發(fā)力新能源 上汽通用三品牌同步降耗

自2015年上汽通用公布了全新五年“綠動未來”戰(zhàn)略規(guī)劃后，其新能源戰(zhàn)略開始全面發(fā)力。

在2016年4月25日開幕的北京國際車展上， 上汽通用充分展示了其“兵多將廣”的特色，但不同于以往的是，在本次參展的32款車型中，三大品牌的重點不約而同地放在了新能源產品上。凱迪拉克CT6插 電式混合動力車型、別克全新一代君越全混動車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型同步亮相，標志著上汽通用新能源戰(zhàn)略開始逐步“落地”。

“目 前自主品牌的新能源汽車發(fā)展非常迅猛，不過上汽通用已經做好了技術儲備，包括我們跟股東方的合作。2016~2020年，上汽通用將推出不少于10款混合 動力新品，完成從中混到強混再到插電式的全系新能源產品覆蓋。到2020年，新能源車銷量將占上汽通用汽車總銷量的5%。”上汽通用總經理王永清在接受 《中國經營報》記者采訪時表示。

從產品的角度來看，新能源戰(zhàn)略的推行對于三大品牌的銷量增長或許能夠產生一定的促進作用，但對于上汽通用而言，“綠動未來”在現(xiàn)階段更重要的意義在于實現(xiàn)企業(yè)的整體降耗。

產品分層布局

在 北京國際車展開幕前一周的別克日上，全新一代君越全混動車型首發(fā)亮相，“別克藍”車標也正式發(fā)布。而就在別克品牌拉開新能源戰(zhàn)略布局之后，凱迪拉克CT6 插電式混合動力車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型也在北京國際車展上一同亮相。據(jù)悉，這三款車型預計于年內上市。

這正是上汽通用2016~2020年“綠動未來”五年規(guī)劃的主要內容之一。根據(jù)上汽通用在2015年所發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，未來5年將推出超過10款新能源新品，且每年推出1款國產混合動力車型；2016年，三大品牌主力平臺均會推出全新一代新能源車型。

“在 2020年之前，上汽通用的新能源產品型譜都已經確定，無論是混合動力，還是純電動和插電式混合動力。我們的目標是到2020年，將新能源產品的銷量做到 10萬輛以上。而且，目前我們也在內部跟股東交流，進一步明確2020~2025年的新能源型譜和技術路線。”王永清表示，未來，上汽通用也將繼續(xù)關注行 業(yè)發(fā)展趨勢和市場及消費者需求，推動新能源關鍵技術的創(chuàng)新。

盡管上汽通用尚未公布更為具體的車型規(guī)劃，但從本次北京國際車展上的三款重點 新能源車型來看，其新能源戰(zhàn)略預計與其整體產品分布保持一致，分層布局。眾所周知，上汽通用旗下的三大品牌分別對應和覆蓋從高端豪華車到經濟型轎車各梯度 市場，而凱迪拉克CT6插電式混合動力車型、別克全新一代君越全混動車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型三款新能源產品，正是源于各品牌中的代表車型。

雖 然同樣是2016~2020年“綠動未來”戰(zhàn)略首批推出的產品，但三款車型在技術層面仍有明顯差異。其中，別克全新一代君越全混動車型和雪佛蘭邁銳寶XL 全混動車型采用的是通用汽車的混聯(lián)式高效混合驅動系統(tǒng)，而豪華車型凱迪拉克CT6插電式混合動力車型采用的則是插電式混合動力驅動系統(tǒng)。在油耗方面，別克 全新一代君越全混動車型百公里綜合油耗為4.7升，雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型為4.3L，豪華車型凱迪拉克CT6插電式混合動力車型則為1.7L。

對于上汽通用而言，這顯然更有益于其新能源技術的推廣，并且能夠在不同層級的細分市場滿足消費者的需求。而且，在新能源產品序列中，三個品牌的均衡發(fā)展，同時也能降低新能源戰(zhàn)略初期推進的風險。

產品降耗

根 據(jù)“2020戰(zhàn)略”，上汽通用每年將推出10款新產品，至2020年，其在國內乘用車市場占有率將超過10%，別克和雪佛蘭都要成為年銷量百萬級的品牌， 凱迪拉克也要繼續(xù)完善產品線，覆蓋豪華車市場的各細分市場。與這一整體戰(zhàn)略相比，5年內將推出的10款新能源車型似乎并沒有承擔過多的銷量重任。

但事實上，這些新能源車型在未來5年內將完成的10萬輛銷量，對于上汽通用的中長期發(fā)展而言有著重大意義。

1 月1日，GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準正式實 施，我國乘用車燃料消耗量標準由此進入了第四階段。第四階段標準源于《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，這一標準的出臺也是為了 達成規(guī)劃目標：在2020年將國產乘用車平均油耗降至5.0L/100km。

“以目前的車型油耗來看，即使是1.0L排量的車型，也達不 到國家2020年的平均油耗限值標準，對于車企而言，油耗標準不達標勢必會影響車型結構和銷量，以及企業(yè)的形象和品牌，這是絕對不允許發(fā)生的。”王永清坦 言，“所以上汽通用從2008年開始就啟動了‘綠動未來’戰(zhàn)略，通過傳統(tǒng)降耗和新能源汽車的發(fā)展全面降低平均燃料消耗量，目前戰(zhàn)略已經取得了一定成果。到 2020年，隨著全新一代的動力總成系統(tǒng)升級，油耗將再降低10%以上。”

資料顯示，自2008年啟動“綠動未來”戰(zhàn)略之后，截至2014年底，上汽通用整體平均油耗比2009年降低了13.5%。在此基礎上，2016~2020“綠動未來”戰(zhàn)略將進一步推動上汽通用的整體降耗，包括普及應用高效動力總成和新能源技術。

在 傳統(tǒng)降耗方面，據(jù)了解，截止到今年4月，上汽通用旗下渦輪增壓動力車型已占在售車型的50%，配備發(fā)動機智能啟停技術的車型達到84款，占所有在售車型的 57%。此外，整車輕量化技術以及綠色科技應用也已經在凱迪拉克CT6、XT5，別克全新一代君越、雪佛蘭邁銳寶XL等主力新產品上運用。

盡 管如此，在第四階段油耗限值標準之下，年銷量超過175萬輛的上汽通用仍舊“壓力山大”。因此，在傳統(tǒng)降耗之外，上汽通用也開始全面發(fā)力新能源戰(zhàn)略。根據(jù) 新標準中的規(guī)定，在企業(yè)平均燃料消耗量核算時，新能源汽車的產量或進口量按多倍計算。由此，即使至2020年上汽通用的新能源汽車在其整體銷量中占比僅為 二十分之一左右，也能將企業(yè)的平均油耗全面拉低，確保上汽通用在銷量增長的同時，能夠達到第四階段油耗標準，新能源戰(zhàn)略對于上汽通用長遠發(fā)展的意義由此可 見一斑。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。