自2004年10月份,缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來,我國(guó)已實(shí)施汽車召回1079次,共召回2533.85萬輛。在11年中,從召回原因來看,發(fā) 動(dòng)機(jī)總成共召回270次,涉及數(shù)量809.80萬輛;氣囊和安全帶共召回134次,涉及數(shù)量441.08萬輛;電氣設(shè)備總成共召回181次,涉及數(shù)量 279.48萬輛。
在2015年銷量同比2014年微增長(zhǎng)4.68%的前提下,2015年的汽車召回次數(shù)同比2014年增長(zhǎng)達(dá)29%,召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)17%。在汽車銷量增速已然緩慢下行的大形勢(shì)下,召回?cái)?shù)量猶如雨后春筍般迅速升高。
在央視315即將召開之際,在我們猜測(cè)那個(gè)汽車品牌會(huì)登上“315”晚會(huì)的同時(shí),鳳凰汽車就2015年的召回進(jìn)行盤點(diǎn),關(guān)于2015年召回事件中,我們需要記住這五大影響行業(yè)的重要事件。
一、汽車召回創(chuàng)歷史新高
根據(jù)質(zhì)檢總局調(diào)查情況顯示,2015年汽車缺陷產(chǎn)品召回在數(shù)量上大幅提升,汽車召回?cái)?shù)量達(dá)歷年最高。2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回,涉及缺陷汽車554.85萬輛,召回?cái)?shù)量占2015年總銷量的近乎五分之一。
根據(jù)質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示,汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回共81次,較去年同期增長(zhǎng)170%,涉及缺陷汽車352.23萬輛,較去年同期增長(zhǎng)18%。汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回占全部召回?cái)?shù)量的64%,汽車品牌自主召回的意識(shí)仍亟待加強(qiáng)。
二、單一品牌滑鐵盧
890億元,這是業(yè)內(nèi)分析人士估算大眾的最多可能損失,大眾在全球范圍內(nèi)存在排放量超標(biāo)問題的柴油車達(dá)1100萬輛。雖然數(shù)據(jù)無法考證,但“排放門”事件對(duì)大眾汽車的影響已經(jīng)足夠深遠(yuǎn),“排放門”事件無疑成為大眾汽車目前的最大打擊。
作為全球汽車總銷量排名第二的汽車集團(tuán),在“排放門”事件被曝光的半年后,“排放門”事件所引發(fā)的效應(yīng)仍在蔓延,就在幾天前,來自大眾內(nèi)部的兩名人士披露稱,到2017年底,大眾為節(jié)約成本計(jì)劃在德國(guó)裁撤大約3000個(gè)辦公室崗位。
三、日系占據(jù)“半壁江山”
在2015年召回的554萬輛缺陷汽車中,由于高田氣囊所引發(fā)的日系車召回占據(jù)多數(shù)。
今年因氣囊安全問題所引發(fā)的汽車召回,令日系車高居榜首。據(jù)記者統(tǒng)計(jì),在今年共計(jì)554.85萬輛召回汽車總量中,因氣囊而引發(fā)的召回超過了253萬輛。其中,本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系企業(yè)成為了召回重災(zāi)區(qū)。
四、零部件成召回主因
零部件生產(chǎn)提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢(shì),2015年高田氣囊缺陷和聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵產(chǎn)品缺陷均造成了多品牌大面積召回。
因?yàn)榘踩珰饽遥?015年被召回的汽車總數(shù)達(dá)到284萬輛,占全年銷量的半數(shù)以上,其中,因?yàn)楦咛餁饽胰毕菟鸬恼倩爻^277萬輛。高田氣囊缺陷讓很多汽車企業(yè)受損,日系占據(jù)78%,美系占據(jù)17%,德系占據(jù)5%.
由于聯(lián)合電子燃油泵問題,2015年共7家車企,共計(jì)70萬輛汽車被召回,涉及廣汽、長(zhǎng)城、北汽、東風(fēng),甚至奇瑞等多家車企因聯(lián)合電子燃油泵“躺槍”,從合資到自主都成為被殃及的池魚。
五、自主品牌召回?cái)?shù)降低
數(shù)據(jù)顯示,2014年,自主品牌共計(jì)召回18次,共涉及車輛125.1輛,而到了2015年,自主品牌召回?cái)?shù)量有所降低,召回次數(shù)15次共計(jì)77.4萬輛,占召回總量的14%。自主品牌多年來都被譴責(zé)召回積極性不足,2015年這種問題依然很明顯。
以美國(guó)為例,美國(guó)一年汽車召回平 均量為1610萬輛。召回是體現(xiàn)的更是生產(chǎn)者對(duì)于產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
小結(jié)
除了上面所列出的五大“現(xiàn)象級(jí)”召回事件外,2015年還有許多各式車型的召回發(fā)生。這些大大小小的通告見證了我國(guó)汽車召回制度的不斷升級(jí)完善和汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越發(fā)成熟,特別是這兩年激增的召回?cái)?shù)量,讓我們看到了車企對(duì)于問題的積極正視,證明汽車召回正在向常態(tài)化健康發(fā)展。
隨著2016年1月1日,《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》正式實(shí)施,這項(xiàng)管理?xiàng)l例作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的更細(xì)則的管理規(guī)章,進(jìn)一步明確生產(chǎn)者在召回中的責(zé)任主體作用。
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