水野泰秀：本田新車攻勢將繼續(xù)

在日系車近兩年對中國市場的逆襲中，本田堪稱頭號贏家。在車市整體增速進一步下滑的大環(huán)境下，憑借產品力極強的一系列新車型，這家被認為極富工程師精神的企業(yè)，于2015年在中國市場取得了超過100萬輛的銷售業(yè)績，打了個漂亮的翻身仗。

2015年也是本田經歷人事變動的一年。在中國，隨著原本部長倉石誠司回歸日本，本田技研執(zhí)行董事、自2010年以來先后在東風本田、廣汽本田任總經理的水野泰秀接過了這個位置。實際上，作為本田高級干部中“現地經驗”最豐富者，水野的升遷稱得上實至名歸。

因此，今年的北京車展上，水野泰秀雖然稱得上是媒體記者們的熟面孔，但第一次坐在執(zhí)掌全局的位置上，他在接受媒體群訪時，還是表現出了比起以往更為顯著的大局觀。

本 田歷來是一家多才多藝的企業(yè)，加上前幾年的鋪墊，水野手中可出的牌不算少，但最緊要的還是對本田安身立命之本——發(fā)動機——進行更新換代。目前，本田在中 國采用同步推進渦輪增壓和混合動力的技術路線，在東風本田，搭載1.5T發(fā)動機的全新一代思域上市半月，訂單即突破6000份；而就廣汽本田來說，其在本 次車展上公開展示的大型豪華SUV——冠道（AVANCIER），也將搭載2.0T發(fā)動機和9速自動變速器的組合。

水野表示，今后 還會在華推出1.0T發(fā)動機，冠道的姊妹車型也會在東風本田投產。本田在中國全面升級動力系統，一方面是為了給思域等產品營造更好的運動化氛圍，另一方面 也是為了滿足中國日趨嚴格的排放法規(guī)和燃油限值。在記者會上，水野并未指出這兩種技術在性能上的優(yōu)劣，只是強調，中大型車未來以搭載i-MMD混動總成為 主，而渦輪增壓發(fā)動機主要用于中小型車。但他也承認，若法規(guī)日趨嚴苛，也會考慮導入更多類型的混動系統。

與更廣為人知的豐田THS混動系統相比，預定于今年晚些時候搭載于國產雅閣車型上的本田雙電機混動系統知名度低，但在能耗及性能上的表現都超過凱美瑞·雙擎。水野表示，混動雅閣的初期銷量預期約為每年1萬臺，2018年起，電池和電機也會實現本地化生產。

不 過，與十分積極的產品投放不同，本田對在華產能利用乃至產能擴充態(tài)度謹慎。在被《青年參考》記者問及相關問題時，水野表示，今年的目標是107萬輛，只比 東風本田和廣汽本田目前的產能之和少1萬臺，而且，這其中還沒有考慮謳歌品牌首款國產車型在廣本第二工廠量產后帶來的增量。

這種謹慎或曰保守的態(tài)度，固然是前些年本田因過分追求銷量而導致一系列質量缺陷后進行自我檢討的結果，也與中國市場的復雜性有關。水野坦承，他在廣汽本田時，雅閣的銷量一度受挫，令他“非常震驚”。后幾經努力，雅閣才重新成為最賣座的日系中高級車。

故 而，本田中國沒有提出增加產能的詳細時間表。水野泰秀稱，今后是否會有所動作，要看具體情況而定。就東風本田來說，其一直存在轎車與SUV發(fā)展不均衡的問 題，全新一代思域由此被寄予厚望，其實際市場表現，最有可能影響本田中國就產能擴充的未來規(guī)劃；廣汽本田的情況較好，目前已有四款月銷過萬的車型，對它而 言，鋒范的表現是關鍵因素。

因此，今后8個月的時間里，若新思域能延續(xù)當下的火爆表現，冠道上市后能夠受到好評，再加上現有車型穩(wěn)中有升，對新官上任的水野泰秀來說，“便算得上是萬事大吉了”。

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