和行業(yè)需求。“自主品牌敢于走高端路線， 說(shuō)明產(chǎn)品技術(shù)等都有較大提升，也是自信的表現(xiàn)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

的確，一些自主品牌車(chē)企表現(xiàn)出了滿滿的信心和堅(jiān)定的態(tài)度。吳松表示，大多數(shù)自主品牌早期以低價(jià)切入市場(chǎng)，雖然 短時(shí)間內(nèi)獲得了一定規(guī)模，卻給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象。“現(xiàn)在到了要把產(chǎn)品做好的時(shí)候。”吳松說(shuō)，“2015年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在自主品牌快速增長(zhǎng)的同 時(shí)，一些合資品牌下降速度非?？?。在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這樣的拐點(diǎn)不多見(jiàn)，這正是自主品牌向上的契機(jī)。而且，當(dāng)一個(gè)國(guó)家有能力打造優(yōu)質(zhì)汽車(chē)品 牌時(shí)，會(huì)得到政府的支持。”

■靈活應(yīng)對(duì) 路徑從轎車(chē)轉(zhuǎn)向SUV

在SUV的戰(zhàn)場(chǎng)上，自主品牌攢夠了底氣和資本，此次集體發(fā)力高端車(chē)，自主品牌選擇SUV作為主要突破口，而不局限于轎車(chē)。

在今年北京車(chē)展上，北汽BJ80、長(zhǎng)城哈弗H7、長(zhǎng)安汽車(chē)CS95以及廣汽傳祺GS8等車(chē)型，都是自主品牌車(chē)企瞄準(zhǔn)高端SUV市場(chǎng)，獻(xiàn)出的誠(chéng)意作品。

最早專(zhuān)注布局SUV的哈弗品牌，盡管其發(fā)展伴隨著一些質(zhì)疑，但不可否認(rèn)哈弗品牌對(duì)于自主SUV打開(kāi)市場(chǎng)和向上 發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。北京車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)推出的哈弗H7吸引了眾多目光。哈弗H7售價(jià)為14.98萬(wàn)~16.98萬(wàn)元之間，配裝2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 6速濕式雙離合變速器，在配置和性價(jià)比上均是一款競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的車(chē)型。目前，哈弗品牌已在市場(chǎng)上樹(shù)立了鮮明的形象，靠高性價(jià)比的產(chǎn)品和品牌影響力，擠壓合資 品牌的利潤(rùn)空間，讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠。

比合資品牌更了解中國(guó)國(guó)情和消費(fèi)者喜好的自主品牌，憑借在低端SUV細(xì)分市場(chǎng)先發(fā)布局而成功逆襲，這一回能否 再借SUV實(shí)現(xiàn)高端突圍？對(duì)此，杜芳慈表示：“現(xiàn)在SUV賣(mài)得好，選擇這種車(chē)型突圍，是個(gè)好途徑。”崔東樹(shù)也認(rèn)為，自主高端化從轎車(chē)向SUV轉(zhuǎn)移是應(yīng)對(duì)當(dāng) 前市場(chǎng)的一個(gè)好選擇，是自主品牌比合資品牌更靈活、更懂得借力的一個(gè)體現(xiàn)。不過(guò)他同時(shí)提醒，發(fā)展高端SUV理論上是好事，但具體來(lái)看，SUV的公務(wù)用車(chē)數(shù) 量偏小，私人用戶對(duì)品質(zhì)的要求較高。相對(duì)而言，15萬(wàn)~20萬(wàn)元的自主品牌SUV會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹腺Y品牌在這一領(lǐng)域布局并不充分。

■前路漫漫 困難依然不少

與前幾年相比，如今的自主高端車(chē)型更成熟、更有底氣。在基礎(chǔ)核心技術(shù)零件、制造工藝等方面，不少自主車(chē)型已不 亞于合資車(chē)型。長(zhǎng)城H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等的暢銷(xiāo)，也讓很多消費(fèi)者逐漸意識(shí)到自主品牌的實(shí)質(zhì)改變。但即便進(jìn)步明顯，也并不意味著自主高端車(chē)型就能 夠迅速打開(kāi)市場(chǎng)。

多年來(lái)，中高端車(chē)市一直被跨國(guó)公司的產(chǎn)品牢牢占據(jù)，一汽、上汽、北汽等大集團(tuán)早前就推出過(guò)自主中高端車(chē)型，零 零星星發(fā)起品牌向上攻勢(shì)，但始終未能打破“品牌天花板”。當(dāng)前，自主轎車(chē)品牌市場(chǎng)份額在20%以下，B級(jí)車(chē)尚未被市場(chǎng)接受和認(rèn)可，C級(jí)車(chē)所占市場(chǎng)份額更是 寥寥無(wú)幾。長(zhǎng)城哈弗H9今年3月銷(xiāo)售953輛，同比下跌48.46%，一季度銷(xiāo)售2346輛，同比下跌65.16%。長(zhǎng)安睿騁今年3月銷(xiāo)售613輛，同比 下跌45.46%，一季度銷(xiāo)量為1713輛。一汽在過(guò)去五年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌投入了數(shù)百億資金，但效果并不明顯，紅旗H7去年月均銷(xiāo)量不足 400輛。

不可忽視的是，自主品牌走向高端依然很難，而且風(fēng)險(xiǎn)不小。崔東樹(shù)直言，當(dāng)前自主高端產(chǎn)品市場(chǎng)空間不大，量很難 起來(lái)，公車(chē)改革后，政府采購(gòu)有限，而高端私人用戶看重品牌效應(yīng)，對(duì)自主品牌的接受度還不高。因此自主品牌的高端車(chē)型存在風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)該有所準(zhǔn)備。崔東樹(shù)告 訴記者：“目前需要有幾家標(biāo)志性、旗幟性的自主企業(yè)給政府、社會(huì)需求提供高端產(chǎn)品的選擇，但并不是所有自主品牌都要走高端路線，企業(yè)態(tài)度應(yīng)該慎重。”

杜芳慈則認(rèn)為，品牌力不足是自主品牌發(fā)力高端車(chē)型的瓶頸，但只要產(chǎn)品好、服務(wù)好，市場(chǎng)自然會(huì)打開(kāi)。“自主品牌高端化是必然趨勢(shì)，希望他們能堅(jiān)持下去，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)持總會(huì)成功。”杜芳慈說(shuō)。

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