比亞迪全球新能源車銷冠陷爭議

比亞迪(002594.SZ)近段陷入多事之秋，先是南京一經銷商自殺身亡，緊接著又遭媒體質疑其全球新能源汽車銷量冠軍的“身份”造假。

3月21日，比亞迪公關公司發(fā)來的《比亞迪新能源穩(wěn)居全球銷量第一，唐成扛鼎之作》一稿中寫到，“根據(jù)海外媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪新能源1月憑借 5675輛成績持續(xù)領跑全球新能源汽車市場”，有人指出存在誤導公眾、誤導媒體之嫌，理由是全球新能源汽車的冠軍是豐田。根據(jù)豐田汽車發(fā)布的數(shù) 據(jù)，2016年1月，豐田在全球范圍內共銷售新能源汽車(包括混合動力、插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車)10.45萬輛。

比亞迪究竟是不是全球新能源汽車銷量第一?這背后將涉及到“新能源汽車”定義這一層面的問題。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家 組組長王秉剛在3月21日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，新能源汽車是一新名詞。據(jù)他所知，國際上對新能源車尚無統(tǒng)一的標準，而國內發(fā)布的《關于進一 步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》等政策，所指的新能源汽車是插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車，普通混合動力(即非插電式普通混合動力)不在 此之列。“新能源汽車”實際上是一個政策定義，而非科學定義。假如按國內政策對新能源汽車的標準，國際上一些機構所劃分的“電驅動汽車”與之比較相近，電 驅動汽車包括純用電以及主要用電的汽車，部分用電的非插電混合動力也沒有被包括進去。

“因為豐田在全球的銷量主要是銷售非插電式混合動力汽車，近年來開始推出氫燃料汽車以及插電式混合動力，但其插電式混合動力基本以續(xù)航里程在20公 里左右為主，而中國對插電式混合動力在補貼中的要求是續(xù)航里程要達到50公里以上。假如按國內對新能源汽車的標準來看，比亞迪在2015年以及2016年 1月的新能源汽車銷量應該是全球第一。”王秉剛如是說。

王秉剛等專家一直在呼吁政府將非插電式混合動力列入新能源汽車補貼的范圍，但由于種種原因，至今未如愿以償。

第一電動網CEO邱鍇俊也談到，國際上并沒有“新能源汽車”這一統(tǒng)計口徑，往往只有關于電動車的統(tǒng)計。

豐田中國新聞發(fā)言人牛煜在3月21日在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，豐田未對外宣布該公司是全球新能源汽車銷量冠軍。2015年，豐田包括混合動力、插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車的銷量是120.91萬輛，2016年1月是10.45萬輛。

“豐田的混合動力汽車銷量確實位居全球第一。不過，按中國對新能源汽車的定義，非插電式混合動力汽車只屬于節(jié)能車，而不屬于新能源汽車。目前，業(yè)內對新能源汽車的標準不一。按豐田的統(tǒng)計口徑，并沒有針對新能源汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。”牛煜稱。

按中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2016年1~2月，國內新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中，純電動汽車產銷分 別達到27850輛和24835輛，比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成10087輛和10891輛，比上年同期增長 幅度分別為60.1%和68.5%。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：2016年1月，比亞迪插電混合動力汽車唐的銷量為4012輛，蟬聯(lián)國內新能源汽車銷量榜首，在國內新能源汽車總體銷量(13748輛)中占比約30%，在插電式混合動力總銷量(5966輛)中占比高達67%。

盡管唐在插電式乘用車領域依然保持強勁增長，2016年1月銷量超過4000輛，完全接替比亞迪另一款插電式混動汽車秦的霸主地位，但是比2015 年12月逾5000輛的月銷量略有下滑，而比亞迪秦的銷量則下滑至千輛以下，2016年1月銷售僅517輛，較之2015年12月銷量減少約1000輛。 業(yè)內有人士認為，隨著國內外電動汽車競爭加劇，比亞迪未來能否保住國內新能源汽車銷量冠軍的寶座是未知數(shù)。

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